"Adar Ysglyfaethus" F-22 (F-22 Raptor) - un rhan o bump genhedlaeth ymladdwr aml-swyddogaeth

Ar ddechrau mis Medi 1997 gwnaeth hedfan cyntaf o ymladdwr "Raptor" F-22. Er gwaethaf zlopyhaniya llawer o arbenigwyr yn y cartref a thramor, nodweddion hedfan ardderchog o'r awyren, ond ychydig flynyddoedd yn ôl cafodd ei gymryd o'r diwedd allan o gynhyrchu. Ac nid yw'n gymaint yn ei syfrdanol ddrud, ond gyda digwyddiadau sy'n codi yn ystod ei weithrediad.

Blow i drethdalwyr

Y stori sy'n cuddio y "Raptor" F-22, yn cael eu cyhoeddi yn y llyfrau antur. Mae i gyd yn cydblethu: y intransigence y Gyngres yr Unol Daleithiau, a strancio datblygwyr a oedd yn gorfodi i gyfuno heb fod yn superimposable, ac mae'r brwdfrydedd y daith gyntaf, a marwolaeth dirgel y cynlluniau peilot, a chyfyngiadau parhaol ar y llwythi gweithredol ... Y swm, sy'n cael ei wario ar ddatblygiad y awyren mwy na 70 biliwn o ddoleri yn ôl adroddiadau swyddogol.

Ble aeth y tarddiad

prosiect technegol ar greu yr awyren newydd F-22 dylunwyr Adar Ysglyfaethus America yn mynd yn ôl yn 1981, ond mae cwsmeriaid yn wyneb y llywodraeth yn ymwybodol yn dda (ond nid pob un), bod y datblygiad, ar y gorau, oedi am ychydig o ddegawdau. Mewn egwyddor, mae'r Llu Awyr yn unig yn y blynyddoedd hynny a dderbyniwyd newydd F-15, nodweddion brand a ddylai fod yn ddigon ar gyfer ychydig o flynyddoedd. Dyna pam Washington yn unig yn awyddus i gael techneg a fyddai'n hollol uwchraddol i Sofietaidd ac Ewropeaidd. Gwleidyddion yn breuddwydio am awyren amlbwrpas iawn a allai weithredu fel awyrennau ymladd ac ymosod. Sut wnaeth hynny ddigwydd? Barnwch chi.

Ailstrwythuro byth yn dod i ben

Drwy stwffin offeryn cyflwynwyd yn syml annirnadwy ar y gofynion amser. Felly, roedd gan y cyfrifiadur ar fwrdd i gapasiti o leiaf 10 Gflops a chof i un gigabeit. Mae'n rhaid i mi ddweud bod y datblygwyr wedi gallu datrys problem dibwys o'r fath gan ddefnyddio prosesydd i486 syml. Ond yna y fyddin yn aros am ergyd: yn 1996, dim ond blwyddyn cyn y daith gyntaf, y gorfforaeth "Intel" cyhoeddodd y cam-allan o fodelau wedi dyddio. Yn y cyfamser, disgwylir i'r Pentagon yn wreiddiol i dderbyn o leiaf 1,200 o awyrennau, pob un a oedd yn gofyn 80 (!) Proseswyr. O ble ddaeth y maent yn cymryd hynny? Lockheed Martin wedi ceisio dro ar ôl tro at "gwasgu" y datblygwyr, ond "Intel" Roedd yn anodd ei ddatrys ac nid oedd am i gynhyrchu offer sydd wedi dyddio hynod mewn sypiau bach.

Ac am hynny y bu'n rhaid i mi yn gyflym ailysgrifennu holl meddalwedd ar gyfer y prosesydd newydd. Dim ond ar newid, yn ôl data swyddogol, roedd yn rhaid iddo dreulio o leiaf biliwn o ddoleri. Yn gyffredinol, y "terfynau amser diderfyn" yn damn berthynas ddrud. A dyna dim ond y dechrau. Yn wir, mae'r Diffoddwr bumed-genhedlaeth ...

