Canolbwyntiau cludiant a therfynellau

Mae'r amser y mae'r dinesydd cyffredin yn ei wario ar ei fywyd ar y ffordd, er enghraifft, o gartref i waith ac yn ôl, yn ofnadwy. Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw'r ffigwr, os yw'n breswylydd mewn metropolis, ddwywaith y dydd yn marw yn y jamfeydd traffig a elwir yn. Dyma un o'r problemau pwysicaf wrth drefnu amgylchedd cyfforddus yn y ddinas. A gall fod, os nad yw'n cael ei ddatrys yn llwyr, yna'n lleihau'r difrifoldeb yn sylweddol, os yw'n creu nodau trafnidiaeth a therfynellau yn gywir. Felly, beth ydyn nhw a beth ydyn nhw?

Beth yw nodau trafnidiaeth

Mae amrywiaeth o ddulliau o gludiant: bysiau, tramiau, trolbusbuses, ceir, awyrennau, llongau, trenau, ac ati. Fel rheol, gallwch chi ddod o un pwynt i'r llall mewn sawl ffordd. Ond yn aml, yn enwedig os yw'r llwybr yn eithaf cymhleth, mae'n rhaid i chi newid sawl dull o gludo er mwyn cyrraedd eich cyrchfan. Ac er, er enghraifft, gallwch newid o'r bws yn ôl metro neu gar mewn sawl man o fewn unrhyw ddinas fawr, weithiau mae'n digwydd y gallwch adael un pwynt ar unwaith mewn sawl ffordd. Ac yna byddwn yn cymhwyso'r term "nod cludiant". Mae'r lle hwn yn berwi'n gyson â bywyd yn gyson, mae cannoedd a miloedd o deithwyr yn rhuthro am eu busnes, mae trenau'n cyrraedd, mae awyrennau'n hedfan i ffwrdd, yn gyffredinol, ar yr olwg gyntaf, mae yna ddryswch a dryswch cyflawn. Mewn gwirionedd, mae popeth yn wahanol. Gyda threfniadaeth dda, mae nodau cludiant yn systemau cann, lle mae pob rhan yn fecanwaith sefydledig sy'n rhyngweithio â'r holl elfennau eraill. Ac yn yr achos hwn, mae eu gwerth yn anodd eu goramcangyfrif.

Pam mae eu hangen arnynt?

Dylid lleihau'r costau amser ar gyfer taith neu gyflenwad o un pwynt i'r llall yn amodau rhythm bywyd modern. Mae pobl, wedi blino o aros, wedi gwneud llawer o ddyfeisiadau sy'n eich galluogi i gael gwybodaeth ar unwaith, i sefydlu cyfathrebu. Ond, yn anffodus, cyhyd â nad oes teleport, mae'n rhaid i ni dreulio cryn dipyn o amser ar y ffordd. Ac weithiau mae'n rhaid i chi fynd, er enghraifft, i'r maes awyr neu'r orsaf. Mae crynodiad nifer o ddulliau cludiant mewn canolfannau cludiant yn rhannol yn datrys y broblem hon. Yn gyntaf, er enghraifft, er mwyn newid o drenau i long neu awyren, mae'n cymryd ychydig iawn o amser - mae popeth yn llythrennol o fewn pellter cerdded. Yn ail, gyda lleoliad priodol, gall hyd yn oed un ganolfan ddadlwytho rhydwelïau trafnidiaeth eraill. O ganlyniad, mae pawb i gyd yn ennill.

Felly, datgelir un agwedd fwy ar weithrediad unrhyw nod: nid yn unig mae'n cronni, ond hefyd yn rheoleiddio llif trafnidiaeth yn ôl egwyddor gweithrediad falf. Os oes angen, er mwyn osgoi tagfeydd ac anghyfleustra, gellir cadw rhai teithwyr neu lwyth ar unrhyw adeg. Mewn gair, mae cymariaethau o ffyrdd a goleuadau traffig.

Nid yn unig y mae teithwyr yn deithwyr, ond hefyd yn cargo. Hyd yn oed os ydym yn cymryd y diwydiant gwasanaethau post - ym mhob dinas fawr bydd lle y gellir ei ddisgrifio fel canolbwynt cludiant canolog - bydd yn derbyn gohebiaeth, a fydd yn ddiweddarach ar ôl didoli, yn mynd i unedau tiriogaethol llai. Ac yma bydd llythyrau a pharseli yn dod i fynd, dyweder, dramor. A oes gennych chi gwestiynau o hyd, a oes angen canolbwyntiau trafnidiaeth arnoch chi?

Trefniadaeth a strwythur

Nid yw Logisteg yn gyfeiriad syml ond addawol iawn. Mae'n helpu i drefnu gweithrediad unrhyw nod mwy neu lai mawr yn gywir ac yn effeithlon. Wrth adeiladu strwythur ei waith, mae'n bwysig ystyried y pethau mwyaf sylfaenol, er enghraifft, sut i gludo cargo o un math o gludiant i'r llall a'r seilwaith angenrheidiol, a naws bach iawn fel llywio cyfleus a greddfol i deithwyr.

Er mwyn efelychu gwaith y canolbwynt, hyd yn oed ar gam ei ddyluniad, defnyddir meddalwedd arbennig, gan ddangos beth fydd yn digwydd wrth newid rhai paramedrau.

