Beth yw depressurization o'r awyren?

Mae hyd yn oed y rhai sy'n gyfarwydd iawn â deddfau ffiseg ac i ddeall sut y mae'n bod y pentwr o fetel i fyny i'r awyr, weithiau yn dal i deimlo meddwl anghyfforddus yn hedfan sy'n rhyngddynt a'r ddaear galed 10 cilometr. Beth i siarad o townsfolk cyffredin? teithwyr Cyffredin yn ofnus hyd yn oed y geiriau "depressurization o'r caban awyren", ddim yn hollol deall beth ydyw a beth mae'n ei bygwth.

Yn hedfan

Cynics jôc na ddylid bod ofn o awyrennau, gan fod pob un ohonynt yn un ffordd neu'r cefn arall i'r ddaear. Os ydych yn meddwl am y peth, dim ond daredevils anobeithiol mynd yn wirfoddol i mewn i'r strwythur bregus, sy'n codi i 10-14 cilomedr uwchben wyneb y blaned er mwyn cyflwyno i ben eu taith. Yn wir, mae ystadegau yn dangos sydd wedi marw wrth hedfan - nid yn dasg hawdd.

Ydy, gall ddigwydd rhywbeth anghyffredin. Serch hynny, llongau modern ac mae eu cynlluniau peilot yn cael eu paratoi'n ddigonol ar gyfer nifer o argyfyngau, sydd yn y gorffennol wedi arwain at drychinebau gyda nifer o ddioddefwyr, ac yn awr yn dod yn unig esgus i wneud glanio argyfwng. Mae'r holl systemau awtomeiddio yn cael eu dyblygu, y mwyaf neilltuedig y ffactor dynol. Os gwadu offer, cynlluniau peilot profiadol yn aml yn dal i atal trychineb neu i leihau ei effaith. Ac eto, weithiau ni all y drafferth yn cael ei osgoi. Beth sy'n digwydd pan depressurization yr awyren? A yw'n bosibl i oroesi yn hyn a beth i'w wneud?

depressurization yr awyren

Ar uchder o 10,000 metr pwysau yn sylweddol is nag ar wyneb y Ddaear. Eto i gyd mae llawer oerach, dim digon o ocsigen ar gyfer weithrediad arferol y corff dynol. Afraid dweud y gall y syniad o twll yn y croen hyd yn oed yn dychryn y mwyaf profiadol a thawelu y teithwyr? sinema fodern dod synnwyr cyffredin i aberthu adloniant, ac ymhlith y bobl gyffredin o'r farn bod hyd yn oed twll bach yn y cragen yr awyren, na ddarparwyd ar gan ei adeiladu, o reidrwydd yn arwain at farwolaeth bawb sydd ar y bwrdd. Yn wir, mae popeth yn union i'r gwrthwyneb - wrth gwrs, ni ellir niwed i'r croen gael ei briodoli i sefyllfa hollol normal, ond hefyd i drin fel trychineb gwbl ddewisol. Hanes yn gwybod llawer o achosion pan hyd yn oed yn deg twll mawr nad ydynt yn y gragen yn dod yn rhwystr ar gyfer taith hamddenol cyflawn. Felly, mae'n helpu i ddeall yr hyn a olygir gan y term "depressurization y awyren" a'r hyn y mae'n ei olygu yn ymarferol.

rhesymau

Pan ddaeth yn amlwg bod depressurization fath o'r caban, dylech ystyried, mewn cysylltiad gall ddigwydd ag ef. Mewn sefyllfa arferol, fel y mae wedi dod yn glir, mae'r leinin yn cael ei selio ac offer gyda systemau cynnal bywyd hunangynhaliol, er mwyn i deithwyr deimlo'n fwy neu'n llai cyfforddus. Fodd bynnag, weithiau yw'r status quo yn torri. Gall y rhesymau fod yn fewnol ac yn allanol:

• y ffactor ddynol - teithwyr neu weithredoedd criw a arweiniodd at y difrod o groen;
• diffygion gweithgynhyrchu - rhannau diffygiol, torri technoleg cynulliad, ac ati;..
• difrod gan wrthrychau tramor - torri fwriadol neu'n ddamweiniol y strwythur drwy ddulliau amrywiol o'r tu allan;
• sefyllfa o argyfwng - yr amodau y mae'r llwyth ar yr awyren yn uwch na'r setliad.