Cyfrifo a sied ychydig o ddagrau

Milwrol eu hunain wedi breuddwydio am vundervaffe, y gost na fyddai un ohonynt yn fwy na $ 40 miliwn y awyren. Ond mae'r pris wedi bod yn tyfu'n raddol, ac oherwydd bod y Pentagon i leihau eu archwaeth. Pan fydd 187 awyrennau (a chafodd ei gwtogi cynhyrchu) a adeiladwyd yn 2011, daeth yn amlwg bod y gost o un peiriant yn fwy na $ 150 miliwn. Felly, y gost o F-22 "Raptor" "rhagori" (a llawer) hyd yn oed cyfraddau F-117 (a elwir hefyd yn "Goblin cloff"), a gafodd ei hystyried er mwyn cofnodi ar y dangosydd. Fodd bynnag, mae hyn yn dal peiriant mae nodweddion llawer mwy cadarnhaol na'r model 117, sy'n cynlluniau peilot Americanaidd eu hunain yn barchus styled "Flying Iron".

Set o wrthddywediadau

Yn unig yn ddamcaniaethol, gan nad "Adar Ysglyfaethus" F-22 wedi bod yn ymladd go iawn hyd yn hyn, mae'r awyren yn arbennig o dda yn yr awyr. O safbwynt y gwelededd radar nid yw mor wahanol iawn i'r "safonol" peiriannau. Ymosodiad â safbwynt yr awyren - dim ond nonsens, oherwydd gall yr arian hwn yn prynu o leiaf dwsin o awyren ymosodiad confensiynol, cost cynnal a chadw sy'n cael ei gannoedd o gwaith yn llai (!).

Ac nid yw hyn i gyd yn ganlyniad i ddiffyg proffesiynoldeb o ddylunwyr. Americanwyr wedi gwneud awyren da, profiad yn y maes hwn bob amser, nid ydynt yn cymryd i ffwrdd. Dim ond ar y pryd roedd datblygwyr i wneud y daith gyntaf allan o'r car set o cyfaddawdau. Ac mae hyn, fel y gallwch ei deall unrhyw bobl dechnegol savvy, byth at unrhyw beth da nad yw'n.

y llwybr o gyfaddawd

Felly, bu'n rhaid i mi fynd yn gyson i berfformiad sy'n gwaethygu. Er enghraifft, "Adar Ysglyfaethus" F-22 nid oes gan ataliad allanol am arfau bom taflegryn ymosodiad sy'n lleihau ei werth i sero. Aeth am fod yn amodol ar argaeledd yr awyren atal dros dro daeth berffaith anweledig i'r radar. Sut weladwy peiriant ar gyfer systemau modern o ganfod radar, yn cael ei adnabod fel "ymladd" defnyddio "Raptor" hyd yn hyn yn gyfyngedig i efelychiad cyfrifiadurol.

Ac oherwydd yr holl "llenwi" wedi ei leoli yn y adrannau mewnol. Mae'r pedwar ohonynt. Dwy - un taflegryn, mae'r ddau arall - dau. Ar ben hynny, yn ôl gofynion y cwsmer, dylent ddechrau yn yr ymosodiad, ac yn ymgorfforiad ymladd. O ganlyniad, mae'n ofynnol i greu dyfais soffistigedig y gallai "gwthio allan" taflegryn ar gyflymder uwchsonig. Ac mae hyn yn cael ei wneud unwaith mewn dau gam. First actuator niwmatig pwerus llythrennol taro arf o haen aer cywasgedig allanol, ac yna hepgor y hydroleg projectile ar ei llwybr.

Mae rheolwyr yr Unol Daleithiau Llu Awyr yn awyddus na ddylai'r ymateb amser-ddoeth mecanwaith hwn fod yn fwy na 0.2 eiliad. Dyna dim ond, er gwaethaf ymdrechion aruthrol o beirianwyr a gwyddonwyr, yn ymarferol, y gwerth hwn yn 0.9 eiliad. Ac nid yn y mecaneg yn araf: os bydd y roced i wthio cyflymder Afterburner gyflymach yw ei dinistrio. Fel bod ymateb y awyren, fel petai, yn araf.

Dylid nodi bod yn rhedeg y fath syndod, nid yw pob taflegrau ac nid yn yr holl foddau hedfan: yr ymosodiad ddaear ei actifadu yn fwy na dyfais syml. Heb fynd i fanylion, y bae bom agored, y roced yn cael ei roi ar y cledrau, a gyda nhw gychwyn y lansiad projectile os oes angen.

Mae dynodi blaenoriaethau

Yn y diwedd i gyd i ddod i lawr, fel nad yw'r awyren F-22 "Raptor" ar fyrddau arlunio yn mynd i ffwrdd, ond oherwydd bod rhywbeth wedi cael ei aberthu. Mae gwyddonwyr yn y dasg i wneud y gorau ymladdwr perfformiad hedfan. Yna y peirianwyr penderfynu defnyddio peiriannau gyda vectoring byrdwn amrywiol, ac yn gwella'n sylweddol amlinell y airframe. Am ba reswm bynnag, mae'n well gan Americanwyr i aros yn unig yn y newid pwyslais fertigol (ein Su-35, er enghraifft, yn gallu newid yn y cyfeiriad llorweddol).

