An-74 - trafnidiaeth a theithwyr

Mae Airliner An-74TK 300 wedi'i gynllunio ar gyfer traffig teithwyr canolig. Y model sylfaenol iddo oedd y trafnidiaeth An-74, ond mae'r newidiadau a wnaed i'r cynllun prototeip mor fawr fel y gallwn ddweud yn ddiogel mai hwn yw awyren gwbl newydd gyda pherfformiad uchel.

Y prif nodau a geisiodd crewyr yr awyren teithwyr An-74 oedd cyflyrau hedfan cyffyrddus a'r economi. Er mwyn eu cyflawni, newidiwyd sefyllfa'r genedl, cawsant eu symud o dan yr adain. Mae'r cynllun hwn yn lleihau'r defnydd o danwydd ac yn hwyluso gweithrediad tir wrth weithio mewn awyrennau sifil. Mae'r peiriannau a osodir uwchben yr awyren, fel yr amrywiant cludiant, yn gwaethygu'r nodweddion hyn, ond yn rhoi mantais annhebygol - y posibilrwydd o lanio ar lwyfannau heb eu paratoi a pheidio â bod ofn cael gwrthrychau tramor i mewn i'r fwydydd awyr.

Cynhyrchwyd An-74 am 12 mlynedd. Fe'i cyflenwyd i lawer o wledydd fel cerbyd awyr fyddin. Yn ystod yr amser hwn, cafodd yr awyren enw da peiriant sy'n gallu perfformio teithiau hedfan mewn tywydd anodd, yn anghymesur a dibynadwy. Mae'r amrywiad teithwyr yn gwahaniaethu gan y sylw a dalwyd i ddylunio mewnol, fe'i rhoddwyd yn ymddiried i'r Gorfforaeth "Inter AMI". Gwnaed popeth fel na chafodd yr amser hedfan ei anwybyddu.

Er mwyn sicrhau nad yw'r swn peiriant yn tarfu ar y teithiwr awyr, mae paneli amsugno sain arbennig yn cael eu cymhwyso yn y leinin. Mae'r nenfwd uchel a'r salon eang, a etifeddwyd o'r prototeip, hefyd yn cyfrannu at deimladau dymunol yn hedfan. Silffoedd bagiau cyfleus iawn, sydd â chyfarpar sy'n eithrio eu hagor yn ddigymell.

Nid yw'r leinin hon yn gofyn am gangffordd, mae'n gwasanaethu fel drws, yn disgyn i lawr ac yn meddu ar gamau.

Yn enwedig dylid dweud am y goleuadau mewnol, credir felly mor ddifrifol, heb fod yn annifyr â goleuni gormodol, yn darparu'r lefel gorau o fflwcs golau.

Er mwyn sicrhau nad yw teithwyr yn diflasu yn ystod y daith, yn eu gwasanaeth nhw mae canolfannau cyfryngau â chaeadau wedi'u cynnwys yn y breichiau, gan eich galluogi i fwynhau'ch hoff gerddoriaeth neu i wylio ffilmiau, a oedd yn flaenorol yn unig mewn llongau traws-gyfandirol.

Ar y bwrdd mae gan An-74TK 300 bopeth sydd ei angen arnoch i wneud prydau poeth blasus. Mae'r ystafell ymolchi wedi'i gyfarparu'n dda.

Lefel uchel iawn o ddiogelwch, mae'n bodloni'r gofynion rhyngwladol mwyaf llym. Deunyddiau y mae seddi a chlustogwaith y caban yn cael eu gwneud o dan y ddaear, ac mae'r dyluniad yn darparu ar gyfer allanfeydd brys.

Ar yr un pryd, mae pris yr awyren a chost y rhannau sbâr ar ei gyfer yn isel o'i chymharu â chymheiriaid tramor.

Mae'r nenfwd, hynny yw, yr uchder y mae'r awyren yn hedfan, yn cyrraedd deg cilomedr, sy'n gwella'n sylweddol sefydlogrwydd ac nid yw'n cynnwys ymddangosiad "tyllau aer". Mae defnyddio tanwydd economaidd, ystod hedfan o hyd at 5,300 km ar y cyd â chyflymder o 750 km / h yn ein galluogi i obeithio bod gan yr awyren Antonov-74 TK-300 ddyfodol gwych yn yr awyr Rwsia eang.