Hofrennydd "Robinson": nodweddion, lluniau, cyflymder. Hedfan mewn hofrennydd "Robinson"

gyrrwr Prin, unwaith mewn tagfa draffig hir, nid cwyno bod ei gar heb y gallu i gymryd i ffwrdd ac yn hedfan dros y corcyn. overabundance Yn enwedig blino o drafnidiaeth yn yr achos pan fydd yr amser yn werth mwy nag arian. Ceir y sefyllfa hon mewn pobl sy'n rheoli symiau mawr y gall fod yn hwyr i'r cyfarfod busnes yn troi'n colledion enfawr. Fel rheol, ceir busnes llwyddiannus prynu ddrud. Ac yna rydym yn dod o hyd i ateb. Hofrennydd "Robinson" ar ei gost yn dda o fewn yr ystod pris y weithrediaeth dosbarth car am gysur nid yw'n israddol i "Cadillac," ac mae'n gwybod unrhyw broblemau traffig.

dylunio

Awyrennau ar gyfer defnydd personol yn y Gorllewin wedi ymddangos yn bell yn ôl, ond cyn eu bod ar gael yn unig i bobl gyfoethog iawn. Yn yr wythdegau yr ugeinfed ganrif, mae'r cwmni Unol Daleithiau Robinson Hofrennydd dal persbectif o farchnad hedfan bach preifat a dechreuodd ddatblygu model hofrennydd a all lenwi dosbarth canol defnyddwyr arbenigol. Yn wir, yr oedd i fod i fod yn "car hedfan", sydd, yn ychwanegol at y cynllun peilot, a allai ffitio tri neu bedwar o deithwyr gyda bagiau. Yn America, mae pobl yn aml yn teithio ar eu ceir, gan oresgyn pellter o hyd i filoedd o gilometrau, ac o bell y fath gyfrifir "Robinson". Mae'r hofrennydd, yn ychwanegol at y gofynion hyn, yn ôl y priodweddau feddiannol ac eraill pwysig: trin yn hawdd a dysgu treialu, darbodus defnydd o danwydd, bywyd gwasanaeth hir, cynnal a chadw yn hawdd, dibynadwyedd, diogelwch a chysur. Cydymffurfio â holl amodau hyn yn yr un car - dim dasg hawdd, ac roedd gan y swyddfa dylunio y cwmni i weithio'n galed. Cymerodd bron i ddegawd i ddatblygu'r hofrennydd. Yn 1990, yr hofrennydd "Robinson" model cyntaf R44 yn gyffredinol yn barod mewn ychydig o flynyddoedd mae wedi ei ardystio ac wedi cael ei gyflwyno i'r farchnad yn llai na'r awyrennau eraill.

Nodweddion dylunio

Mae'r gyfatebiaeth gyda'r car yn dod i'r meddwl yn syth ar ôl cyfarfod â data perfformiad awyren yr awyren. Hofrennydd "Robinson" yn pwyso ychydig dros tunnell gyda'r tanwydd, y cynllun peilot, teithwyr a'u bagiau. Mae hyn yn cyfateb yn fras i pwysau llwytho "Zhiguley". Mae'r tanwydd yn y tanciau o 185 litr yn cael ei roi, sydd yn ddigon ar gyfer tri neu bedwar a hanner awr neu 650 cilometr o hedfan. Nid yw, fodd bynnag, y rhai a gafodd mewn bywyd i ddelio â'r dull o awyrennau bach, yn gwybod bod yn hedfan i ben eich taith yn ddigon, mae'n rhaid i ni hefyd yn gallu i dir yno. Ac mae hyn yn ei gwneud yn ofynnol y maes awyr (os yw'r daith yn digwydd ar awyren) neu llwyfan addas (hofrennydd). Mae diamedr y rotor "Robinson" yn ychydig yn fwy na deg metr, cyfanswm y dimensiynau cyffredinol - 11.75 m, ond nid yw hyn yn golygu ei bod yn hawdd ei roi ar unrhyw awyren, ffinio gan y hyd, mae angen mwy o stoc. Fodd bynnag, mae'r amodau plannu gofynion y peiriant hwn yw mor syml â phosibl oherwydd nodwedd dylunio arall - y sgriw yn uchel, yn fwy na thri metr uwchben y ddaear, a'r tebygolrwydd eu dal am ryw rwystr bach. Mewn geiriau eraill, nid oes angen yr hofrennydd "Robinson" yn safle glanio a baratowyd yn arbennig.

