Dau-strôc injan diesel: yr egwyddor o weithredu, y ddyfais, y manteision a'r anfanteision

Modern injan diesel - yn ddyfais effeithiol gyda effeithlonrwydd uchel. Os disel cynharach eu gosod ar beiriannau amaethyddol (tractorau, cynaeafwyr, ac ati P.), Ar hyn o bryd maent yn meddu ar y ceir y ddinas arferol. Wrth gwrs, bydd rhywun sy'n gysylltiedig â mwg du diesel o'r bibell gwacáu. Am gyfnod roedd, ond erbyn hyn mae'r system egsôst cael ei huwchraddio, ac effeithiau annymunol o'r fath bron dim. Gadewch i ni ystyried injans diesel dwy strôc a'u nodweddion.

Rhywfaint o wybodaeth gyffredinol

Un o nodweddion allweddol y peiriant diesel yw ei mwy o effeithlonrwydd. Mae hyn yn ganlyniad i raddau mwy y tanwydd sydd 15% yn effeithlon. Os edrychwch chi ar y tanwydd ar y lefel foleciwlaidd, yma rydym yn gweld y hydrocarbonau cadwyn hir. Oherwydd hyn, mae'r effeithlonrwydd allbwn y tanwydd diesel ychydig yn uwch na gasoline.

Yr egwyddor sy'n gweithredu y peiriant diesel clasurol yw troi y cynnig cilyddol o'r mecanwaith crank (crank) i mewn i waith mecanyddol. Y gwahaniaeth allweddol y peiriant tanio mewnol yn rhedeg ar gasoline yn y broses o baratoi a tanio y cymysgedd tanwydd-awyr.

Yn gymysgedd diesel ffurfiant yn digwydd yn uniongyrchol i mewn i'r siambr hylosgi. Yn unol â hynny, pan fydd y pwysau mwyaf yn digwydd tanio o'r gymysgedd. Da neu ddrwg, byddwn yn ymdrin yn ddiweddarach, ac yn awr gadewch i ni ystyried y mwyaf diddorol.

injan diesel Dau-strôc

Ar hyn o bryd mae gan y math modur O'r fath yn lledaeniad fach, fel y peiriant cylchdro-piston. Yn cynnwys tyrbin nwy, sy'n angenrheidiol ar gyfer trosi ynni thermol mewn i mecanyddol a chwythwr. Mae egwyddor y camau olaf yw cynyddu capasiti drwy gynyddu'r pwysau. O ganlyniad - defnyddio llai o danwydd.

Mae'r silindrau y peiriant yn cael eu trefnu gyferbyn â'i gilydd mewn sefyllfa llorweddol. A dweud y gwir, pam peiriannau dwy strôc yn cael eu henwi felly? Mae hyn oherwydd y ffaith bod y silindrau yn gweithredu dim ond un chwyldro o'r crankshaft. Hy mae gennym ddau clociau.

Gan weithredu cylch diesel dwy strôc fel a ganlyn. Pan fydd y piston yn disgyn at ei bwynt isaf, y silindr yn cael ei llenwi ag aer. Ar ryw adeg yn amser y falf gwacáu yn agor a'r therethrough nwyon. Ar yr un pryd, trwy waelod y ffenestr i silindrau cyflenwi aer.

Yr egwyddor sy'n gweithredu o injan diesel dwy strôc

Mae'n werth nodi bod yn y ddau fath o beiriannau tanio mewnol a ddefnyddir cartha: ffenestri a falf-hollt. Pan fydd y blychau silindr yn cael eu defnyddio ar gyfer y fewnfa a'r allfa - mae hyn yn y system ffenestr. Os yw'r mater yn cael ei addasu trwy falf arbennig yn y gilfach silindr a drwy'r ffenestri, yna bydd y system falf-hollt. Mae'r dull hwn o glanhau a fflysio mwy gorau posibl. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw pob yr awyr ar ôl yn y silindr. Rhywfaint ohono yn y tu allan i'r modur. Mae'r system lanhau uniongyrchol-lif hyn a elwir yn darparu gwared gorau posibl o cynhyrchion llosgi gan y silindrau.

