Ffordd Dead a "Stalinaidd" iwtopia.

hanes Rwsia yn llawn o ffeithiau dirgel sydd wedi dod yn hysbys i'r cyhoedd yn ddiweddar. Mae'r rhain yn cynnwys un o'r syniadau hurt Stand - Ffordd Dead. Mae'n paratoi'r Salekhard llwybr - Igarka. Mae'r anturiaethwr pren mesur mawr a gynlluniwyd i osod trac rheilffordd yn y Gylch yr Arctig. Heddiw, yr adeiladau'n cynrychioli olygfa diddorol.

Roedd Road Dead yn brosiect cyfrinach y Gulag, a daeth yn ymwybodol o hynny yn unig o dan Khrushchev. Mae ei adeiladwyr yn garcharorion yn gyffredinol. Y bwriad oedd y bydd hyd y gwrthrych yn 1263 cilomedr. Utopianism y prosiect cyfan oedd yn y lle cyntaf yw bod yr ardal lle mae'r ffordd palmantog Dead - yw'r rhew parhaol. Er mwyn adeiladu llwybr, byddai angen croesi nifer fawr o nentydd ac afonydd. I ddatrys y broblem hon, yn adeiladu pontydd, iâ cryfhau (hyd yn oed a adeiladwyd yn arbennig i fyny iddo), gwernydd llenwi, er mwyn gallu cyflwyno deunyddiau adeiladu.

I adeiladu rheilffordd yn y gogledd - yn y freuddwyd o lawer o beirianwyr y cyfnod hwnnw. Dim ond ar ôl Stalin dechreuodd gormes gweithredol o'r bobl Sofietaidd, i gyflawni'r nod hwn dechreuodd i ddefnyddio llafur caethweision. Mae'r penderfyniad i strroitelstve mor wych bod ei fethiant yn amlwg. Ond mae'r llywodraeth a gynlluniwyd i adeiladu porthladd môr yng Igarka, ac felly, roedd angen i osod llinell reilffordd.

ofynnol ffordd Dead ar gyfer ei adeiladu dros 290 filoedd o garcharorion y Gulag. Ar y safle ei waith adeiladu o'r arbenigwyr gorau ym maes peirianneg. Bu farw llawer o bobl yn y adfeilion y syniad hwn. Mae'r carcharorion yn byw mewn barics, hamgylchynu gan weiren bigog, ond yr oedd yn hollol ddiangen, gan ei bod yn amhosibl i ddianc o'r gwersyll. Maent yn bwyta gwastraff ac cyflenwadau o warysau wedi'u gadael. Prin y bydd Amgueddfa Railroad yn gallu cyfleu arswyd llawn y camddefnydd o rym. Mae ein cyd-ddinasyddion wedi dioddef a marw er mwyn bodloni'r gwagedd o "y pwerau sydd eu."

Llafur a fewnforiwyd i'r gyrchfan ar y "dŵr mawr" ac ar ôl y prosiect syrthiodd trwy, eu symud oddi yno ei ystyried yn rhy ddrud. Heddiw Dead Road "yn dweud" i ymweld â hi ar y caledi a dioddefaint y pryd. Ar ôl yr holl offer a paratoi'r ffordd arhosodd yno byth ers hynny.

Costau ar gyfer y gwaith o adeiladu rheilffordd y gogledd cyrraedd bron 6.5 biliwn o rubles. Hyd yn oed wedyn, mae adroddiadau wedi cael eu llunio, nid bod y galw am lwybr cludiant hwn gwasanaethau yn ei wneud. Serch hynny, mae'r gwaith adeiladu yn mynd ymlaen, ufuddhau i'r gorchmynion yr arweinydd. Yn ein tro, ar ôl cael eu darganfod yn y cronfeydd olew y Gogledd, ailddechrau gweithrediad y rheilffordd trwy Surgut adeiladu, ond ar dechnolegau newydd. Yn yr achos hwn, y ffordd Dead a adeiladwyd yn flaenorol yn gwbl heb ei ddefnyddio.

Mae ei gwaith adeiladu i ben ar ôl marwolaeth Stalin yn 1953, ac erbyn yr amser diolch i'r carcharorion eisoes adeiladwyd 900 cilomedr. Erbyn y cyfnod hwn mae wedi eu colli mwy na 300 mil o bobl. Mae pob eiddo y llywodraeth wedi cael ei daflu yn y twndra. Mae hanes y rheilffyrdd Rwsia yn cynnwys llawer o gyfrinachau, camgymeriadau a damweiniau sy'n hawlio bywydau pobl gydag ef, ond mae gweithgareddau o'r fath ar y gwrthrychau diangen adeiladu does neb yn fwy fel dinistr y genedl.