Mae'r bont o Hangzhou yn Tsieina

Hangzhou Bridge Bay (Hangzhou, Tsieina) yn cadarnhau arall o'r ffaith nad oedd y jôc am ansawdd isel a gynhyrchwyd mewn pethau Tsieina bob amser yn briodol. Ef yw un o'r mwyaf o'r math hwn o strwythurau peirianyddol ar y blaned ac mae ganddo harddwch anhygoel. Mae ei hyd yw 36 cilomedr.

dylunio

Dechreuodd ymchwil ac ymgynghoriadau ar y posibilrwydd o adeiladu pont yn y lleoliad hwn Tymor hir yn 1994 ac yn para am naw mlynedd. Yn y broses o ei brosiect oedd denu arbenigwyr gorau a phenseiri o bob cwr o'r blaned, sydd yn gyfanswm mae mwy na saith cant. O ganlyniad i waith caled, y datblygwyr a gytunwyd ar y syniad bod y bont yn Hangzhou, lluniau ohonynt yn cael eu cyflwyno isod, dylai gael ei gefnogi gan raffau cryf, gan y bydd yn caniatáu iddo i wrthweithio amodau daearegol anodd ar y gwaelod, llif y dŵr aml-gyfeiriad, yn ogystal â'r nodwedd o safle adeiladu y tonnau uchel yn well. O ganlyniad, yn ôl y datganiad y crewyr, y gwrthrych yn gallu gwrthsefyll hyd yn oed daeargryn gyda chynhwysedd o saith pwynt ar y raddfa Richter.

adeiladu

Dechreuodd y bont o Hangzhou yn Tsieina i adeiladu ym mis Mehefin 2003. Bum mlynedd yn ddiweddarach, mae'r holl waith gael ei gwblhau, a blwyddyn ar ôl yr agoriad mawreddog. Dylid nodi bod y mowldio yr holl gydrannau a strwythurau adeiladu yn cael ei wneud ar y tir mawr. cludo wedyn i safleoedd yn cael eu hadeiladu yn rhan lle gosod gan ddefnyddio enfawr craeniau fel y bo'r angen. Er mwyn rhychwantau eu gosod at ei gilydd yn glir, adeiladwyr yn cymryd rhan yn gyson yn fwy na hanner cant o systemau GPS.

Y brif broblem

Y brif broblem yr ydym yn wynebu peirianwyr Tseiniaidd cyn iddynt adeiladu pont o Hangzhou, dechreuodd y gollyngiadau o nwy naturiol, sy'n nodweddiadol o haenau dŵr dwfn ar hyd ei brif linell. Mewn cyfres o nodweddion astudiaethau arbennig y pridd, sy'n nodweddiadol o'r broses hon, cafodd ei heithrio. Felly, y posibilrwydd o ddifrod i strwythur y strwythur peirianyddol, felly ddileu yn gyfan gwbl.

darganfyddiad

Fel y nodwyd uchod, y gwrthrych yn cael ei weithredu yn 2009. Roedd y seremoni agoriadol a nodedig rhwysg mawr, a fynychwyd gan lawer o bobl. Mae'r seremoni ymroddedig i y digwyddiad hwn, mae'r prif beiriannydd y gwaith o Wang Yong adeiladu yn falch cyhoeddi y Hangzhou - y bont hiraf yn y byd. Ar ben hynny, yr arbenigwr pwysleisio bod y prosiect ei roi ar waith yn yr amodau amgylcheddol mwyaf anodd, oherwydd dyma yn mynd llif mynd i mewn i'r tri uchaf yn y byd, yn aml mae yna typhoons. Ar ôl cwblhau peiriannydd yn canolbwyntio ar y ffaith bod y bont wedi dod yn un o'r rhai mwyaf pwysig, nid yn unig yn uniongyrchol yn Tsieina, ond ledled y byd.

disgrifiad cyffredinol

bont Transoceanic croesi Hangzhou Bae o'r un enw, sy'n rhan o'r Môr Dwyrain China, yn ogystal â'r Afon Qiantang, sydd wedi ei leoli yn y Delta Yangtze. Fel y nodwyd uchod, cyfanswm hyd yw 36 cilomedr. Mae hyn pensaernïol strwythur «S» gynlluniwyd ac a adeiladwyd-siâp. Mae'n rhan gydran o'r briffordd arfordir dwyreiniol Tseiniaidd, oherwydd y mae wedi eu cysylltu gyda'i gilydd rhannau gogleddol a deheuol y wladwriaeth. Pont tarddu o Dzhiaksine ac yn gorffen - yn Nimba. Yn seiliedig ar y ddogfennaeth prosiect, y gwaith adeiladu wedi'i gynllunio ar gyfer can mlynedd o wasanaeth gwarantedig. Mewn geiriau eraill, bydd ychydig o ail-greu ei gwneud yn ofynnol heb fod yn gynharach nag ar ddechrau'r ganrif nesaf.