Ac yna y sefyllfa, yn dibynnu ar yr hyn sy'n digwydd, efallai y bydd yn datblygu yn eithaf gwahanol.

Beth sy'n digwydd?

Depressurization o'r awyren ar uchderau uwchlaw popeth dan fygythiad deithwyr anoxia a'r hyn a elwir yn y corneli, neu salwch datgywasgiad. Yn groes i nifer o ffilmiau trychineb, bod y tu mewn i awyren yn prin mewn perygl o gael eu taflu allan i'r tu allan, oni bai eu bod yn cael eu cau yn unol â chyfarwyddiadau y criw, ac nid twll mawr yn y cyffuniau agos.

Mewn bywyd go iawn, gyda awyrennau namau ar y croen cymharol fach yn gallu i gynnal cywirdeb cyffredinol y strwythur, felly os nad oedd unrhyw datgywasgiad ffrwydrol, yn syth yn anafu pobl ac arwain at hypocsia gyflym, gall y sefyllfa gael ei alw yn a reolir yn dda. Y prif beth - amser i sylwi ar y gostyngiad mewn pwysedd a gostyngiad yn y lefel o ocsigen er mwyn atal colli ymwybyddiaeth pawb sydd yn y tu mewn ac, yn unol â hynny, mae cyfanswm golli rheolaeth.

effeithiau

Os bydd y neb depressurization awyren delio yn y eiliadau cyntaf o anaf corfforol, nid yw'n golygu nad oedd unrhyw berygl. Os nad ydych yn cymryd camau, pob teithwyr a'r criw yn dal dan fygythiad gan y ffactorau canlynol:

• tymheredd isel - gall achosi frostbite, supercooling cyffredinol, marwolaeth;
• troadau - anaf fasgwlaidd oherwydd y gostyngiad pwysedd cyflym;
• uchder hypocsia - dim digon o faint o ocsigen yn yr aer;

Sut y bydd y depressurization yr awyren, yn dibynnu ar sut mae'r cyfan yn digwydd, ac ar gyfer personél a theithwyr. Gall hedfan yn cael ei gwblhau yn ddiogel heb unrhyw ganlyniadau negyddol, a gallai fod yn drychineb, hyd yn oed os y namau ar y croen yn fach iawn. Yn ffodus, fel rheol, mae'r cyfan yn dod i ben yn eithaf da.

mesurau diogelwch

Nid yw rôl lleiaf yn yr hyn yn dod i ben depressurization yr awyren, y dramâu, pa mor ofalus cynnal gweithrediadau cyn hedfan y ddau awyrennau a'i chriw. Mae'n chwarae rhan bwysig ystod eithaf eang o ffactorau: gweithrediad cywir, ystyriwyd yn dda dylunio, gwasanaeth amserol, arolygiadau rheolaidd, ac ati ...

awyrennau modern yn meddu ar nifer fawr o systemau sy'n gyson yn monitro cyflwr yr awyren yn ystod yr amser hedfan. Ym mhresenoldeb y cynlluniau peilot profiad priodol i hysbysiad hyd yn oed mân broblemau ac yn cymryd y camau angenrheidiol i atal canlyniadau negyddol. Ond yn bwysig iawn, bydd yr hyn yn cael ei wneud yn yr ychydig eiliadau cyntaf pan fydd newidiadau sydyn a difrifol. Felly, mae unrhyw awyrennau modern offer gyda masgiau ocsigen arbennig taflu allan yn awtomatig dros gadeiriau mewn datgywasgiad brys. Mae eu stiwardes gwaith yn arddangos ar ddechrau pob taith yn ystod y stori am ddiogelwch. Ond nid dyna'r cyfan.