cyfrinachau powerplant

Mae'r peiriant yn cael ei hadeiladu yn ôl y cynllun clasurol gydag un cludwr ac un llafn gwthio llywio (digolledu) sgriw ei waredu ar y trawst. Y gwaith pŵer wedi ei leoli y tu ôl i'r caban ac yn cynnwys modur gyda gêr. deipio modur, yn dibynnu ar y fersiwn, fod yn 540 neu IO-O-540 Lycoming - yn y ddau achos, pŵer lluosog yn fwy na 260 marchnerth; nifer o silindrau - chwech. Yn y caban y hofrennydd yn gymharol dawel. Y gyfrinach o lefel swn isel, bywyd gwasanaeth hyd a dibynadwyedd uchel y gwaith pŵer yn cynnwys diswyddo, hy y uchdwr pŵer. Mae'n gweithio "hanner-heartedly", heb straenio, sydd, ynghyd â defnydd diddorol o ddeunyddiau (gan gynnwys cyfansawdd), gan sicrhau swn isel, ac ynghyd â mwy o ymwrthedd gwisgo, yn arwain at ganlyniadau da iawn.

rheoli

Ychydig hofrenyddion, felly ufudd i'r peilot fel "Robinson". Mae'r hofrennydd wedi'i gynllunio ar gyfer cynllun peilot unigol, ond, os oes angen, yn eistedd ar y dde o'r teithwyr yn gallu cymryd dros y peilot. I wneud hyn, mae'n ddigon i droi'r bwlyn rheoli (cwrs cylchol) yn ei ochr ac yn defnyddio eu lifer addasiad cae ei hun ac mae'r gala, a oedd yn gadael offer gyda ddwy sedd flaen. Nid yw pob hofrennydd isel tunelledd wedi'i gyfarparu â rheolaeth ddeuol-swyddogaeth, ond mae'n bwysig sut i wella diogelwch, ac yn hyfforddi peilotiaid, sydd yn aml yn berchnogion cerbydau.

perfformiad hedfan

Mae pob awyren Amcangyfrifir gan arbenigwyr lluosogrwydd o baramedrau gwrthrychol a fesurwyd yn y ffigurau. Felly, mae'r gallu i weithio'r peiriant yn y lledredau gogleddol neu y trofannau yn gosod yr ystod tymheredd y mae'r awyren yn ddiogel. Rydym yn ystyried y sampl technegol, mae'n eang - o -30 ° C i + 40 ° C, y gallwn ddod i'r casgliad am y posibilrwydd o'i waith bron y diriogaeth gyfan o Rwsia. Cruise (hy, gweithredu arferol) cyflymder yr hofrennydd "Robinson" yw tua gyfartal i 110 milltir yr awr (mewn unedau a fabwysiadwyd yn yr Unol Daleithiau) neu ein o 177 km / h, ond gall gyrraedd 190 yn Afterburner. Os byddwn yn ystyried y sythder y taflwybr, y manteision o drafnidiaeth awyr yn dod i'r amlwg. uchder Uchafswm enw hedfan nenfwd, yn cyrraedd 4250 metr, ond fel arfer mae'n isod, ar un mil a hanner, y mae'r mwyaf economaidd y defnydd o danwydd hofrennydd "Robinson". Nodweddion yn dibynnu ar y model a'r radd bywyd gwasanaeth genhedlaeth.

addasiadau

Robinson cwmni Hofrennydd o ran cynhyrchu anodd cymharu gyda o'r fath "morfilod" y diwydiant awyrennau Americanaidd fel "Boeing", "Sikorsky" neu "McDonnell Douglas". Mae llwyddiant masnachol y cwmni yn cyrraedd yn amlinellu cul segment marchnad o awyrennau bach. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod ei gynnyrch wedi eu bwriadu yn unig ar gyfer cwsmeriaid preifat, bydd yn caffael ac asiantaethau'r llywodraeth (ee, yr heddlu), ac nid dim ond America. Er mwyn cyrraedd y defnyddwyr mwyaf o'r sbectrwm a gynhyrchir saith fersiwn "Robinson" hofrenyddion:

- "Astro" - bweru gan O-540.

