Glanio awyrennau - diwedd y daith. Tips profiadol

Ar gyfer y teithiwr glanio llwyddiannus cyfartalog o awyrennau yn y maes awyr - mae'n ddiwedd y daith. Ond ychydig o bobl yn meddwl bod y gwaith paratoi ar gyfer hyn yn dechrau ymhell cyn cysylltu â'r ffrâm stribed. Mae cyflymder cyfartalog y glanio yn tua 200 km / h. Mae'r awyren yn mynd drwy sawl cam, yn ymwneud â band (yn y fan hon, fel rheol, awyren yn mynd i ffwrdd cwmwl o lwch), yna extinguishes algorithm cyflymder spetsialnymu ac yn stopio.

Ar gyfer y cwblhau'n llwyddiannus yr awyren yn gofyn am waith gydlynol y ddau cynlluniau peilot (capten a chyd-peilot) a nifer o rheolwyr traffig awyr. Os yw un o'r dolenni yn methu - Canlyniadau, fel arfer un. Yn ôl yr ystadegau o ddamweiniau, gan gymryd i ffwrdd a glanio awyrennau - dau o'r hyn o bryd mwyaf peryglus o unrhyw daith.

Diffoddwch ffonau gell

Mae'r awyrennau teithwyr modern iawn yr ymadrodd, efallai na fydd yn clywed, ond yn y rhan fwyaf o awyrennau, gofyniad hwn rhaid ei wneud yn hollol. Rheolau diogelwch yr ydych yn cytuno ag ef, yn dod ar fwrdd, ei gwneud yn ofynnol y paragraff hwn ar waith er mwyn osgoi amharu ar yr offeryn, a oedd yn y llong fordaith modern dros gant. Wrth gwrs, gyda'r cyfrifiaduro eang fel y nifer o ddyfeisiau a gostwng ar gyfer yr holl y cyfrifiadur un-bwrdd yn dilyn, ond, er enghraifft, data drychiad, cyfrifiadur hwn yn derbyn oddi wrth y Altimeter, sydd wedi ei leoli ar y panel o flaen y aelod o'r criw yn eistedd ar y chwith. Os byddwn yn siarad am y paramedrau hedfan arall, y synhwyrydd, sy'n gwirio y cyfrifiadur, nid llai, yn hytrach y gwrthwyneb.

Dyma y Talwrn yn y leinin Boeing 777 sgriniau cyfrifiadur ar-fwrdd (pob un â'i gynlluniau peilot ei hun) a rheoli ar y bar llorweddol rhwng y cynlluniau peilot. Sgriniau yn annibynnol - gall pob cynllun peilot weld a ffurfweddu'r wybodaeth angenrheidiol ar hyn o bryd. Glanio awyrennau a gynhyrchwyd gan ddyfeisiau gael sgriniau ar wahân o flaen y llyw, ond yn y maes awyr newydd ar gyfrifiadur y bwrdd yn gallu ei hun i ryngweithio gyda'r offer band.

Dychwelwch y caead at ei safle gwreiddiol (ar agor)

Os gwelwch yn dda codi'r llen o dan gynllun yn cynnwys awyren modern. Peilotiaid yn eistedd yn y caban, gall asesu'r sefyllfa yn yr awyr ar yr arwyddion cyfrifiadur, ond ni fydd rhai sefyllfaoedd annormal neu synhwyrydd cyfrifiadur ar unwaith. Ond nid nid ydynt na'r cyfrifiadur yn gallu gweld yr hyn sy'n digwydd gyda adenydd. Bydd dyfeisiau gollyngiadau tanwydd cofnodi, ond yn union ble mae'n mynd - y ddyfais ddim yn gallu dweud. Ac os bydd glanio awyren yn llawrydd, cynorthwywyr hedfan, gyda'r llun y tu ôl, yn gallu i rybuddio'r gwasanaethau peilot a daear drwyddo.

Yr hyn na fydd y cwmni'n dweud

Mae yna rai rheolau ynghylch pa na fyddwch yn dweud wrth y cwmni, ond i wybod eu gwerth. Mae pob cwmni a gynhwysir mewn unrhyw grŵp, ac weithiau gall y defnydd o awyrennau o un grŵp (neu gwmnïau) arbed ar docynnau - rhaglen teyrngarwch gwerthfawrogi pob cludwyr awyr. Mynd ar hedfan, mae angen edrych ar y adborth am y cwmni a'r ffordd y mae'n cynnal rhaglen hon.

Argymhellir bob amser i gael Candy sugno. Esgyn a glanio awyrennau sy'n gysylltiedig â'r Dial Cyflymder neu golli uchder, ac er bod erbyn hyn systemau ar waith i wneud iawn am y newid yn y pwysau y tu ôl, gall teithwyr yn profi tagfeydd yn y clustiau ac nid y llall yn ddymunol iawn. Os ydych yn teithio gyda phlentyn bach - argymhellir i ddal ei lyfr lliwio.

Os ydych yn hedfan am y tro cyntaf, mae'n werth cofio y toiled. Gellir ei ddefnyddio mewn llawer parcio neu yn hedfan. Ond pan fydd yr awyren yn dechrau glanio - mae angen cynorthwyydd hedfan i'w gau.

Ynglŷn â sut y bydd yn mynd o'r maes awyr at eich llety, dylai hefyd ofyn ymlaen llaw. Mae gweithwyr y cwmni yn ymwybodol o hyn, ond mae 9 allan o 10, byddwch yn annog y mwyaf "ddrud" ffordd. Os ydych yn hedfan mewn taith dywys, ofyn y cwestiwn hwn at yr asiant. Cyflenwi i y man preswyl yn aml yn cael ei gynnwys yn y pris.

annormaledd

Gall pob hedfan bydd sefyllfaoedd y mae angen caniatâd glanio brys o awyrennau yn y maes awyr agosaf. Yn y rhan fwyaf o achosion, nid oes angen y camau arbennig y teithiwr.

glanio awyren ar ei fol o ganlyniad i broblemau gyda'r ffrâm. Mewn achosion o'r fath, argymhellir:

• yn gyflym yn gadael yr awyren;
• i beidio â gwyro oddi wrth y awyren i ffwrdd, i achub y timau yn gallu dod o hyd i chi;
• bwrdd yn lân, ac ar gyfarwyddyd y cynorthwywyr hedfan i gymryd y ystum am glanio argyfwng.

Ni all sefyllfa o'r fath yn digwydd gyda chi, ond gan ddweud "rhybuddio forearmed =" nid yw wedi cael ei ganslo.

casgliad

Y cam olaf y daith - mae hyn yn y glanio yr awyren. Ac os y teithiwr ar gyfartaledd yn eistedd awyrennau i stop cyflawn ar ddiwedd y rhedfa, ar gyfer y cynorthwywyr hedfan a phersonél cynnal a chadw ar y ddaear yn dod yn amser i argyfwng. Roedd angen i'r awyren i lenwi, yn lân ac yn anfon cenhadaeth newydd cyn gynted ag y bo modd.