Mae'n amhosibl i beidio â nodi'r ffaith bod y gwrthrych yn cael ei rhannu'n naw adran ac yn ymfalchïo presenoldeb system amddiffyn modern erbyn llongddrylliadau a difrod o ganlyniad posibl. Cymerodd y dylunwyr i ystyriaeth nodweddion seismig y rhanbarth lle mae'n pasio, felly nid yw ei gonestrwydd ei gyfaddawdu hyd yn oed pan mae daeargrynfeydd cymharol fawr.

Nodweddion Allweddol

Yn ôl yr ystadegau, pont Hangzhou bob dydd yn mynd heibio ar gyfartaledd o tua 50 000 o wahanol gerbydau. Ym mhob cyfeiriad yn cael ei ddarparu gan dair lôn. Mae cyfanswm y lled o'r gerbytffordd yn 33 metr. Rhychwantu eu lleoli uwchben y dŵr yn eithaf uchel (ar uchder o 62 metr), fel ei bod yn bosibl i basio amrywiaeth o longau, gan gynnwys llongau cynhwysydd, a oedd yn perthyn i'r genhedlaeth pedwerydd a'r pumed. Cyfanswm hyd y cebl a ddefnyddir i gefnogi'r bont Hangzhou yn 32.2 cilomedr. Cyfyngu ar y cyflymder yn y cyfleuster osod ar tua 100 cilomedr yr awr.

Mae'r system GPS-grybwyllwyd uchod, sydd yn cymryd rhan yn ystod y cam o adeiladu'r cyfleuster, yn cael ei ddefnyddio erbyn hyn er mwyn cadw golwg ar statws cyfredol a gwasanaethau ar gyfer ymwrthedd, ac mewn achos o berygl posibl neu unrhyw wyriadau, maent yn rhoi gwybod i'r staff.

ynys

Yng nghanol y bont yw'r ynys o ddeng mil metr sgwâr, sy'n cael ei fwriadu ar gyfer gorffwys o yrwyr. Mae'n darparu nifer o gyfleoedd ar gyfer teithwyr. Mae'r rhain yn cynnwys gorsafoedd nwy, bwytai, gwestai a hyd yn oed dec arsylwi. Oherwydd ynys hon yw poblogrwydd eithaf uchel ymhlith twristiaid. Mae llawer ohonynt yn dod yma dim ond er mwyn cael y cyfle i weld y llif yr afon byd enwog. Eu denu yn ogystal a pharciau cyhoeddus. Er mwyn atal y dinistr yr ynys wedi'i gyfarparu â systemau monitro a diogelwch modern, ac yn adeiladu ar y pier.

effaith gadarnhaol

bont Hangzhou yn syth ar ôl ei gyflwyno wedi cael effaith gadarnhaol ar ddatblygiad y rhanbarth cyfan. Mae'r llywodraethwyr lleol eisoes yn fuan ar ôl yr agoriad, dywedodd fod yn y delta Afon Yangtze wedi cynyddu'n sylweddol effeithlonrwydd y rhwydwaith cludiant. Yn ogystal, difrifol a cyflymu wrth i'r broses o ddatblygu economaidd y rhanbarth. Dylid nodi, a hyd yn oed naws mor bwysig, sef lleihau'r pellter rhwng Shanghai a Ningbo 120 cilomedr. Mewn geiriau eraill, yr amser teithio o un ddinas fawr i un arall haneru - hyd at ddwy awr.

buddsoddwyr mawr a chontractwyr

Yn ôl y prif fuddsoddwyr yn y prosiect, y bont o Hangzhou wedi dod yn arwydd o'r twf parhaus y grym economaidd y wladwriaeth gyfan. Maent yn cael pob rheswm i ddweud hynny, oherwydd ar ôl ei agor, roedd naid cryf yn natblygiad economaidd y rhanbarth. Mae cost y prosiect y prosiect yn cyfateb i tua 1.4 biliwn doler yr Unol Daleithiau. $ 18 miliwn a wnaed dau ar bymtheg mentrau preifat sy'n cael eu defnyddio yn y rhanbarth. Y buddsoddwr mwyaf yn y grŵp hwn daeth Songcheg, amcangyfrifir buddsoddi ar 17.3% o'i gyfalaf.

Y prif gontractwr y prosiect yw Tsieina Rheilffordd Pont Bureau Co Ltd. Cynlluniwyd cwmni rhyngwladol Ty Lin y prosiect bont. Ar gyfer y gwaith cynnal a chadw ac ymgynghori atebodd Hardesty & Hanover Corporation, adnabyddus ledled y byd. Mae'r contract ar gyfer cyflenwi o ddiogelwch rhag systemau longddrylliadau Dyfarnwyd i Ben C Gerwick.