Isffordd Hawdd ym Moscow. Mae'r gwaith o adeiladu metro golau

isffordd Hawdd ar safle canolradd rhwng isffordd confensiynol, sydd i gyd wedi dod i arfer hir, a systemau cludiant rheilffordd ysgafn. Fel y metro clasurol, mae'n gwbl ynysig oddi wrth y traffig stryd. isffordd Hawdd ym Moscow rhanbarth yn ymddangos tua 12 mlynedd yn ôl pan oedd Line Butovskaya hadeiladu, ar ei gyfran pen cysylltiedig llinell Kaluga-Riga un amser gyda Ne Butovo.

Beth yw'r prif wahaniaethau?

Mae llinell o metro ysgafn, fel rheol, yn cael ei hadeiladu ar y wyneb neu lleoli mewn raciau arbennig. Er mwyn hwylustod i ganolfannau mewn dinasoedd mawr yn trefnu yn adrannau twnnel. Cyfansoddiadau metro ysgafn yn cynnwys nifer fach o geir (04:58). Gorsaf Skytrain yn cael hyd llai ac yn cael eu lleoli yn yr awyr agored.

Er gwaethaf y gost uchel o system gludiant o'r fath yn costio tua 4-5 gwaith yn rhatach na'r fersiwn clasurol. Dyna pam y metro golau yn Moscow - y cyfeiriad mwyaf addawol ar gyfer datrys problemau traffig yn y rhanbarth cyfalaf.

gynlluniau ar unwaith

Yn ôl y llywodraethwr y rhanbarth Moscow, bydd y mater o greu metro golau yn y rhanbarth Moscow creu yn fuan yn cyrraedd cyfnod newydd o ddatblygiad. O ystyried pwysigrwydd strategol enfawr y gwaith dylunio yn gallu ar y gangen newydd yn cael ei rhoi ar waith yn ystod y flwyddyn gyfredol.

Ymgorffori ni fydd ein cynlluniau yn realiti fod yn hawdd. Hyd yn hyn, mae'r llinellau newydd yn unig mewn rhan o'r cynllun cyffredinol o ddatblygiad a'r cysyniad adeiladu yn gofyn am fuddsoddiadau o 150 miliwn rubles.

Pam gwneud hyn?

Ble yw y bydd y prosiect cludiant uchelgeisiol yn cael ei weithredu? Y peth yw bod y gwaith o adeiladu metro golau mewn cyfnod byr symud o'r cylch ardaloedd vaguely addawol y Rhanbarth Moscow ym maes prosiectau trafnidiaeth ar waith mewn gwirionedd. Mae'r rhanbarth Moscow eisoes mor sownd mewn tagfeydd traffig diddiwedd, bod yr angen am sefydlu mathau newydd o drafnidiaeth drefol wedi dod yn amlwg iawn.

Mae'n angenrheidiol i ganiatáu symud yn ddiogel ac yn ddirwystr rhwng y gwahanol aneddiadau yn y rhanbarth Moscow am gyfnod llym safonol o amser. Mae'r dasg hon yn gallu trin unig metro golau yn Moscow. Unrhyw drigolyn o Moscow a'r rhanbarth yn adnabyddus am linellau diddiwedd o geir a bysiau, a oedd yn y bore, fel ffrwd afon, gan symud yn barhaus i gyfeiriad y brifddinas. Yn ddiweddarach yn y prynhawn y cyfarwyddyd wrthdroi. Ac mae popeth yn ymddangos i fod yn dda, ond dim ond ar yr amod na fydd y methiant lleiaf yn digwydd. Yna mae hyn afon garw gyflym yn troi i mewn i gors llonydd, gadewch nid yw'n bosibl hyd nes ei fod yn ei hun yn peidio â symud. O ganlyniad, mae'r ffordd yn treulio llawer mwy o amser nag a fwriadwyd yn wreiddiol, yn ogystal â'r hwyliau a ddifethwyd a'r potensial heb ei wireddu.

Sut i symud o fewn y rhanbarth Moscow ar hyn o bryd?

arbenigwyr trafnidiaeth wedi talu sylw hir i nodweddion traffig teithwyr yn y Moscow Ring Road. Mae'n troi allan bod tua 40% o geir yn defnyddio'r ffordd hon at y diben o deithio rhwng aneddiadau lleoli yn y maestrefi Moscow.

