Pam nad oedd y llong yn suddo: Ffiseg mewn

Ydych chi erioed wedi meddwl pam nad oedd y llong yn suddo? Os ydych yn adeiladu rafft allan o bren, gall nofio yn ddiogel yn y dŵr. Ond os byddwch yn gwneud yn allan o fetel neu garreg, bydd yn suddo i'r gwaelod. Nid I esbonio hyn ffenomen yn anodd. Oherwydd bod y dwysedd y garreg a metel yn wahanol i'r dwysedd pren. Hyn yn dweud yn y gwersi ffiseg. Mae dwysedd pren ffaith bod yn llawer llai na'r dwysedd y metel. Mae'r dangosydd yr heddlu alldafliad o ddŵr yn sylweddol uwch na'r gyfradd o disgyrchiant, sy'n gweithredu ar y rafft. Gyda metel i gyd ychydig yn wahanol. Mae ei dwysedd yn uchel ddigon, ac nid yw'r heddlu bywiog yn gallu goresgyn y grym disgyrchiant. O ganlyniad i'r rafft hwn yn suddo. Ond pam nad oedd y llong yn suddo yn awr, pan fyddant yn ei gwneud yn allan o fetel?

Os goeden sheathe

Yn yr hen ddyddiau, llongau eu hadeiladu yn unig o bren. Ond mae pethau'n newid. Nawr bod y adeiladu llongau o fwy dibynadwy a chadarn deunydd - metel. Ond pam nad oedd y llong yn suddo? Mae'n ddrwg? Beth yw'r rheswm? Efallai y tu mewn i'r llong bren mwy nag metel?

Os byddwch yn cymryd coed a sheathe ei dalen fetel tenau iawn, ni fydd y cynllun yn suddo. Gall hyn ffenomen yn cael ei esbonio drwy wario rhai cyfrifiadau. Felly, mae'r dwysedd cyfartalog y strwythur yn llai na dwysedd y dŵr. Dyma rifau yn unig. Os ydych yn cymryd y màs pren o 100 cilogram ar ddwysedd o 600 cilogram y metr ciwbig, a'r casin metel, sy'n pwyso 20 cilogram a dwysedd o 7800 cilogram y metr ciwbig, bydd cyfanswm pwysau'r y llong yn unig 120 kg, ac yn y gyfrol - 0168 metr ciwbig. Rhaid aros i ddod o hyd i'r dwysedd cyfartalog y dyluniad. I wneud hyn, rhannwch y pwysau gan y gyfrol. Y canlyniad yw tua 714 cilogram y metr ciwbig. Mae'r ffigur hwn yn llai na hynny o ddŵr. Mae hyn yn awgrymu bod y llong pren, metel ddalen cyn-wein, ni fydd yn suddo. Oherwydd bod y dwysedd y dŵr yn 1,000 cilogram y metr ciwbig.

dylunio modern

dylunio llong yn eithaf syml. Ni allwch rhwymo coeden metel. Digon i'r chwith y tu mewn i'r strwythur ceudod gwag yn lle na fydd y dŵr yn disgyn. Wrth gwrs, ymadrodd hwn ychydig yn anghywir. Mae'r ceudod wedi'i llenwi ag aer. Oherwydd bod y dwysedd y gymysgedd o sylweddau dim ond 1.29 cilogram y metr ciwbig.

Dyna pam nad oedd y llong yn suddo, gan ei fod ar ddyfnder mawr. Yn wir, o fewn y strwythur, mae ceudyllau mawr, sy'n cael eu llenwi ag aer. Oherwydd hyn, mae'r dwysedd y llong gyfan yn llawer llai dwysedd dŵr. O ganlyniad i'r strwythur hynofedd yn cadw i fynd.

Pam na dŵr yn mynd y tu mewn i'r llong

Wrth gwrs, os dŵr yn mynd i mewn i'r ceudod, y llong yn anochel yn suddo. Er mwyn osgoi hyn, yn y rhan honno o'r strwythur, sydd wedi ei leoli o dan y dŵr, a wnaed parwydydd. O ganlyniad, ffurfiwyd adrannau. Ar yr un pryd maent yn cael eu gwneud yn dal dŵr. Oherwydd hyn, ni all y dŵr yn gaeth yn un compartment mynd i mewn i'r ail. Os oedd twll yn y gragen, ni fydd y sinc llong yn gweithio. Llifogydd dim ond un adran, lle yn llifo mae'r dŵr yn. Mae'r gweddill yn parhau llenwi ag aer.

Sut i gludo nwyddau

fel arfer mae gan Llong pwysau. Ac mae'n hafal i màs o ddŵr, mae nifer y lle meddiannu llong ar y môr. Wrth gwrs, long môr yn annhebygol o arnofio wag. Fel arfer ar drafnidiaeth llongau, nid yn unig o bobl, ond mae hefyd yn llwythi mawr. llong gwag yn pwyso llawer llai. Felly, wyneb i lawr yn y dŵr bydd yn bas. Os byddwn yn llwytho y cwch, mae'n setlo mwy. Ond pam nad oedd y llong yn suddo, hyd yn oed gyda llwyth mawr?

Fel arfer ar cragen y llong i dynnu llinell - y llinell ddŵr. Ni ddylai'r llong gael ei boddi isod pwyntydd hwn. Fel arall, bydd yn cael ei gorlwytho, a gallai unrhyw ton fawr llifogydd dylunio.