Karl Benz: bywgraffiad a ffeithiau diddorol. Beth oedd y car cyntaf yn y byd?

Yn yr ail hanner y 19eg ganrif, y cwestiwn o beth fydd cyn bo hir y car cyntaf eisoes wedi'i benderfynu. Dim ond yn parhau i fod yn aneglur yw pwy fydd y cyntaf yn ei ddyfais. arloeswyr Lluosog gweithio yn y cyfeiriad hwn. Mae rhai ohonynt yn llwyddo i gael batentau ar gyfer eu dyfeisiadau yn yr un flwyddyn. Bwy ystyried creawdwr y car eu cydnabod yn swyddogol? A drafodir yn yr erthygl yn ymwneud Karl Benz.

Benz - sef rheilffordd etifeddol

Mae dyfeisiwr y ras roedd nifer o ofaint etifeddol. Yn y ganrif ddiwethaf, y proffesiwn hwn yn gofyn nid yn unig yn creu cynhyrchion metel, ond hefyd yn gallu dylunio nhw, hynny yw i fod yn grefftwr a mecanic, yn ogystal â pheirianwyr a thechnolegwyr.

Karl Benz yn fab i un o'r ofaint hyn. A diolch i ddatblygiad y rheilffordd yn y tiroedd Almaenig Johann Georg daeth Benz peiriannydd locomotif. Fodd bynnag, mae'n cael ei harwain yn fuan at ei farwolaeth. Bedwar mis cyn genedigaeth Charles, ei dad dal yn gryf yn oer yn y caban â'r ffenestri ar agor, oherwydd yr hyn bu farw o niwmonia. Addysg y dyfeisiwr y dyfodol ymdrin â mam a oedd yn ymfudwr Ffrengig.

Y dosbarthiadau cyntaf

Ar ôl na allai'r digwyddiad gyda'i fam anhapusrwydd dad fforddio gadael ei mab yn unig, Karl maeswellt, yn gysylltiedig ei fywyd gyda'r rheilffordd. Gwelodd ef yn swyddogol y llywodraeth. Ond mae'r dyn ifanc Tynnwyd at y dechneg. Felly, yn y Lyceum ymddiddorai yn yr astudiaeth o ffiseg a chemeg, hamddena yn aml ar ôl y dosbarth i weithio allan yn y labordy ysgol.

Craze wedi arwain at feddiannu'r ffotograffiaeth, a roddodd y cyfle i dderbyn cyflog cyntaf iddo ei angen ei deulu. trwsio gwylio oedd galwedigaeth arall. Dros amser, mae ei fam yn caniatáu iddo i roi stiwdio yn yr atig.

Hyfforddiant technegol

Mae pob mab hobïau argyhoeddedig ei mam bod swydd swyddog - nid yr alwedigaeth gorau ar ei gyfer. Gyda'i chaniatâd Karl maeswellt mynd i mewn i'r Ecole Polytechnique. Er bod yr ysgol yn ganolfan peirianneg gwyddonol yn yr Almaen. Roedd yn gweithio ar ddod o hyd i beiriant newydd. Cafodd ei fod i fod dewis amgen i'r injan stêm.

Mae'r holl syniadau sydd wedi bod yn gysylltiedig â'r injan pwerus a chryno chreu, contractio a Karl Benz.

Dechrau eich busnes eich hun

Ar ôl graddio o Ecole Polytechnique, a oedd erbyn hynny wedi caffael y statws o Brifysgol, arloeswr setlo ar Peiriannau Planhigion. Ar y pryd roedd yn credu bod yn rhaid i'r dylunydd yn gweithio yn gyntaf fel mecanig ar gyfer y "diffodd".

Karl Benz, y mae ei bywgraffiad ei ystyried, aeth i weithio am ddeuddeg awr yn y siop dywyll. Ar ôl dwy flynedd o flinedig gwaith, ar ôl ennill y profiad angenrheidiol, ymddiswyddodd. Bum mlynedd yn ddiweddarach Charles yn ddrafftsmon, dylunydd yn y diwydiant peirianneg. Yn ystod y cyfnod hwn casglodd arian ar gyfer eu busnes eu hunain. Benz wedi cael freuddwyd i greu cerbyd hunanyredig.

Mae newid sylweddol yn ei fywyd oedd marwolaeth y fam a'r gyfarwydd â'r ifanc Bertha Ringer. Roedd hi o deulu cyfoethog o saer, wedi cael effaith gadarnhaol ar agor eu busnes eu hunain.

Mae ei peiriannydd stiwdio a grëwyd mewn cydweithrediad â A. Ritter yn Mannheim. Mae'r freuddwyd o greu ei gerbyd nad oedd yn gadael y Benz am eiliad, ond pryder am y ariannol lles y teulu, a dyfodd, sy'n ofynnol i leihau'r arian ar gyfer datblygu peirianneg.

Mae'r llwyddiannau cyntaf

Er mwyn llwyddiant eu busnesau eu hunain peryglu Benz a dod o hyd ei hun mewn sefyllfa anodd yn ariannol. Unwaith yr oedd bron hamddifadu o'u busnes eu hunain gyda'r ddaear. Er mwyn datrys yr holl broblemau roedd angen i greu rhywbeth ystyrlon. allbwn Cwpwl a welwyd yn y ddyfais, y peiriant tanio mewnol.