Nid yw Dewisiadau eraill ar gyfer sefydlu cludiant arferol yn bodoli. Bydd Gyrru metro golau yn cael eu hadeiladu fel bod y anfantais bresennol hail-lenwi yn llawn. Dylai unrhyw system drafnidiaeth yn sicrhau cydbwysedd rhwng trafnidiaeth gyhoeddus a phreifat. Mewn geiriau eraill, dylai pob dinesydd yr hawl i ddewis defnyddio heddiw yn berchen car neu deithio ar fusnes ar gyfer y ddaear.

Beth sy'n cael ei gynllunio i adeiladu yn y dyfodol agos?

Bydd llinell golau-rheilffordd yn rhedeg yn gyfochrog â'r cysylltiadau rheilffordd presennol ac felly yn ategu seilwaith daearol cyfathrebu rheilffordd. Ar y cyfan, nid oes perthynas â'r isffordd na fyddant. Y peth cyntaf i'w adeiladu llinell golau-rheilffordd i Khimki (drwy'r lan chwith). Dewch hawdd metro Odintsovo drwy Nemchinovka. Ymhellach, yn y cynlluniau - i gyrraedd y rheilffordd a Pushkino.

Mae pob un o'r meysydd awyr Moscow, yn ôl y cynlluniau persbectif, dylai gysylltu â'r llinellau trafnidiaeth newydd. trenau Egwyl Bydd felly yn ddim mwy na 7 munud (gyda gostyngiad yn yr oriau brig i 4 munud).

trefi maestrefol Daearyddiaeth, a fydd ar gael i gerbydau newydd, yn amrywiol iawn. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: Dyna lle y bydd y metro ysgafn ar gael. Heblaw am y lleoliadau a grybwyllwyd eisoes, arosfannau llusgo yn cael eu cynllunio yn Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.

Ar hyn o bryd mae'r sefyllfa yw bod yn rhaid trenau cludo nwyddau i gael ynghyd ar rai rheilffyrdd gyda threnau teithwyr, trenau lleol a Aeroexpress. Mae prosiect Skytrain yn caniatáu i wahanu'r llif traffig hyn. Yr her yw sicrhau nad yw unrhyw deithiwr ei glymu i unrhyw amserlen. Cyrraedd yr orsaf ar unrhyw adeg, mae'n rhaid iddo fod yn gant y cant yn siŵr na fydd hyd y trên aros tuag at Moscow yn fwy na 6-7 munud.

Ynghyd â'r prosiect ar raddfa fawr, sydd wedi ei gynllunio i gael ei weithredu yn y rhanbarth Moscow, mewn rhai tiriogaethau y gwaith adeiladu arfaethedig o systemau trafnidiaeth cyflym cludiant bach. Mae ardaloedd o'r fath yn cynnwys y llinell Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, lle mae'r boblogaeth yn gyflym yn dod i fyny at 145.000 bobl. Er mwyn cyflawni lleihad uchafswm y llwyth ar y system ffyrdd lleol, penderfynodd i drefnu'r system gludo gyflym oddi ar y stryd adeiladu.

rhagolygon pellach

Yn ddelfrydol, mae'n rhaid i rheilffyrdd ysgafn yn chwarae rôl o integreiddiwr system drafnidiaeth effeithlon ychydig y tu allan Moscow rhanbarth yn y system drafnidiaeth y brifddinas. Dylai'r nod terfynol y prosiect hwn fydd y gwaith o hyn a elwir yn llinellau Cordatau, a ddylai dynnu'n raddol i fod yn gylch rheilffordd anferth ac yn cwmpasu rhanbarth Moscow gyfan adeiladu. Gellir ei gyrraedd o Domodedovo a Odintsovo Ramenskoye yn hawdd ar linell drafnidiaeth.

Ym mha ffurf y prosiect "isffordd Hawdd - Moscow a Moscow Rhanbarth Rhanbarth" yn cael ei rhoi ar waith yn ddibynadwy yn gwybod eto. O gofio bod y rheilffyrdd yn Rwsia yn cael eu haddasu ar gyfer unrhyw fath o gludiant yn y dyfodol, gallwn weld a fonoreilffordd, a'r rheilffordd, ac yn cyflym tram oddi ar y stryd.

A fydd bob un sy'n syml?

Mae'r gwaith o adeiladu llinellau metro ysgafn tynnu weddol trawsffurfiadau ar raddfa fawr yn y cynllun o drefniant priffyrdd ffyrdd ac isadeiledd trefol. Ar y lleiaf, mae angen i ail-greu hyd at 30 croesfannau i gerddwyr a thua'r un adeiladu o'r newydd. Mae'n angenrheidiol i ddatrys y broblem o symud yn ddiogel cerddwyr ar draws y traciau rheilffordd.

