"Citroën C-Elysee": adolygiadau. Citroen-C-Elysee: Manylebau, lluniau

Mae'r car "Citroën C-Elysee" - blaen-yrru segment sedan "C", copi o'r model, "Peugeot 301". Mae ceir yn cael eu hadeiladu ar yr un llwyfan, yn cael yr un peiriannau a darllediadau. Eu prif wahaniaeth - yn edrych. Yn aml, dyma pam y gair "Citroën" fodurwyr yn golygu hefyd "Peugeot".

Os oes awydd i brynu un o'r modelau hyn, yn y lle cyntaf, bydd yn rhaid i ddewis y dyluniad a chyfarpar gan eu bod yn union yr un fath mewn termau technegol. Yn gyffredinol, y gost o geir hefyd yn chwarae rôl hanfodol, gan fod y gwahaniaeth yn y pris i wneud yn iawn opsiynau ychwanegol.

rhagolygon

Un o'r prif broblemau y pryder Ffrainc yw cost uchel o gerbydau, oherwydd y ffaith bod yn Rwsia nad ydynt yn cael eu casglu. Maent yn cael eu dwyn o Sbaen, felly bydd cyfanswm y gost yn cynnwys nid yn unig y gost o gynhyrchu, ond hefyd costau cludiant yn ogystal â dyletswydd tollau. Mae i gyd yn ymyrryd o ddifrif gyda'r car "Citroën C-Elysee" wneud cystadleuaeth lawn brif wrthwynebwyr: o Renault Logan, Hyundai yr Solaris ac eraill. Mae hyn oherwydd y cynulliad "lleol" ac yn y ffaith eu bod yn cael dewis a ddarperir gan y gyfraith.

Mae hefyd yn ddiddorol sut y mae'r cwmni yn bwriadu osgoi cystadleuaeth rhwng eu un geir. Deellir bod y car "C-Elysee" ni fydd yn ddrud, ond mae gan PSA sawl sedans diddorol, sy'n gallu cryfhau sefyllfa'r cwmni yn y dosbarth compact - Peugeot-308 a C4-L. Er gwaethaf y ffaith eu bod wedi cynyddu maint, cydosod a gwerthiant y cyntaf a drefnwyd mewn Kaluga, a'r ail wedi ymddangos yn ddiweddar yn y farchnad modurol.

O ystyried y ffaith nad yw'r cwmni Ffrengig yn boblogaidd iawn yn y farchnad ddomestig, byddai wrth ei fodd, hyd yn oed yn llwyddiant bach, y gall ei fod yn dda ddod â car "Peugeot 301" a "Citroen-Elise". perchnogion Adolygiadau rhoi gobaith i'r Ffrangeg am alw penodol gan ddefnyddwyr Rwsia.

Mae'r car yn cael ei hadeiladu ar y llwyfan C3 yn ogystal â dim ond yn fantais. Mae'r peiriant yn cael ei nodweddu gan llywodraethu da, lleoliadau gwaith o ansawdd atal dros dro nad oes ganddynt yn union i newid y chwe mis cyntaf. Test Drive "Citroen-Elise" ac yn dangos hyd yn oed gwaith o ansawdd breciau drwm, ond heddiw maent eisoes yn beth prin. Olwynion, er nad nodedig gwydnwch, ond mae eu gwaith cynnal a chadw yn llawer haws.

model Anfanteision "Citroën C-Elysee"

Adolygiadau o'r car yn arwydd o anghysur penodol yn y caban. Yn gyntaf, yr olwyn lywio yn cynnwys addasiad uchder yn unig. Yn ail, yn y lleoliad gadeirydd am y gall eu hunain yn cymryd o leiaf bum munud. Os oes angen i agor y ffenestr, mae'n rhaid i chi gyrraedd at y sylfaen iawn o'r consol ganolfan. Nid yw'r olaf yn hanfodol, gan fod hyd yn oed mewn BMW ar y pryd pechod hwn, ac mae ansawdd y ceir yr Almaen yn sylweddol uwch na'r "Citroën C-Elysee." Adolygiadau modurwyr hefyd yn siarad am ansawdd gwael o ddeunyddiau a safon y clustogwaith yn y cynulliad cyfan. car Ffrangeg yn bell o fod yn ddelfrydol, fod y rhan fwyaf o'r modelau eraill yn y segment hwn, ac mae angen addasu. Mae bron pob un o'i ddiffygion. Mae gweddill yr adolygiadau yn dweud ei bod yn eithaf diddorol.

dylunio

Mae gan y cerbyd golwg ddeniadol. O ystyried y modelau isel diwedd, roedd gan y dylunwyr Ffrengig i arbed llawer, ond hyd yn oed felly, mae hi'n mynd dipyn o ymddangosiad dymunol. Efallai y bydd rhywun yn dweud bod y car yn edrych yn israddol i ei phrif gystadleuwyr, ond ni all hyn fod yn anochel.

tu

datblygwyr model yn dweud nad yw'n y caban mwyaf eang yn ei ddosbarth, yr hyn sy'n anodd i anghytuno. Digon o le yn dal yn gwneud sedan pum sedd. Er hynny, ar y soffa gall ddarparu ar gyfer tri o bobl heb unrhyw broblemau, ond mae dau neu hyd yn oed yn fwy felly. peirianwyr Ffrangeg hefyd wedi codi'r to. Gyda hyn mae pobl dal yn gallu ymdopi heb broblemau yn y caban, yn ogystal ag am amser hir i gadw'r nenfwd car, "Citroen-Elise". Lluniau tu dangos yn glir ei allu anghyffredin (ar gyfer ei dosbarth).