Fodd bynnag, y syniad hwn wedi bod yn hir yn yr awyr, a'r meddyliau llawer o beirianwyr a dyfeiswyr, felly nid oedd dim syndod yn y ffaith fod N. Otto patent y peiriant o'r blaen. Fodd bynnag, daeth i'r peiriant pedwar-strôc, felly anfonodd ei wraig at ei gilydd i greu peiriant dwy strôc. Roedd ceir Benz y dyfodol i weithredu ar y nwy tanwydd.

Cafwyd lansiad modur yn y Nos Galan o'r ymadawol 1878. Dechreuodd cynhyrchu Cyfresol ar ôl tair blynedd yn y ffatri yn Mannheim. Ar hyn o arloeswr menter yr oedd yn gyfyng iawn yn eu hawliau, felly gadawodd ei a dechrau o'r dechrau gyda'r partneriaid eraill. Ond mae buddsoddwyr newydd mewn unrhyw brys i fuddsoddi yn y car greu.

Ar yr un pryd y patent ei ddiddymu Nikolaus Otto, ac arloeswyr, ymhlith y rhai oedd yn Benz, camu i fyny eu busnesau eu hunain yn y gwaith o injan pedwar-strôc creu, a gynlluniwyd ar gyfer y cais modurol.

prynwyr Chwilio

Erbyn haf 1886 sefydlwyd a phrofwyd y car yn gyhoeddus, y crëwr oedd Karl Benz. Mae'r patent ei lofnodi chwe mis cyn y digwyddiad ac yn cael y rhif 37435. Mae'r modur yn rhedeg ar gymysgedd o awyr gyda anwedd gasoline. Roedd y car ei hun yn symud ar dri olwynion, gan nad yw bod y broblem o cylchdro cydamserol wedi cael ei ddatrys.

Er gwaethaf y ddyfais yn llwyddiannus o safbwynt technegol ac adolygiadau ffafriol gan y wasg, nid y lori gyda'r injan yn llwyddiant ar yr Almaenwyr ceidwadol. Roedd yn rhaid i'r dyfeisiwr i hysbysebu eu hepil ar wahanol arddangosfeydd, gan gynnwys ym Munich a Pharis.

Ynghyd â cheisio sefydlu gwerthiant Parhaodd Karl ei gwelliant yn y car. Ar ôl chwe blynedd 'motorvagen "yn cynnwys pedair olwyn, cafodd ei ategu gan drosglwyddo dau gam. Roedd modelau sbon Benz newydd. Tyfodd Sales yn arbennig oherwydd Ffrainc. ceir Yn ddiweddarach y cwmni meistroli'r farchnad yn Ewrop, Rwsia, De America.

Erbyn y 20fed ganrif nid hanes y car yn stopio, dechreuodd i gael ei dro yn fwy difrifol, ehangodd y busnes o Benz.

Bu farw Arloeswr yn oed o 84 mlynedd, gan fynd heibio ei feibion fusnes, a drefnodd y chwe deg oed yn Ladenburg.

nodweddion technegol y cerbyd cyntaf

peirianwyr yr Almaen i greu eu car yn ddirgel, gan fod y mater o patentau yn hanfodol.

Nodweddion Allweddol:

• cyfanswm pwysau - 263 kg;
• injan pedwar-strôc yn ôl pwysau - 96 kg;
• dŵr oeri injan;
• Dewiswch un silindr, cydiwr, gyrru niwtral ac ymlaen yn y trosglwyddiad;
• tair olwyn;
• brêc band;
• gyrru gadwyn.

Mae'r daith enwog Berty maeswellt a meibion

gwraig y dyfeisiwr yn chwarae rhan bwysig yn ei fywyd. Mae hi'n cefnogi ei gŵr yn ei ymdrechion o ran deunyddiau (profion i fuddsoddi wrth ymdrin â pheiriannau a llaw gwaddol Bertha cyn priodi), ac yn foesol. Mae hefyd hanes (car Benz) am sut menyw gyda'i feibion yn mynd i ymweld ag ystod o bron i 110 km.

Mae'n digwydd ym mis Awst 1888. Mae'r llwybr yn ymestyn o Mannheim i Pfrotsgeym, lle'r oedd yn fam i Bertha. Sawl diwrnod yn ddiweddarach, menyw sydd â phlentyn ar yr un car yn ôl adref.

Yn ystod y daith, roedd rhai anawsterau y bydd y priod a'r plant yn gallu ymdopi ar eu pen eu hunain:

• plot gyda chynnydd serth goresgyn hynny - un mab got y tu ôl i'r olwyn, a'i fam oedd yr ail fab gwthio y car o'r tu ôl;
• y byrstio gwregys gyrru lledr glytiog ger crydd lleol Bruchsal;
• Rôl inswleiddio tyllu am gyrru trydan perfformio stocio Gardas Aur;
• tagfa draffig yn y tiwb â'r tanwydd wedi methu i glirio pin syml.

Roedd y daith yn ymgyrch hysbysebu ardderchog, fel arwydd i'r cyhoedd amheus bod hyd yn oed menywod â phlant o dan y grym i yrru, gan ddileu'r angen am fân yn achos o dorri. Hefyd, mae'r daith wedi nodi diffygion yng ngwaith y car ac yn eu trwsio.

Berta maeswellt ei adnabod fel y ferch gyntaf wrth y llyw. Enillodd yr hawl i yrru cerbyd yn yr un flwyddyn.