Tu-214 - mae'r awyren yn Rwsia cyntaf cyfredol gofynion rhyngwladol

Tu-214 oedd parhad rhesymegol o brosiect Biwro Tupolev 204eg, gwaith y dechreuodd yn 1973. Dros y degawd diwethaf mae wedi newid y cydrannau electronig aviapribornoy diwydiant byd-eang yn ymddangos yn fwy effeithlon ym mhob ffordd powertrains berffaith, ond mae'r cysyniad cyffredinol y monoplan twin-engine gyda adenydd isel ysgubo aros yr un fath. Ar ben hynny, mae'n cael ei cynllun yma wedi profi i'r diwydiant Awyrennau byd i fod yn hyfyw.

Os bydd y 204eg, a ddaeth yn prototeip y llong, ei genhedlu fel cyfrwng-haul awyren syml i deithwyr, y Tu-214 Mae gan cynyddol amrywiaeth, gan ganiatáu i fynd ar rhediadau hir mewn radiws o fwy na 4,300 o gilometrau.

dylunydd cyffredinol yr awyren oedd Yuri Vorobyov. Ym mis Mawrth 1996, y prototeip ei godi i'r awyr, a phedair blynedd yn ddiweddarach dechreuodd tîm o blanhigion awyrennau Kazan cynulliad o y lle cynhyrchiad cyntaf.

Tu-214 wedi llwyddo yn yr ardystiad sy'n profi ei cydymffurfio'n llawn â'r holl safonau a ddarperir ar eu cyfer gan reoliadau hedfan rhyngwladol llwyddiannus.

A dweud y gwir, pan fyddwch yn rhedeg y prosiect mewn cyfres o fwy yn y diwydiant awyrennau yn y cartref yn cael ei wneud am y tro cyntaf. cynwysyddion llwytho safonol LD a ddarperir, a gynyddodd yn deor cargo gofynion ar gyfer lleihau sŵn hymgorffori, y gyfrol mewnol yn cael ei ehangu drwy ostwng uchder y llawr, mae nifer y drysau wedi cael ei dwyn i dri.

siasi hatgyfnerthu, a ddefnyddir hefyd niwmateg Michelin, a wnaeth cynhyrchu awyrennau yn y cartref hefyd yn y tro cyntaf.

Mynd drwy uwchraddio sylweddol o'r system reoli, yn enwedig olwynion llywio, a gafodd eu offer gyda awtomeiddio (ASSHU).

Aliniad y Tu-214 mewn achos o sawdl peryglus a trim yn cael ei wneud yn awtomatig, sy'n awgrymu bod yr awyren maddau llawer gwall peilot.

Mae'r awyren, sy'n cynnwys yr holl fanteision awyrennau teithwyr modern, ac nid yn israddol i analogau tramor am bris mwy fforddiadwy, nid yw wedi osgoi sylw gludwyr, Rwsia yn bennaf. Eisoes yn 2001, mae'r cwmni "Dalavia" caffael dau Tu-214. "Transaero", "Vladivostok Avia", "Kavminvodyavia", "Cairo Aviation", "Cubana", "Airlines Vnukovo" ac yn y llu awyr Rwsia hefyd yn dod yn weithredwyr y awyren ddau ar lwybrau yn y cartref a rhyngwladol. Y gallu i gludo hyd at 210 o deithwyr, presenoldeb "Imperial" tu moethus yn gwneud leinin hwn analog y Airbus 321 a Boeing-757.

Yn dwristiaid seddau dosbarth trefnu mewn tri mewn dwy res. Pan fydd y cynnydd hwn neu leihau hyd pob un o'r salonau yn hawdd iawn, rhaniad rhyngddynt yn syml iawn oddef. Gallu'r rac bagiau o'r math caeedig ar gyfer pob un o'r teithwyr yw 52 litr. Gallwch hefyd fynd i mewn i'r trydydd dosbarth. Felly, yn dibynnu ar amodau'r farchnad, y cwmni cludiant awyr yn penderfynu drosto'i hun pa fath o brisio iddo pigo ar lwybr penodol.

cwmnïau tramor ddiddordeb hefyd yn y Tu-214. Lluniau o'r awyren hon gyda'r logo DHL a chludwyr nwyddau a theithwyr eraill yn gyffredin ac yn profi bod galw llong yn y farchnad fyd-eang awyren.