Gall dau-strôc injan diesel yn rhedeg ers peth amser. Mae hyn yn ganlyniad i lai o weithredu mecanyddol o fewn y silindr. Ers y piston yn cychwyn ei symud o'r ganolfan marw gwaelod. Ar hyn o bryd, mae'r falf cymeriant yn cau ac yn y ffenestr. O ganlyniad, mae'r broses cywasgu yn dechrau. Mae'r beipen wedi ei leoli yn y man marw uchaf. Tanwydd yn cael ei gynnau gan aer poeth. Pan fydd y piston i lawr y cynnyrch hylosgi yn cael ei ehangu.

Falf hollt carthu

Cynnydd sylweddol yn unig y gellir ei gyflawni pan fydd effeithlonrwydd modur aer yn rhedeg ar hyd yr echelin silindr. Os ffoniwch fflysio a ddefnyddir yn y peiriannau dwy strôc gyntaf, nad oedd yn rhoi canlyniad cywir, yna yn ddiweddarach defnyddio dim ond falf-hollt. Mae'r system hon yn gallu lleihau faint o ardaloedd nad chwythu yn y silindr. Mae'r system yn caniatáu ychydig yn gynnar i gau'r falf allfa. Mae'r dull hwn yn lleihau'n sylweddol y golled ac am ddim ffres a gwell supercharging. Heddiw, carthu falf-hollt ddefnyddio ar longau ac offer milwrol.

Mae manteision injan dau-strôc

Mae'r peiriant gyntaf o'r fath gael ei gyflwyno i'r byd ar yr un pryd pan y 4-strôc injan diesel clasurol. Yn gymharol ddiweddar, roedd peiriannau petrol 2-strôc. Un o nodweddion allweddol - màs bach. Yma gallwn ni siarad am leihau pwysau drwy 40-50% o'r diesel clasurol i'r tyrbin. Cryn yn nodwedd bwysig ar gyfer car modern, pan fydd datblygwyr yn ceisio cymaint â phosibl er mwyn lleihau'r pwysau o geir.

Mantais arall yw bod y ddyfais yn beiriant diesel dwy strôc braidd yn symlach ei frawd. Mae llai o rannau gwneud gwasanaethu yn haws ac yn rhatach. Er y gall yr olaf fod ac yn dadlau am nad wynebu i gyd gyda'r math hwn o beiriant. Gall uned pŵer o'r fath ail-lunio ac atgyweirio gyda lleiafswm o offer. Mewn gwirionedd, mae hyn yn fersiwn syml o'r peiriant tanio mewnol. Yn ogystal, mae'r presenoldeb supercharger yn arbed tanwydd yn sylweddol. Mae tua 40-50% o danwydd diesel arbed diolch i gynllun gwthio-tynnu. Wrth gwrs, mae holl beiriannau yn cael eu manteision ac anfanteision eu hunain. Mewn rhai achosion, anfanteision yn fwy pwysig, gan eu bod yn cyfyngu ar y cais cyffredinol.

gwendidau personol

Unwaith eto, os ydych yn restru'r holl anfanteision y rhestr, y cof yn dod injan cylchdro. Mae'r ffaith bod yma, mae angen i wahaniaethu rhwng yr anfanteision canlynol:

• costau cynnal a chadw uchel;
• diffyg rhannau sbâr;
• pris mawr ar y peiriant.

Y pwynt cyntaf yw oherwydd y diffyg o weithdai lle yn barod i ymgymryd â dwy strôc trwsio injan diesel. Mae hyn yn eithaf naturiol a rhesymegol gan nad yw llawer o weithgynhyrchwyr màs-cynhyrchu moduron hyn, nifer hyd yn oed llai o setiau o geir. Mewn gorsaf wasanaeth confensiynol uned bŵer os ydynt, mae'n ddrud.

Ond fel arfer mae yna ychydig minws y trydydd - dim angen rhannau sbâr. Yn fwy manwl gywir, y maent, ond dim ond o dan y gorchymyn. Maent yn gallu aros y mis neu fwy. Os bydd mewn dinasoedd mawr a gallu i atgyweirio peiriant tanio mewnol mor a dod o hyd i'r rhannau, yn y outback i wneud hynny yn debygol o lwyddo. Dyma yw manteision ac anfanteision o hyn yn diesel. Ond yn awr yn ystyried ychydig o fanylion pwysig.

