Vienna Metro: Cynllun ar gyfer teithwyr gweithgar a rhai sy'n chwilio am wyliau tawelach

Bob blwyddyn mae miliynau o dwristiaid o bob cwr o'r byd yn dewis ar gyfer y brifddinas Awstria. Ac nid yw hyn yn syndod, gan fod ei fod yn y ddinas hynaf yn Ewrop. Yma gallwch weld olion y llengoedd Rhufeinig, cyfadeiladau palas llywodraethwyr mawr, i ymuno â'r dreftadaeth ddiwylliannol. Y prif ddull o deithio yn gyfleus iawn i ddefnyddio'r metro Vienna. Gyrru yn croestorri'r gyda'r bws, tram a chysylltiadau rheilffordd maestrefol, gan ganiatáu mynediad hawdd i unrhyw ran o'r ddinas a'r wlad o amgylch.

stori

Cyfathrebu ynghylch y dinasoedd eraill a ystyrir yn yr ifanc Vienna metro. Mae'r cynllun yn ei fersiwn cyfredol ei ddarganfod yn unig yn 1976. Fodd bynnag, mae'r cynlluniau cyntaf eisoes yn yr unfed ganrif XIX, ac mae rhai rannau o ffyrdd, a adeiladwyd ar yr un pryd, yn rhan o'r rhwydwaith modern.

I ddechrau, y trên stêm ar sail anghenion darparu at y teulu brenhinol. Ymhellach, dechreuodd y cymhleth i ddatblygu a gwasanaethu'r boblogaeth drefol. Roedd ganddo teitl Stadtbahn, yn cynnwys tri phrif segment a'r un gefnogaeth. Fodd bynnag, nid yw'r math hwn o gludiant yn rhy boblogaidd. Oherwydd y bach o ymestyn na allai gystadlu â'r system tram.

Digwyddiadau o hanner cyntaf yr ugeinfed ganrif

Ers dechrau'r ganrif XX ei genhedlu adeiladu twneli o dan y ddaear. Ond rhoi'r gorau y Rhyfel Byd Cyntaf a'r problemau dilynol am amser hir i ddatblygu cyfathrebu yn yr economi. Ar ôl y Anschluss, ac esgyniad i'r Almaen wedi trafod dro ar ôl tro y mater o adeiladu metro Vienna. Roedd gan y cynllun cymhleth ac uchelgeisiol iawn. Ond nid yw'r cynlluniau hyn yn cael eu tynghedu i gael eu gwireddu.

Yn y cyfnod postwar wedi'i godi dro ar ôl tro y cwestiwn am yr angen ar gyfer y brifddinas Awstria gael o dan y ddaear modern. Fodd bynnag, o blaid y tai a phrosiectau eraill o ailadeiladu y wlad adeiladu wedi gwrthod y syniad o isffordd Vienna. Cynllun ddisodli gan y activation o gerbydau.

Cafwyd ymdrechion i greu dewis amgen i'r ffyrdd o dan y ddaear ar ffurf llwybrau bysiau. Ond mae'r cynnydd cyflym yn nifer y modurwyr supercharged Ni allai y ffyrdd a thrafnidiaeth tir ymdopi â'r tasgau.

codi

Yn gynnar yn 1968, penderfynodd y cyngor y ddinas i adeiladu'r isffordd. Cafodd ei achosi gan ddangosyddion gwrthrychol o dwf yn y boblogaeth a datblygiad cyflym ym mhob agwedd ar fywyd. Chwe blynedd yn ddiweddarach, dechreuodd weithredu U4 treial. Yna ardaloedd eraill a gorsafoedd metro eu lansio. Daeth Fienna un o'r lleoedd mwyaf cyfleus i fyw ac i ymlacio.