Anweledig ar sgriniau radar roi yn yr ail safle. Yn wahanol i'r "Lame Goblin ', hynny yw, y F-117, yn cael eu defnyddio fel nad ydynt yn niweidio'r siâp clasurol y airframe, ac i beidio â throi yr awyren mewn haearn o ran aerodynameg. Camu'n ôl oddi wrth y pwnc, er enghraifft, bod yn 1990, pan fydd cynhyrchu "Noson Hawk" ei blygu ar frys, yr holl arian o'r rhaglen hon etifeddwyd at y "Raptor". Y ddamcaniaeth yw bod yr ardal afradlonedd yn F-22 Raptor yn 0.3 m². Mae'r "Goblin", y ffigur hwn yn amrywio .01-.0025 m². Ond y "Raptor" serch hynny, penderfynodd i wneud hynny mewn awyren, yn hytrach na haearn anweddol. Yn syml, mae'r cwmni Lockheed Martin, penderfynodd hyn o bryd nid i brofi amynedd y Gyngres.

Fodd bynnag, y fasnach-off arferol rhwng cywirdeb a bomio llechwraidd yn dal ddim yn gweithio. Hyd yn oed i ddod o hyd i ateb llawer o arian wedi cael ei wario. Felly, er mwyn "Adar Ysglyfaethus" ar y pryd rydym yn creu yn "smart" bomiau tywys at y targed erbyn GPS. Mae'r ffaith bod y drysau bom yn fach F-22 nid yn unig yn cyd-fynd y bom targedu gweithredol arferol. Os ydych yn defnyddio "syml" bwledi gwrthrych awgrymog cael ei daro gan pelydr laser, yr awyren llechwraidd cyfan yn hedfan i lawr y draen. Felly cymorth lloeren oedd bron yr unig ateb posibl i'r broblem hon.

Yn gyffredinol, y bom trodd drawiadol: Gall hedfan ar bellteroedd hyd at 30 cilomedr o'r pwynt gollwng, y gwyriad oddi wrth y targed yn llai na 11 metr. Yn fanwl gywir, mae'n roced, clymu gaeth at cyfesurynnau penodol o wyneb y Ddaear. Felly, os yw'r nod yw i symud, taro bydd ei ymladdwr bumed-genhedlaeth yn gallu os annhebygol. Sydd unwaith eto yn rhoi diwedd ar yr ymosodiad ei alluoedd. Ond nid dyma'r unig negyddol. I daro 'r "call" targed llonydd bom, "Adar Ysglyfaethus" Mae gan i hedfan ychydig o dan y trwyn lluoedd amddiffyn awyr y gelyn. Fel bod y llwyth ychwanegol yn y drysau bom car eu cyhuddo mwy a thaflegrau a gynlluniwyd yn benodol i wrthsefyll union yr amddiffyniad gwrth-awyrennau.

gwendid ymosodiad

Mae'n werth nodi bod y amryddawn F-22 "Adar Ysglyfaethus", nodweddion sydd, rydym yn deall, nid oes caledwedd arbennig i ganfod ac olrhain targedau ddaear, sydd unwaith eto yn lleihau ei gyfleoedd ymosod i isafswm. Yn gyffredinol, ac i beidio â rhoi'r bai ar y dylunwyr: offer tebyg i ddechrau yn yr awyren oedd, ond yr oedd yn cymryd allan o'r cais y Pentagon yn adeiladu, pan fydd y gost y rhaglen yn fawr iawn oddi ar raddfa. I'r credyd y peirianwyr o "Lockheed Martin," rhaid i mi ddweud bod o leiaf yr offer sylfaenol ar gyfer bomio gywirdeb, eu bod yn dal i allu cadw. Felly, ar yr awyren, mae holl opsiynau angenrheidiol, sy'n gadael i chi yn gyflym a heb unrhyw golled er hynny yn angenrheidiol er mwyn cysylltu ar fwrdd offer, os bydd yn rhoi phenaethiaid da.