Ychydig am y system iro

Fel yr ydym wedi deall, mae hyn yn injan diesel ei gryfderau a gwendidau eu hunain. Rhan hynod bwysig o system iro. Hi sy'n gyfrifol am weithrediad effeithlon rwbio rhannau ac oeri, arian o'r blaendal. Mae pawb wedi gwybod ers tro bod at y dibenion hyn mae'n cael ei ddefnyddio olew modur a argymhellir gan y gwneuthurwr. Yn ein hachos ni, i gyd yr un fath.

Mae ychydig eiriau Hoffwn ddweud am y llif o iro hylif. Nid yw'n angenrheidiol i chi aros ar gyfer yr economi. Mae hyn yn ganlyniad i ychwanegu iraid yn uniongyrchol i mewn i'r tanwydd ar gyfer gweithrediad arferol o rannau rhwbio. Mae'n rhesymegol y bydd yn cael ei wario yn gyflym iawn, a bydd angen iddo gael ei hychwanegu yn rheolaidd. Ar ben hynny, gall newyn olew bach niweidio'r injans diesel dwy strôc yn gyflym iawn. O leiaf ar y gorchymyn cynharach nag injan gasoline arferol. Felly, mae'r system iro yn eithaf gwan nag tîm cryf ac ni ddylem anghofio am y peth.

ar yr amgylchedd

Yn y blynyddoedd diwethaf, peirianwyr yn gyson yn ceisio lleihau faint o sylweddau niweidiol a allyrrir system egsôst i'r atmosffer. Cwestiwn ecoleg yn eithaf llym. Os bydd y gwledydd Ewropeaidd wedi cyflwyno hir safonau amgylcheddol, mae'n llawer gwaeth nag yn Rwsia. Fel ar gyfer peiriannau diesel yn gyffredinol, ac mae wedi hir cael ei ddefnyddio arbennig hidlwyr gronynnol ac olewau isel lludw sy'n lleihau allyriadau niweidiol sylweddol i'r atmosffer.

Yn ein hachos ni, dywedwyd bod yr olew yn cael ei losgi yn y siambr. Mae ganddo anfantais fawr o safbwynt ecoleg. Ar ben hynny, nid yw yn rhan o'r cymysgedd tanwydd-aer yn fflamadwy ac yn gweld y tu allan. Mae hyn i gyd ynghyd â'r system egsôst achosi niwed difrifol i'r atmosffer. Felly, injans diesel dwy strôc yw'r rhai mwyaf priodol i wneud cais mewn technoleg milwrol a hedfan.

hedfan diesel

Eang mathau hyn o moduron a dderbyniwyd yn y dechneg hedfan. a ddefnyddir fwyaf mewn awyrennau ysgafn. Perfformiad uchel gyda dimensiynau bach - yn ffactorau pendant yn y dewis o unedau pŵer ar gyfer awyrennau. Yn ogystal, mae presenoldeb ac absenoldeb o'r hwb tanio yn chwarae yn unig er gwell. gweithrediad ICE yn cael ei stopio â chyflenwi tanwydd a chymysgedd awyr.

Mae'n werth nodi nad yw'r ddau-strôc diesel morol yn ofni i newidiadau tymheredd. Ar ben hynny, yn aml yn sgil y tywydd rhewllyd yn fewnol oeri injan tanio ychwanegol, sy'n dda iawn. Mae hyn i gyd, ynghyd â defnydd o danwydd cymharol rad, gan wneud diesel hwn yn boblogaidd iawn. Dosbarthiad Gwir o gymhlethdod cyfyngedig o osod a chynnal y cywasgydd. Yn ogystal, dylai'r tanwydd yn cael ei ychwanegu iraid, sydd hefyd nad yw cost yn rhad. Yn hedfan cyffredinol yn ddewis gwych, oherwydd y ffactorau uchod.