Ar flaen y caban a nodwyd uchod: dim ond addasu uchder olwyn lywio a chadeiriau ddim yn gyfforddus iawn, wrth gwrs, nid yn galonogol. Ond nid yw anfanteision hyn yn y segment hwn yn edrych mor wael. Logan a'r Solaris, er enghraifft, nid oes rhaid i seddi yn fwy cyfforddus, ac efallai eu bod yn gydnaws cymryd hyd yn oed mwy o amser. Mae'r deithiau prawf swyddogol y cwmni Ffrengig yn darparu model offer gyda phob math o ddewisiadau, fel y gall y argraffiadau ohonynt ac o'r fersiynau cynhyrchiad fod yn wahanol iawn.

peiriant

Mae'n ddiogel i ddweud bod y car yn dda ar y ffordd. Mae'n cael ei nodweddu gan deinameg da a chyflymder gyrru.

Er syndod, y car wedi'i gyfarparu nid boblogaidd yn y farchnad ddomestig o gynhwysedd injan Almaeneg-Ffrangeg o 120 litr. s., ac oedran peiriant V4 1.6-litr. Fodd bynnag, mae ei system VTI huwchraddio, yn derbyn yr un faint o gynnydd torque a 115 yn hytrach na 110 l. a. I ddweud bod y car "Citroën C-Elysee" oedd mynd yn llawer cyflymach - yn gelwydd, ond mae cyflymder y stoc yn ddigon. Argymhellir i fodurwyr i yrru gyda thrawsyriant awtomatig.

darllediadau

5-cyflymder blwch gêr llaw gyda'r eisoes yn gyfarwydd olygfa ochr hongian - nid y dewis gorau. Untwist yr injan, wrth gwrs, i gael gryfach, ond nid yw hynny'n effeithio ar y cyflymder uchaf. Yn ogystal, bydd yn sŵn ychwanegol, a bydd y defnydd o danwydd yn uwch na'r ffigurau a ddatganwyd gan y gwneuthurwr.

Blwch gêr awtomatig yn haws ac yn well. Mae'r hen trosglwyddo pedwar cam, amser-brofi - mae hyn yn fantais ei. Ar gyfer y peiriant German yw braidd yn Nid oes gan amser, ond mae'r peirianwyr yn gallu manteisio i'r eithaf ar leoliadau cydbwysedd injan a blwch gêr. Oherwydd y golled hon yn ystod cyflymiad gostwng yn sylweddol, ond mae'r newid gêr wedi dod yn fwy llyfn ac yn glir. Ar injan palmant o ansawdd uchel gyda thrawsyriant awtomatig, ni fydd yn dangos gwyrthiau, ond mae'n gweithio mewn ansawdd uchel iawn.

atal dros dro

Mae hyn hefyd yn berthnasol i'r ffrâm. Nid yw'r olwyn lywio yn hawdd ac yn sensitif iawn. Mae'r peiriant "Citroën C-Elysee" yn hyderus yn dal y ffordd, nid yn unig mewn llinell syth, ac ar gorneli, troadau. Mewn termau technegol, nid yw'r car yn israddol i ei chystadleuwyr, mewn gwirionedd, mewn sawl ffordd uwchraddol iddynt.

Sedan yn eithaf cyfforddus, ond ar y corff rwbel ac afreoleidd-dra difrifol ysgwyd wael, a chyflymder bumps dal yn waeth. Ond mae hyn yn, yn benodol, os yw'r cyflymder yn rhy fawr. Mae'n werth i dalu teyrnged i llyfnder ardderchog o gwrs y car. Ychydig yn annisgwyl bod soplatformenny C3 llymach ar y ffordd.

Ond gyda'r system brêc a allai gael problemau. Yn y prawf gyrru swyddogol yn Barcelona drymiau methu yn eu tasg, ond ar ôl 10 Hyd km mewn arddull ymosodol o yrru eu bod yn gorboethi yn fawr. Nid yw eu heffeithiolrwydd yn cael ei effeithio, ond nid oes sicrwydd na fydd ar ôl ychydig o rasys hyn yn rhoi gamweithio drymiau. Fodd bynnag, mae anfantais ddifrifol yn anodd i alw. Ar y lleiaf, y car ni fydd yn prynu cefnogwyr i yrru yn gyflym, gan ei fod yn cael ei greu at ddibenion eraill. Yn gyffredinol, mae'r model yn ddigon da, mawr, i'w alluogi i gymryd ei lle priodol yn y farchnad auto.

Car "Citroen-Elise": cyfluniad a phris

cyfluniad sylfaenol offer unig sedan Ffrangeg injan 72-marchnerth o 1.2 litr gyfrol, yn cydweithio gyda 5-cyflymder trosglwyddo â llaw. Ei bris yn amrywio o 455 000-512 000 rubles.

Mae'r ail cyfluniad yn cynnwys trosglwyddo â llaw 5-cyflymder neu drosglwyddo 4-cyflymder awtomatig (o 2013, bwriedir 5AKPP injan 1.2-litr). Caiff ei ategu gan bag awyr, aerdymheru, lampau niwl, addasiad sedd gyrrwr addasadwy, a seddi wresogi. Mae ei gost yn 510 000-680 000. Hefyd ar gael ar gyfer rheoli pleser car, synwyryddion parcio, CSA a nifer o ychwanegiadau.

Fersiwn Moethus o'r model ar gael gyda'r un darlledu: 5MKPP a 4AKPP. Gellir ei brynu ar gyfer 605 000-705 000.