Llety

Mae'r lle iawn yn bwynt pwysig arall wrth gynllunio llif traffig. Os gwneir y dewis anghywir, gall hyn waethygu'r sefyllfa yn unig. Bydd ffyrdd mynediad anghyfleus yn creu yng nghyffiniau jamfeydd traffig, bydd prinder mannau parcio yn broblem ddifrifol ar gyfer modurwyr. Bydd y maes awyr a adeiladwyd yn yr iseldir yn canslo hedfan dro ar ôl tro oherwydd niwl gref. Yn gyffredinol, mae'n hawdd iawn gwneud camgymeriad. Ac yma, mae'r un gwyddoniaeth yn dod i'r achub, gan helpu i efelychu'r sefyllfa mewn rhai amrywiadau. Yn y pen draw, nid yw cyffordd trafnidiaeth yn lle lle mae pobl yn ymddangos o unman - maent yn dod mewn un ffordd neu'r llall, a bydd angen i chi wylio i'w gwneud yn gyfleus iddynt wneud hynny.

Manteision a Chytundebau

Mae gan ganolfannau cludiant a drefnir yn briodol, ar y golwg gyntaf, ddiffygion yn llwyr. Ond, yn anffodus, nid yw hyn yn hollol wir. Yn gyntaf, mae'n amlwg nad yw eu gwaith yn sŵn, ac mae gosod oddi ar y prif ffrydiau yn ddiystyr, felly maent mewn unrhyw achos yn ymyrryd â rhywun. Yn ail, oherwydd y ffaith bod nifer fawr o bobl yn cymryd rhan yn eu meddyliau, yn y canolbwynt mae yna lawer o ddwyn, er gwaethaf y nifer fawr o fesurau diogelwch. At hynny, ac mae hyn yn llawer mwy ofnadwy, mae canolfannau cludiant yn aml yn dod yn lle o weithredoedd terfysgol mawr. Gyda dwysedd digonol o draffig i deithwyr, gall hyn arwain at nifer fawr o anafusion a marwolaethau. Fodd bynnag, mae perygl o'r fath yn bodoli ar gyfer pob man lle mae nifer fawr o bobl yn cael eu casglu ar yr un pryd.

Enghreifftiau

Mae bron unrhyw ddinas Ewropeaidd fawr yn ganolfan gludiant rhyngwladol. Amsterdam, Llundain, Berlin: mae teithiau hedfan gyda throsglwyddo mewn meysydd awyr lleol yn gyffredin. Yn y Dwyrain, dyma Doha, Shanghai, Dubai, sy'n cynnal nifer helaeth o deithwyr cludiant. Gellir hefyd gynnwys Moscow gyda'i dri maes awyr teithiwr yn unig, yn ogystal â naw gorsaf reilffordd, yn y rhestr hon.

Ar lefelau is, mae nodau, yn y drefn honno, yn llai arwyddocaol ar raddfa. Fel enghraifft, gallwch ddod â'r un Simferopol yn y Crimea. Wel, gellir galw unrhyw ganolfannau lleol yn eithaf lleol ym Moscow. Ond maen nhw hefyd yn bwysig iawn - dim ond i chi gofio beth sy'n digwydd pan fo diffygion sydyn.

Effeithiolrwydd

Gan ei fod eisoes wedi dod yn amlwg, mae gwaith canolfan drafnidiaeth fawr yn dibynnu ar lawer o ffactorau. Ac un arall, heb y gellir gwneud hynny yn hawdd ei ddefnyddio - offer technegol. Heb systemau a dyfeisiau electronig modern, mae unrhyw gyfrifiadau o leoliad cyfleus a chynllunio llif yn ddiwerth. Mae tapiau cludiant, gwasanaethau cydnabyddiaeth awtomatig a llawer mwy o bethau y mae teithwyr yn eu cyrraedd hyd yn oed yn bwysig ac yn angenrheidiol er mwyn gweithredu'n esmwyth a rhyngweithio priodol o'r dulliau cludiant sy'n gysylltiedig, yn enwedig os oes mwy na dau.

Ac efallai y gellir galw'r dangosydd cyffredinol o effeithiolrwydd y canolbwynt i draffig i deithwyr. Mae nifer y bobl y mae'n eu rheoli i wasanaethu bob uned o amser yn ddangosydd sy'n berffaith yn nodweddu ansawdd gwaith y canolbwynt trafnidiaeth ar ei lefel.

Datblygiad pellach

Mae arwyddocâd nodau trafnidiaeth yn anymarferol. At hynny, mae unrhyw ganolbwynt yn bosibl yn economaidd ac yn ddiwydiannol yn bennaf. Mewn mannau tagfeydd gall pobl gynnwys gwestai, siopau, bwytai, peiriannau gwerthu. Bydd galw bron ar unrhyw nwyddau a gwasanaethau, er enghraifft, os yw pobl eisiau pasio'r amser yn ystod y trawsblaniad.

Os yw ongl y golwg wedi'i ehangu'n fach, mae'n hawdd deall bod canolfannau trafnidiaeth mawr a dinasoedd yn gydberthynol ac yn rhyngddibynnol. Ar y naill law, mae canolfannau'n sicrhau cyflenwad di-dor, sy'n creu amodau ar gyfer datblygu diwydiant, ac ar y llaw arall, mae angen megacities ar ddatrys problemau logistaidd. Felly ni all un heb y llall fodoli'n syml.

Yn ogystal, mae dulliau trafnidiaeth newydd yn datblygu'n raddol, ac mae'n ofynnol eu hintegreiddio i lifoedd sy'n bodoli eisoes. Er enghraifft, roedd cludiant hofrennydd ers sawl degawd yn faes ffantasi, a heddiw maent ar gael i bron bob teithiwr. Ac mae'r cyfeiriad hwn yn un o lawer yn unig.