Yn gyffredinol, gall y cyfleustodau o dan y ddaear adeiladu yn cael ei rannu yn dri cham. Mae'r cyntaf yn ymdrin â'r cyfnod o amser o 1969 i 1982. Ar y pryd, a adeiladwyd U1, U2 a U4. Mae rhan o'r hen draciau tram eu troi'n symudiad o drenau. Yr eitem nesaf - gosod y seiliau y ddau gyfeiriad newydd - y U4 a U6. Cyflawnwyd y gwaith hwn rhwng 1982 a 2000. Yn y mileniwm newydd dechreuodd ehangu llinellau sy'n bodoli eisoes. Felly, ar gyfer Cwpan y Byd gorsafoedd U2 newydd eu hadeiladu, ac yna y U1.

cynlluniau

Ar hyn o bryd, mae gan U-Bahn Fienna 104 o orsafoedd ar y pum ganghennau, sy'n ymestyn am bellter o 78.5 km. Erbyn 2019, yr awdurdodau ddinas cynllun i adeiladu 12 mwy o bwyntiau i deithwyr. Bydd mwy rheilffordd 11.5 km gael isffordd. Vienna yn Rwsia, yn ogystal â llawer o wledydd Ewrop, nid oedd gan ddynodiadau, gan gynnwys yr isffordd bron. Felly, twristiaid o Rwsia yn cael ei addasu'n well i gaffael y cerdyn gyda'r cyfieithiad.

nodweddion

Oherwydd y ffaith bod y gwaith o isffordd Vienna adeiladu wedi dechrau yn eithaf hwyr, nid oes bron dim unrhyw glir yn sefyll allan, yn weladwy i deithwyr. Pob dangosydd yn bodloni safonau byd-eang. Fodd bynnag, gall un yn nodi absenoldeb y llinell №5. Mae ei phrosiectau wedi eu trafod, ond ni chymerwyd unrhyw benderfyniad. Hefyd yn y system pwer trydan, mae gwahaniaethau bach o'r dewisiadau a ddefnyddir yn gyffredin. Ond nid yw hyn yn effeithio ar gludo teithwyr.

Gyrru Vienna metro tirnodau glir ac yn syml. Pob meysydd sydd wedi'u nodi â lliw gwahanol, ac yn aml ar y map yn dangos llwybrau o tramiau, bysiau a threnau maestrefol. Mae hyn yn eich galluogi i gynllunio symud a hawdd i'w llywio mewn lleoedd anghyfarwydd gyfleus.

Yn flynyddol, mae'r isffordd Fienna 470 miliwn o deithwyr. Ymddangosodd y galw oherwydd y cyfleustra ac ansawdd y cyfarwyddiadau traffig. Felly, mae datblygu gofod o dan y ddaear wedi trawsnewid sylweddol: lleihau tagfeydd traffig, yn cerdded y strydoedd, dinasyddion a thwristiaid yn ei gwneud yn haws i symud mewn gwahanol gyfeiriadau.

Atodlen a phrisiau

U-Bahn yn y brifddinas Awstria rhedeg 5:00-1:00. Yn y cynnydd yn ystod y dydd 2-5 munud gyda'r nos - 5-8 munud. Ers hydref 2010 aeth trenau dydd a nos mewn cyfnodau o chwarter awr ar ddydd Gwener a dydd Sadwrn, yn ogystal ag yn ystod y gwyliau. Hefyd trafnidiaeth nos drefol cael ei ategu gan nifer o linellau bws. Ar gyfer twristiaid gosod allan y llwybr yn ymweld â'r brifddinas Fienna-maes awyr-metro. Defnyddiwch ef aeth i lawr o'r ramp awyrennau, yn gyflym ac yn gyfforddus yn cyrraedd unrhyw leoliad a ddymunir.

Ar gyfer yr holl drafnidiaeth gyhoeddus yn tocyn sengl. Mae system wahanol o ffurfio o deithiau. Gellir dibynnu ar bwrpas y teithiwr yn dewis yr opsiwn cywir ddogfen teithio addas. Felly, gallwch brynu cerdyn arbennig ar gyfer 72 awr o deithio, sy'n cynnwys llai o amgueddfeydd derbyn.

Mae yna hefyd opsiynau ar gyfer un-amser, bob awr, bob wythnos, a taliad misol. Mae eu pris yn amrywio o ddau i bump Ewro am bob siwrnai. I blant o dan chwech oed deithio am ddim. fyfyrwyr sy'n oedolion Ni all hefyd dalu ar ddydd Sul, gwyliau ac yn ystod y gwyliau yn y brifddinas.