Fodd bynnag, hyd yn hyn y brif ffordd o ddinistrio targedau ar lawr gwlad yn union yr un fath â'r bomiau GPS uchod, sef effeithlonrwydd yn uchel, ond dim ond pan fydd yn gweithio gyda gwrthrychau llonydd. Yn gyffredinol, mae hyn yn y rheswm pam y cymerodd y "Adar Ysglyfaethus" unrhyw ran yn y gweithrediadau milwrol yr Unol Daleithiau yn Afghanistan yr un fath. Pwy sydd yno i ddal ar y GPS? Felly hefyd am y rheswm hwn Americanwyr arfog gyda dal i sefyll yr hen F-16, mae lle digonol nad ydynt wedi.

Yn gyffredinol, o ystyried y rhyfel yn Irac, lle cyfarfu â'r milwrol yr Unol Daleithiau gwrthwynebydd yn fwy neu'n llai difrifol a oedd wedi hedfan, yn ymbil ar dim ond un casgliad: y defnydd o F-22 ar gyfer rhyfel gyda gwledydd y Trydydd Byd - nonsens llwyr. Gwyliwch y hedfan yr awyren yn cael eu bron yn fwy nag ychydig o hen F-15, a oedd yn perfformio yr un tasgau yn llwyddiannus.

system cynnal bywyd beilot

Gall ymddangos bod yr Unol Daleithiau Llu Awyr derbyn y car, sef set o hurt technegol. Mewn egwyddor, mae'r sail ar gyfer farn hon yw, ond mewn gwirionedd, y dechneg hon yn cynnwys llawer o dechnolegau uwch. Dyna dim ond eu bod mor "amrwd", bod yr holl fanteision a roddir iddynt - dim byd yn wyneb y problemau yr oeddent wedi ei greu. Eitemau newydd yn gymhleth, yn ddrud ac yn fympwyol yn debugging. Un o'r enghraifft fwyaf nodweddiadol yw'r peilot siwt cynnal bywyd arbennig. Mewn gwirionedd, mae hyn yn "siwt" yn cymhlethdod bron rhagori siwt ofod.

Mae'r system mor ffansi bod yn rhaid iddo weithredu gan ddefnyddio bell y cyfrifiadur gwannaf. Os bydd yn methu, mae yna opsiwn o newid â llaw i rheoli â llaw (yn awr y newid yn awtomatig). Ond mae eisoes yn y prawf cyntaf mewn unedau ymladd cynlluniau peilot bos yn cael dwsinau o adroddiadau gan gynlluniau peilot gyda cheisiadau yn eu trawsblannu c Lockheed Boeing F-22 Raptor i rywbeth mwy priodol. Mae'r ffaith bod y gilfach a'r allfa y symudiadau sydd â gorlwytho cryf o'r holl gynlluniau peilot profiadol anoxia acíwt, ar fin llewygu. Yna nid yw'r biwrocratiaid fyddin yn atodi unrhyw gwynion pwysigrwydd. Dyna dim ond yn 2010, unwaith y bydd y cynllun peilot yn "wan" ac yn syml cwympo yn y tarddiad "Adar Ysglyfaethus" y tro. O ganlyniad, damwain y car, dyn ei ladd.

Mae'n dilyn hynny i'r amlwg bod y system gwaedu ac aer gollwng i mewn i siwt y peilot datblygu'n wael. Yn fwy manwl gywir, "Khimich" falf: Nid oherwydd ei amser ar yr awyr i waedu gwaith annigonol iawn, gyda'r canlyniad bod pobl yn cael eu gwasgu yn syml y pwysau dros ben. A gorlwytho mor gryf bod hyd yn oed y alfeoli ysgyfaint cywasgedig. O ganlyniad, mae cant a hanner o geir a oedd ar y pryd yn y rhengoedd, roedd yn rhaid i ail-arfogi ar frys. Mae mwy na blwyddyn "Raptor" ei gwahardd yn llym i ddringo fwy na phum mil metr (gydag uchafswm o 20 miliwn).

gwersi a ddysgwyd

Credir bod hyd yn hyn, mae'n ymddangos y car i gael ei ddwyn i gyflwr terfynol. Ond y cwestiwn yn dal ar agor - beth fyddai'n gwario cymaint o arian ar ddatblygu'r awyren hwn. Yn ddamcaniaethol gall ymladdwr perffaith cael eu disodli gan genhedlaeth awyrennau 4 ++, ac mae eu ymosod ar y Pentagon, ac nid ar y cyfleoedd yn ceisio cofio unwaith eto.

