Mae'r peiriant cylchdro-piston y Wankel

Mae'r peiriant cylchdro-piston o'r Wankel yn fath o peiriant tanio mewnol. Gyrru ei waith ei ddatblygu gan beiriannydd ifanc Felix Wankel yn ôl yn y tridegau. Unwaith y cyfaddefodd â gohebwyr ei fod yn gweld ei injan mewn breuddwyd.

Yma dylem hefyd yn ychwanegu bod yr union egwyddor y peiriant rotari wedi bod yn hysbys ers dyddiau'r injans stêm a oedd rhywfaint o ddatblygu, ond cyn belled ag y peiriant tanio mewnol, mae'r Wankel yma, wrth gwrs, drodd allan i fod yn arloeswr y busnes.

Patent a gafwyd cyn y rhyfel, roedd yn gallu gwireddu yn unig yng nghanol y chwedegau. Ym 1957, bellach yn dyfeisiwr ifanc mewn cydweithrediad â'r peiriannydd mwyaf blaenllaw y cwmni Almaenig NSU Walter Frode gyflwynwyd i'r byd y peiriant tanio mewnol cylchdro cyntaf DKM 54 gosod ar y cerbyd, gan ddod i ddefnydd ymarferol. Dros amser, mae'r ymadrodd "Wankel injan" Daeth gair yr aelwyd, fel yn dal ei ddefnyddio yn fasnachol yn unig yr Almaen a'r math ddyfais peiriant cylchdro. Y prif wahaniaeth rhwng y RAP o'r ICE yn gweithredu piston. Yn cyfrifoldebau rotornike piston yn perfformio prism trionglog (rotor), sy'n trosi ynni llosgi i mewn i gynnig cylchdro. Ac os y piston confensiynol perfformio cymeriant gyson - cywasgiad - strôc - rhyddhau'r rotor, oherwydd ei dri wynebau ar yr un pryd yn perfformio tair o'r pedair strôc. Mae hyn yn arwain at y fantais fwyaf pwysig bod yr injan Wankel dros yr ICE arall - bŵer penodol uchel.

Little cyfaint RPD modern o ddim ond 1.3 litr gallu i ddatblygu gallu o 250 yn hawdd, ac â'r defnydd o turbocharging a phob 350 hp Felly, mae'r cais penodol - peiriannau cyflymder uchel. Gyda'r holl tusw ei ddiffygion ei hun, ac voracity hwn yn tanwydd ac olew, mwy o gwisgo y arwynebau gwaith, wrth gefn inertia isel, gall peiriant hwn ddod o hyd i le yn unig mewn ceir chwaraeon neu feiciau modur.

Byth ers dyfodiad y peiriant Wankel ceisio defnyddio llawer o weithgynhyrchwyr, ond mae hanes wedi rhoi popeth yn ei le, a hyd yn unig gwmni i osod yn fasnachol ar eu ceir moduron o'r math hwn, arhosodd gyda'i Coupe Mazda RX-8. Yma, mae'n rhaid dweud bod y prif rôl a chwaraeir gan broblemau nad ydynt yn dechnegol a thechnolegol. Mae RAP dim cyffredin gyda'r injan tanio mewnol confensiynol ac yn gofyn llawer iawn o ansawdd gweithgynhyrchu. I wneud iddyn nhw, mae angen i chi gael cwbl newydd cylch cynhyrchu a phersonél cymwys iawn. Dim ond y Siapan wedi ymdopi. Er bod nid yn unig yn ...

Yn yr Undeb Sofietaidd rotorniki datblygu hefyd, ac, ar ben hynny, daeth peiriannau cylchdro Vaz yn fath o chwedl y diwydiant Automobile yn y cartref. Am gyfnod hir ar y modelau gyda'r RAP yn unig ei glywed, ond ni welwyd. Maent yn darparu gwasanaethau diogelwch eithriadol, ond gyda'r cwymp cynghorau y wlad oedd mewn dwylo preifat. Ar ben hynny, ar ôl 97 mlynedd heibio ardystio Vaz-415 injan, mae'r rotornik cyffredinol y gellir ei osod ar unrhyw a / Vaz a hyd yn oed Muscovite a Volga. Yn anffodus, mae'r arweinyddiaeth AvtoVAZ yn 2004 oedi wrth ddatblygu'r ardal hon o beiriannau am gyfnod amhenodol.