Yn y 19eg ganrif y brifddinas gogleddol Rwsia - cael anawsterau gyda chysylltiadau trafnidiaeth rhwng y blociau y ddinas ganolog a chwith-banc yr ardal Vyborg ar lan dde o'r Neva - St Petersburg. pontydd pontŵn, ni allai dinistrio o bryd i'w gilydd gan y rhewi i fyny, gyda'r dasg ymdopi yn y diwedd penderfynodd y cyngor y ddinas i adeiladu prifddinas y bont i gysylltu'r Avenue Ffowndri o ochr Vyborg. Addawodd Drafft i fod yn gymhleth, gan fod y pellter rhwng banciau Neva yn 400 metr, a chyrhaeddodd dyfnder 24 metr.
Yn 1871, cystadleuaeth cyhoeddwyd ar gyfer y prosiect gorau, o'r enw "Bridge Ffowndri." Enw'r bont yn y dyfodol o ganlyniad i'r ffaith ei fod yn fod i fod yn barhad o Ffowndri Avenue. O fewn dwy flynedd, cwmnïau amrywiol-gontractwyr wedi cael ei gyflwyno tua ugain o brosiectau. Enillodd y wobr gyntaf y cwmni bont-adeiladu ym Mhrydain "San Steffan", a oedd yn cynnig pont gymharol rad o bedwar bwa, bwa, gyda dwy ran o fil o ysgariad. Peirianwyr a gynigir Lletya Pont Ffowndri, y mae ei ysgariad yn cael ei wneud gan gynllun syml iawn - troi. I ddechrau, nid gwrthwynebiadau i'r prosiect hwn, fodd bynnag, un a hanner blwyddyn, mae'r Weinyddiaeth Rheilffyrdd i wneud rhai sylwadau am y cefnogi adeiladu'r bont a chyflwynodd ei amheuon ynghylch dibynadwyedd y rhaglen sicrwydd finasovogo cyfrifiadau.
Mae'r "San Steffan" wedi cael ei ddiwygio a'i wrthod, a Phont Ffowndri trosglwyddo cyrnol A.E.Struve. O dan y contract, y gwaith o adeiladu'r bont ei bennu gan gyfnod o bedair blynedd. Roedd y contract ei lofnodi, er bod rhai eitemau codi cwestiynau gan swyddogion y llywodraeth. Struve yn mynnu ar brynu strwythurau metel yn Lloegr, er bod y haearn yn Rwsia oedd yn waeth, a hyd yn oed yn well na Saesneg ar nifer o ddangosyddion. Fodd bynnag, mae gohirio o adeiladu'r bont oedd bellach yn bosibl, felly, gosodwyd y garreg gyntaf yn Awst 1875 - derbyniodd y Bont Ffowndri dechrau mewn bywyd. Adeiladwyr yn wynebu ar unwaith gyda phroblemau difrifol. haenau pridd Tanddwr yn y rhan hon o'r Neva yn gwbl anaddas ar gyfer gosod polion, nid yw masau clai yn cadw y cerrig, ac mae'r sylfaen yn hwylio.
caledwch derbyniol primer yn ddeg metr o ddyfnder, ond mae'n swm anhygoel o ddeunydd ar gyfer y dyfnder tridtsatimetrovoy sylfaen na fyddai'n sefyll unrhyw amcangyfrifon. Penderfynwyd felly i dynnu ychydig haenau cyntaf o egwyddor y bocs - strwythur gwag o daflenni metel weldio mewn silindr selio neu sffêr. Fodd bynnag, gyda gormod cesonau troi allan nid yw popeth yn llyfn, gwely'r afon yn frith llythrennol gyda cerrig anferth a llongau suddedig. I osod y geson yn y dyfnder cywir, mae angen ei symud o dan y gwely, ond roedd yn uffern o swydd. Gweithwyr lladd ar y bont bob dydd gosod dwsinau o gefnogaeth. Yn y pen draw sawl cesonau eu gosod rywsut, ar ôl y gwaith ddechrau eu llwytho gyda cherrig. Mae cost y bont oherwydd yr anawsterau technegol anhygoel a godwyd yn ei hanner. Fodd bynnag, mae'r gwaith adeiladu yn dychwelyd yn raddol i ryw semblance o rhythm, yn fuan roedd yn bosibl gweld rhai canlyniadau. Cafodd ei godi gan bum bwa bwa chwech gwasanaethu fel rhan addasadwy y bont. Ym mis Medi 1879 gwaith adeiladu gael ei gwblhau gydag oedi o ddau fis, ac roedd A.E.Struve rhoddwyd rheng Uwchfrigadydd.
Heddiw, ysgariad Foundry Bridge - un o hoff o olwg Petersburgers a gwesteion o'r cyfalaf gogleddol.