- "Raven" - model masnachol gyda pheiriant atgyfnerthu O-540-F1B5 ar y sled metel a all wrthsefyll y glanio ar arwynebau arbennig o galed.

- "Clipper" - Fersiwn arnofio (gidrovertolet).

- "Raven II» - peiriant Chwistrellu Mae IO-540-AE1A5. Yn ogystal, mae'r llafnau propelor yn cael eu gwneud yn ehangach. ehangu hefyd galluoedd llywio sy'n caniatáu i'r awyren gyda gwelededd cyfyngedig neu sero.

- "Clipper II» - yr un fath "Raven II» yn gidrovariante.

- "Ah-Eph Ar-Hyfforddwr" - fel yr awgryma'r enw, mae'r model addysgol, offer gyda holl offer angenrheidiol.

- "Polis II» - car ar gyfer yr heddlu, offer yn unol â hynny.

Cysur a diogelwch

Nid yw hedfan mewn hofrennydd "Robinson" yn wahanol iawn i fynd i'r car confensiynol ar ffordd da. Seddi a adeiladwyd yn gyfleus o dan blychau bagiau. Gwydro hefyd yn hapus, ac nid dim ond y cynllun peilot (cwestiwn hwn ganddo werth iwtilitaraidd iddo: trosolwg gwell, yr hawsaf yw hi i fynd yn y gofod), ond hefyd teithwyr sydd â diddordeb yn syml.

Fel ar gyfer y perygl i dorri, mae'n sicr yn bodoli, ond mae'n debygol yn llawer llai na phan symud i ddulliau eraill o deithio. Nid yw hyd yn oed methiant injan yn aml yn arwain at ganlyniadau trasig - nodwedd nid yn unig y "Robinson" (ac mae'n hawdd iawn), ond yn gyffredinol yr holl hofrenyddion a all wneud glanio cymharol feddal oherwydd y cylchdro inertial y rotor (a elwir autorotation).

Mae'r rhan fwyaf yn aml yn y math hwn o geir gael mewn damweiniau o ganlyniad i hyfforddiant annigonol o gynlluniau peilot, neu wasanaeth amhriodol.

farchnad eilaidd

pris Factory yn yr Unol Daleithiau "Robinson R-44" yn werth tua $ 300 mil. O ystyried costau elw a chlirio tollau y deliwr, mae'n yn Rwsia cyrraedd 450,000. O'r fath yn gost uchel yn annog perchnogion posibl yn chwilio am ffyrdd i arbed arian drwy brynu yr offer angenrheidiol ar y farchnad eilaidd, lle gallwch wneud prynu, gan dalu 270-400 mil o ddoleri yr Unol Daleithiau. O'r deg hofrenyddion naw gwerthu y ffordd honno, nid yw'n eithriad a hofrennydd "Robinson". Lluniau o'r cyfarpar arfaethedig yn fater llawer, llawer mwy pwysig yw casglu data ar y bywyd gwasanaeth o unedau ac oedran cyffredinol. Ni all amser rhwng overhauls fwy na 2,200 awr (sydd, gyda llaw, nid yw'n rhad -. Bydd yn rhaid i chi dalu am $ 60 mil). Dylai hefyd roi sylw i weddill yr adnodd o bob un o'r unedau, yn enwedig y rhai mwyaf drud. Mae'r ffaith nad yw cynhyrchwyr awyrennau o gwmpas y byd elw sylfaenol o werthu offer, ac ar wahân oddi wrth ei gyflenwad o gydrannau a nwyddau traul.