Nesaf, mae angen i chi feddwl am y frwydr yn erbyn sŵn, sy'n cyhoeddi y trên. Bydd llinellau trafnidiaeth gwrthsain fod yn un o'r prif flaenoriaethau ers cyfansoddiadau sy'n symud yn creu llygredd sŵn ychwanegol yn y strydoedd y ddinas.

Mae'n debyg na all wneud heb y cyffyrdd ffyrdd newydd, neu eu trosglwyddo i leoedd newydd. Mewn rhai ardaloedd, gall fod yn uwchraddio gweddol syml. Yn y rhan fwyaf o achosion, y dirwedd drefol wedi newid yn sylweddol.

Yn fyr, mae adeiladu ar raddfa fawr o'r fath yn creu llawer o uwchben, sy'n effeithio yn fawr amseriad a costau adeiladu cyffredinol.

Mae rhywfaint o wybodaeth mewn ffigurau

O ganlyniad, bydd system drafnidiaeth newydd wedi nid hyd cyfanswm o linellau yn llai na 200 km. A fydd yn adeiladu 48 o orsafoedd newydd. Bydd angen i bopeth ar gyfer y llinell metro newydd i adeiladu o leiaf 57 overpasses newydd. Er mwyn sicrhau bod cysylltiadau cyfleus i drenau cymudwyr a isffordd arferol, mae'n cynllunio i adeiladu mwy na 200 o garejys parcio ataliwr, a fydd yn dal hyd at 80,000 o geir. Bydd nifer y trenau sy'n rhedeg ar y llinellau newydd fod yn llai na 120.

Bydd y gost o weithredu ar gyfer y rhaglen golau-rheilffyrdd adeiladu fod yn fwy na 230,000,000,000 rubles. Bydd Ariannu cael ei gynnal ar y cyd â Rheilffyrdd Rwsia ffederal a chyllidebau rhanbarthol. Bydd y prosiect o metro golau bron yn dyblu maint y traffig teithwyr, erbyn 2020 bydd yn cyfateb i ddim llai nag 1 biliwn o bobl.

Un arall o'r prosiectau newydd

"Saeth" Mae'r prosiect o system drafnidiaeth cyflym. Ei genhadaeth - i gysylltu ardal breswyl Khimki i'r orsaf metro "Glider". Mae hyd y llinell hon cyflymder uchel yn 7.2 km.

Pwy fydd yn gweithredu'r cynlluniau?

Awdurdodau yn y rhanbarth eisoes wedi derbyn caniatâd y chydweithrediad nifer o gwmnïau adnabyddus. Yn swyddogol, y syniad hwn wedi dod â diddordeb mewn Siemens. Mae'r cwmni brofiad helaeth ac arfer sefydlu yn yr ardal ymgynghori ar y sefydliad systemau trafnidiaeth modern, adeiladu rheilffyrdd, yr isadeiledd a'r cerbydau greu. Ond mae'r metro golau yn Moscow ar agor i gynhyrchwyr Rwsia sydd yn sicr o ddod yn gyfranogwyr o brosiect mawreddog. Nid yw o bwys a fyddant gydweithio â chwmnïau tramor neu gweithredu'n annibynnol. Mae'r awdurdodau rhanbarthol yn talu sylw arbennig i weithrediad y diriogaeth y rhanbarth Moscow ar y gallu cynhyrchu ei angen, yn gallu meistroli cynhyrchu cerbydau modern ar gyfer y prosiect cludiant newydd.

sut i gyd mewn gwirionedd?

Ar y cyfan, wrth benderfynu i drefnu fath bron yn newydd o system drafnidiaeth, Moscow siglenni canllaw ar rai uchder difrifol. Gyda hyn newydd, yn ôl yr arfer, eisoes yn ymestyn i'r hen. Bydd yn llawenydd, oherwydd ei fod yn cynyddu i'r fath raddau yn y teithwyr prysuraf yn llifo ar gyfer poblogaeth Rhanbarth Moscow ateb problem trafnidiaeth drwy unrhyw ddull sy'n drenau cymudwyr yn syml "pop".

Beth fydd tynged cynlluniau mawreddog hyn - yn hysbys. A yw teithwyr cyffredin breuddwydion yn dod yn wir? A fydd y metro golau yn Odintsovo neu Ramenskoye? Neu efallai bod unrhyw caiff ei eto rheilffyrdd ysgafn? Wedi'r cyfan, ar y pryd yn fawr iawn a ddywedwyd am y math hwn o gludiant i gyfeiriad Balashikha. Rydym yn enw ac ar hyd y llwybr, a'r stop a ddisgwylir, a'r gost o adeiladu, ond yn y diwedd popeth wedi aros yn ei chyflwr gwreiddiol.