Fodd bynnag, ni ddylem dwyllo ein hunain: nid y wers a ddysgwyd annymunol Americanwyr yn wael. Pan benderfynodd y dyluniad F-35, hydrinedd i aberthu o blaid llechwraidd. Yna penderfynodd y cwsmer nad yw nodweddion perfformiad mor ddelfrydol mor anhepgor ar gyfer perfformiad uchel gwasgariad signal RF. Fodd bynnag, y tro hwn y daeth yr Americanwyr i'r rhaca arall, ond y cwestiwn yn awr yw am hynny ... I gloi, hoffwn ddweud bod bellach yn llawn brofi ein PAK-FA. Mae'r rhan fwyaf tebygol, mae ein dylunwyr yn gallu cymryd i ystyriaeth y profiad negyddol eu cymheiriaid tramor ac yn annhebygol o ailadrodd eu camgymeriadau.

Dylid pwysleisio, er gwaethaf ei holl ddiffygion, mae'r Diffoddwr F-22 "Adar Ysglyfaethus" - efallai yr unig awyren Western, gallu perfformio yr enwog 'Cobra Pugachev ". Ac mae hyn yn arwydd drwg iawn, sy'n dangos y maneuverability uchel y peiriant, sydd yn sicr yn gallu cystadlu ar delerau cyfartal gyda'n Su-37 ac yn ddiweddarach modelau.

manylebau sylfaenol

• Cyfanswm hyd airframe - 18.9 m.
• uchafswm llawn uchder cabinet - 5.09 m.
• Mae cyfanswm y adenydd - 13.56 m.
• arwynebedd arwyneb gros yr adain - 78.04 m.
• Pwysau ddadlwytho awyrennau - 19-700 kg.
• Cyfyngu pwysau takeoff - 38000 kg.
• Ardal gwasgariad - 0.3-0.4 sgwâr. m.
• Gwthiwch peiriannau Rod - 2 x 15,876 kgf.
• Mae cyflymder gyraeddadwy uchaf - 2700 km / h.
• Mae cyflymder yn y modd arferol, heb Afterburner - 2410 km / h.
• Uchafswm y cyflymder a ganiateir ar lefel y môr - 1490 km / h.
• Mae radiws y brwydro yn erbyn defnyddio - 760 km.
• Yr uchafswm gyraeddadwy uchder - 20,000 metr.
• Gorlwytho ystod cyflymiad - 9 g.
• Y prif arfau y F-22 "Adar Ysglyfaethus" - 20-mm gwn awtomatig, wyth taflegrau "awyr-i-awyr" neu chwech "call" bomiau, neu gyfuniad ohonynt.

Cynhaliwyd Comisiynu yn 2005. Cyfanswm cynhyrchu 187 awyrennau. Colli pum diffoddwyr.

Gloi, hoffwn bwysleisio unwaith eto bod y "Adar Ysglyfaethus" - enghraifft berffaith o'r cysylltiadau cyhoeddus negyddol sydd lledaenu i raddau helaeth gan yr un milwrol yr Unol Daleithiau. Ie, yr awyren llawer o broblemau o gynllun economaidd, y mae'r sylw Pentagon yn gyffredinol ni all dalu. Ond o safbwynt technegol, mae'r car yn gweddus iawn. Yr unig wir anfantais - y diffyg mwyaf aml-dasgau.

targedau Ground ymladdwr F-22 "Raptor" yn gweithio yn ymarferol ni all, effeithiolrwydd y tri neu bedwar bomiau yn ôl pob golwg ddi-nod. Ond mae'r awyren yn dda yn sicr, hyd yn oed os yn ymarferol nid yw hyn wedi cael ei gadarnhau o ran delio â'r diffoddwyr gelyn.

Gyda llaw, mae ein T-50 Mae gan dim ond bae arfau mewnol ar gau, a gwybodaeth am bresenoldeb cit corff allanol nad yw ... Felly rydym a'r ymladdwr bumed genhedlaeth Unol Daleithiau yn amlwg yn debyg i'w gilydd. Y gobaith yw na fydd y prawf frwydro yn erbyn eu gallu yn cael ei wneud. Yn ogystal, gyda'r holl gyfyngiadau technegol "Raptor" ni ddylem anghofio bod yng nghyfran awyr modern brwydro yn erbyn fwyaf o lwyddiant - y defnydd o taflegrau modern. A chyda hwy, mae'r Americanwyr iawn.

Yn olaf, mae enfawr raglenni a mwy ar gyfer F-22 a F-35 (ar gyfer yr Unol Daleithiau, wrth gwrs) - gwyddor Symud a rhedeg dechnoleg hollol newydd. Cartref Su-47 "Berkut" a grëwyd ac yn rhedeg i mewn gyda'r un nodau.