Tueddiadau yn y farchnad ddomestig awyrennau

Mae presenoldeb nifer o ardaloedd anghysbell, pellteroedd mawr a seilwaith datblygu'n ddigonol yn Rwsia yn rhoi awyren rôl fawr. Mae'n rhaid i hyn sector trafnidiaeth yn rhoi mynediad i bob cwr o Rwsia. Ond mae'r wlad yn ar ymyl y brif gydran yr argyfwng farchnad hedfan, sef, yr argyfwng cwmni awyrennau rhanbarthol.

cludiant rhyngwladol rhwng ardaloedd metropolitan, llwybrau mewnol dwys yn mynd i gwmnïau awyrennau mawr, er enghraifft «WizzAir» ac eraill. Cyfathrebu â'r ardaloedd anghysbell, rhwng rhanbarthau, yn cynnal cwmnïau lleol. Ond ffurfio problem systemig yn gysylltiedig â'r dynnu'n ôl oddi wrth y farchnad o gwmnïau megis "Cyfandir", "KD Avia", "Avianova" ac mae sefyllfa anodd yn y cwmni hedfan "Kuban". " Fodd bynnag, y broblem hon wedi ei sail wrthrychol a goddrychol.

Wrthrychol gwmnïau rhanbarthol bach yn cael anawsterau oherwydd y cynnydd sydyn yn y pris o gynnydd mewn prisiau tanwydd a tariffau ar gyfer gwasanaethau llywio awyr a meysydd awyr. prif gwmnïau hedfan yn cael mwy o gyfleoedd i oroesi argyfwng hwn.

Oddrychol, absenoldeb rhwystrau cyfreithiol sy'n cyfyngu ar y posibilrwydd o gludwyr mawr i tanddatgan prisiau ar gyfer gwahanol hedfan. Ac o ganlyniad, gwthio cwmnïau rhanbarthol bach fethdalwr.

A fabwysiadwyd gan Lywodraeth y rhaglen cymhorthdal cludiant awyr yn canolbwyntio'n bennaf ar gwmnïau awyrennau mawr. Hefyd yn newydd, a fabwysiadwyd gan y Llywodraeth, gofynion o ran ardystiadau rhwystro o gwmnïau hedfan newydd a datblygiad pellach cwmni hedfan yn y cartref, yn rhanbarthol. Nid yw presenoldeb orfodol o fwy na 55 o seddi teithwyr yn ffafriol i ddatblygiad pellach o gwmnïau hedfan bach yn fflyd y cwmni hedfan o leiaf 8 cerbyd capasiti.

Bydd bosibl cau'r llwybrau rhyng-ranbarthol yn arwain at yr hyn a fydd yn digwydd culhau gofod yn y cyfeiriad o hedfan cyfalaf a chanol cysylltiadau gwanhau rhwng y rhanbarthau. Ar hyn o bryd, dim ond yn sefydlog ar gyfer teithiau awyr rhwng 25 dinasoedd a, ar gyfer y rhan fwyaf, mae'r llwybr yn mynd drwy Moscow.

Mabwysiadu'r rhaglen sy'n gysylltiedig â datblygiad y cwmni hedfan tan 2025, yn helpu i wella'r sefyllfa. Mae gan awyrennau Rwsia potensial datblygu mewnol nad yw'n cael ei ddefnyddio'n llawn. Rwsia yn y farchnad fyd-eang wedi sefyllfa dda, ranking drydydd ar ôl yr UE a'r Unol Daleithiau. Bydd gweithredu i roi'r rhaglen golygu newid yn y farchnad awyrennau safle cystadleuol byd-eang y diwydiant hedfan yn y cartref. Diweddaru'r fflyd o gwmnïau awyrennau Rwsia yn cynyddu diogelwch. Ar hyn o bryd, mae cyfartaledd oedran yn cael ei ddiffinio yn y brif gefnffordd awyrennau mewn 17 mlynedd, ac yn y llysoedd rhanbarthol - tua 30 mlynedd. gosod y Llywodraeth blaenoriaeth yn y diwydiant hedfan. Mae cynnydd sylweddol mewn traffig ar lwybrau rhyngwladol. Lleihau twf traffig ar lwybrau yn y cartref o ganlyniad i'r ffaith bod y cynnydd mewn prisiau o gyfraddau Aeroflot yn fwy na'r twf incwm y Rwsiaid. Ar gyfer datblygiad economaidd rhanbarthau anghysbell mae angen cynyddu nifer y cludiant rhyng-ranbarthol. Gweithredu'r rhaglen yn gwella amlder y teithiau ar deithiau domestig, bydd argaeledd trafnidiaeth awyr ar gyfer y boblogaeth yn cynyddu symudedd y farchnad hedfan.

Mae ehangu cludiant awyr rhyngwladol yn cyfrannu at ddatblygiad cyflym y Rhyngrwyd. mynd i mewn i'r safle yn syml unrhyw cwmni hedfan ac archebu tocyn i unrhyw le yn y byd. Ar yr un pryd, gallwch ddewis y mwyaf cyfforddus ar amseriad, pris a chysur y daith. Yn gyffredinol, yn Rwsia mae pob tuedd i ddatblygiad llwyddiannus y farchnad hedfan.