camau gweithredu criw

Y broblem fwyaf difrifol gyda'r depressurization cyflym yn prinder dybryd o ocsigen, sy'n gwneud anadlu quickens, a phen - troelli o hypocsia aciwt. Ar ôl ychydig o eiliadau y person yn colli ymwybyddiaeth, ac ar ôl ychydig yn dechrau'r broses anghildroadwy o farw celloedd yr ymennydd, felly mae'n hanfodol bod y camau cywir yn cael eu cymryd yn y munudau cyntaf.

Dod o hyd i abrasion croen, mae'n rhaid i beilotiaid yn yr amser byrraf posibl i ddod i lawr i uchder diogel o 3-4 cilometr. Ar y lefel hon o ocsigen yn ddigonol i gynnal bywyd a gweithrediad yn gymharol normal yr organeb dynol.

Unwaith y bydd y sefyllfa wedi sefydlogi, mae angen i asesu'r sefyllfa ac yn gwneud penderfyniad ar glanio argyfwng yn y maes awyr agosaf sydd ar gael. Depressurization yr awyren - reswm da i atal y daith gan nad oes sicrwydd na fydd y dinistr yn parhau.

camau gweithredu deithwyr

Mae'n bwysig iawn sut i ymddwyn pobl gyffredin yn wynebu datgywasgiad. Yn gyntaf, mae angen i chi aros yn dawel a pheidio â gwaethygu'r banig ag y bo modd. Yn ail, mae angen i chi wrando'n ofalus ar y cyfarwyddiadau o staff ac yn eu cyflawni. Os bydd y top yn disgyn masgiau ocsigen dylai eu rhoi yn syth ymlaen ac yn helpu gyda'r lleill, os oes angen. Yn ogystal, yn ystod y daith i gael ei glymu tra mewn cadair a all eich arbed rhag anaf difrifol wrth i'r cynnwrf ac yn ystod y datgywasgiad ffrwydrol.

achosion nodedig

Er gwaethaf y ffaith bod y depressurization yr awyren - sefyllfa o argyfwng, mae'n digwydd yn aml iawn, ond mae bron bob amser heb canlyniadau difrifol. Fodd bynnag, nid yw pethau bob amser yn dod i ben yn hapus.

• Yn 2011, ar ben yr awyren ar daith o Phoenix i Sacramento, twll tua 1.5 metr mewn diamedr. Leinin i lawr yn ddiogel, nid oedd neb yn brifo.
• Yn 2005, i'r gogledd o Athen, Gwlad Groeg o ganlyniad i depressurization graddol yr awyren colli rheolaeth a damwain i mewn i fynydd. Ar yr un pryd, lladd 121 o bobl, gan gynnwys chwe aelod criw.
• Yn 1988, mewn awyren hedfan dros y Ynysoedd Hawaii, roedd depressurization pryd, ac o ganlyniad y mae un aelod o'r criw oedd anaf marwol. Er gwaethaf y difrod helaeth a dinistrio strwythur croen, llong glanio yn ddiogel.
• Yn 2015, 20 munud cyn glanio yn y maes awyr y brifddinas, digwyddodd depressurization awyrennau "Samara - Moscow". Nid oes unrhyw un yn brifo.

Yn amlwg, nid yw datgywasgiad ei hun mor frawychus. Mae'r cyfan yn dibynnu ar y camau rhesymol o bobl, fodd bynnag, yn ôl yr arfer. Felly peidiwch ag anwybyddu'r cyfarwyddiadau y criw, yn enwedig pan fyddant yn galw i wisgo yn ystod y daith i'r cadeirydd.