Mwy o llwyth thermol

Adolygwyd y nodweddion allweddol y peiriant hwn. Er enghraifft, erbyn hyn eich bod yn gwybod pa fath o bwysau injan a beth yw ei gryfderau a'i wendidau. Ond hoffwn i ystyried ychydig o nodweddion dyluniad yr uned bwer. Yn benodol, byddwn yn canolbwyntio ar y system oeri. Mae'r ffaith bod y peiriant diesel dwy strôc yn llwytho gwres, yn hytrach na 4-strôc. Mae hyn oherwydd amlder cynyddol y piston. Mae'n cael ei sicrhau, sy'n cynyddu'r sylweddol y tymheredd yn y siambr. Mae'n angenrheidiol i leihau'r oeri effeithiol. Os siarad am hedfan, mae popeth yn glir. cyflymder uchel a llif aer sy'n dod tuag atoch yn gwneud eu gwaith. Mae'r un peth yn berthnasol i weithredu mewn rhew difrifol, pan fydd y tymheredd yn isel yr amgylchedd o gwmpas yn unig yn fantais.

Mewn achosion eraill, mae angen oeri dŵr. Fel arfer, mae system clasurol. Yr unig beth y dylech dalu sylw i, felly mae'n ar y defnyddioldeb yr holl systemau. Gorboethi, hyd yn oed yn y tymor byr, gall arwain at jamio neu broblemau eraill. Mewn unrhyw achos, dylai o'r fath yn bosibilrwydd cael ei ddileu.

diesel adnoddau

Dylid rhoi sylw arbennig peiriant chynllunio adnoddau. Y ffaith yw, bod yn ei hun yn hyfyw llai diesel na uned bwer petrol. Mae hyn oherwydd y defnydd o fath o danwydd. Mae'n gadael blaendal yn y siambr hylosgi a chwistrellwyr. Mae hyn i gyd yn lleihau'r bywyd gwasanaeth yn fawr. Fel ar gyfer y ddwy-strôc injan tanio mewnol ar injan diesel, yna mae llawer yn dibynnu ar yr amodau gweithredu, a gwasanaeth amserol. Os yw'r olew yn cael ei newid o bryd, ac nid yw'r injan yn gorboethi, y gellir ei redeg 200,000 cilomedr. Am adnoddau arfog sylweddol llai ac o drefn 100,000 cilomedr.

manylion pwysig

injan diesel dwy strôc Modern ei nodweddu gan system tanwydd uwch. Mae'n cael ei rhedeg modur dawel ac yn llyfn. Ond nid oedd bob amser. Mae gan y pwmp mecanyddol ei hynodrwydd hun. Yn benodol, mae pob ffroenell oedd linell ar wahân. Mae gan y dull hwn er gwendidau, ond enwog am eu dibynadwyedd a maintainability uchel. Yn ddiweddarach pwmp gwell ac yn dod yn llawer mwy cymhleth. Roedd system o "Rail Cyffredin". Mae rheilffordd tanwydd o'r math hwn yn cynnal y pwysau y gorchymyn o 2 filiwn o cilogram centimetr sgwâr. Mae'r nozzles yn fwy sensitif i ansawdd y tanwydd. tanwydd gwael yn arwain at eu methiant gyflym.

i grynhoi

Yn gyffredinol, bydd peiriannau diesel dwy strôc yn cael eu datblygu a'u gwella. Beth bynnag, fel y peiriant tanio mewnol rotari-piston, maent yn cael eu hysgrifennu yn wael. Fodd bynnag, yn y dyfodol agos y byddant yn meddiannu arbenigol yn y diwydiant modurol. Heddiw maent yn cael eu defnyddio mewn awyrennau a llongau masnachol a milwrol mawr. Mae'n beiriant ddibynadwy ac yn gymharol gynnil, a oedd â gofal priodol, bydd yn gweithio'n iawn. Ar yr un pryd, nid yw heb a phroblemau. Er enghraifft, y broblem ddifrifol o oeri a iro. Hyd yn oed yn fwy pwysig yn y cwestiwn o ecoleg. Yn gofyn am system hidlo gymhleth i gwrdd â safonau amgylcheddol. Am y rheswm syml, masgynhyrchu, y defnydd o beiriannau hyn ym mhob math o geir yn anodd ac nid yw eto'n bosibl. Ond gwella'r system egsôst puro nwy yn gallu datrys y broblem hon a bydd yn arwain at y ffaith y bydd peiriannau dwy strôc yn cael eu dosbarthu'n eang.