Maes Awyr Vantaa (Helsinki). Dipyn yn fwy na maes awyr yn unig

Mae Helsinki, prifddinas y Ffindir, sy'n gyfagos â Ffederasiwn Rwsia, yn galw'n gariadus ar ei diriogaeth, nid yn unig y Ffindir eu hunain, ond teithwyr o bob cwr o'r byd. Mae'r strydoedd clyd, parciau gwyrdd cysgodol ac agwedd gyfeillgar y trigolion lleol yn argraff ar bawb a ymddangosodd yma yn gyntaf. Mae twristiaid Rwsia yma yn cael eu trin fel brodyr. Am fwy na chanrif, roedd y Ffindir yn rhan o Ymerodraeth Rwsia, gan ddechrau yn 1808, pan gyhoeddodd yr Ymerawdwr Alexander y Cyntaf goncwest y tir hwn. Bob blwyddyn mae mwy a mwy o'n cydwladwyr yn ymweld â'r wlad. Mae rhywun yn dod i wyliau'r Flwyddyn Newydd, rhywun - dim ond cerdded o gwmpas y brifddinas, ac i rywun Helsinki - dim ond dechrau'r mordaith. Ychydig ym mhob achos, mae llwybrau pob un o'r twristiaid yma - i'r Maes Awyr Rhyngwladol Vantaa (Helsinki).

Sputnik o'r brifddinas

Mae prifddinas y Ffindir yn cynyddu bob degawd. Mae bron i ddwsin o'i dinasoedd lloeren eisoes yn Helsinki. Y mwyaf ohonynt yw Espoo a Vantaa. Mae'r olaf wedi ei leoli ymhell o Gwlff y Ffindir yn nhalaith Uusimaa. Mae'n seiliedig ar afon yr un enw ac yn y bedwaredd ddinas fwyaf yn y Ffindir. Mae Vantaa yn enwog yn bennaf am y ffaith bod giatiau awyr mwyaf y wlad wedi eu lleoli yma: Maes Awyr Rhyngwladol Vantaa (Helsinki). Mae gan y ddinas nifer fawr o barciau busnes, mae'r cadwyni gwesty Llychlynwyr blaenllaw yn agor eu fflatiau i westeion yng nghyffiniau'r maes awyr. Mae'r pellter bach o'r maes awyr a'r ychydig iawn o amser ar gyfer y trosglwyddiad yn denu cwmnïau mawr i'r ardal hon ar gyfer darlithoedd a seminarau, yn ogystal â lleoli eu canghennau yma. Ar y ffordd i faes awyr Vantaa, gallwch ddod o hyd i oleuadau neon o frandiau o'r fath fel Valio, Onninen, Alfa Laval-Finkoyl, Finair, Uporor a llawer o bobl eraill.

Hanes

Agorwyd llwybr cyntaf y maes awyr yn 1952, ac ar ôl pedair blynedd yn unig - yr ail. Yn yr un 1956, gwnaeth Vantaa Airport (Helsinki) gam mawr ymlaen i sicrhau diogelwch hedfan trwy sefydlu system rheoli radar ar gyfer awyrennau. Ym 1969, anfonwyd y hedfan deithwyr masnachol cyntaf o'r derfynell newydd. Pedair blynedd yn ddiweddarach, y gwasanaeth diogelwch awyrennau ac archwiliadau cyn hedfan o deithiau rhyngwladol. Ym 1984 penderfynwyd ehangu terfynell y teithwyr, a bu'n rhaid ei wneud heb roi'r gorau iddi. Tri blynedd yn ddiweddarach cwblhawyd yr ailadeiladu, ac fe gyrhaeddodd y maes awyr lefel newydd o ran nifer y teithwyr a dderbyniwyd ac ansawdd eu gwasanaeth.

Datblygiad pellach

Ym 1993 agorwyd terfynell newydd i wasanaethu teithiau domestig. Tri blynedd yn ddiweddarach roedd y terfynellau yn gysylltiedig â chroesfan cerddwyr arbennig ar gau. Yn yr un flwyddyn, agorwyd y gwesty a'r ganolfan gyngres wrth fynedfa Maes Awyr Vantaa. Mae parcio ar gyfer ceir teithwyr preifat wedi'i ehangu. Daeth oriel newydd o siopau ar gael i aviaturists. Flwyddyn yn ddiweddarach, ym 1997, agorwyd neuadd VIP ar gyfer derbyn cynrychioliadau swyddogol a llywyddol arlywyddol. Yn yr un flwyddyn, cydnabuwyd y maes awyr gyntaf fel y gorau yn y byd. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, agorodd neuaddau newydd ar gyfer cyrraedd a gadael yn y derfynell ryngwladol. Yn 2001, dechreuodd weithio ar bwyntiau rheoli pasbort newydd. Daeth yr ad-daliad treth i deithwyr yn bosibl nid yn unig ar ôl, ond cyn cofrestru. Yn 2002, mae'r drydedd rhedfa yn agor. Roedd yr holl ddigwyddiadau hyn yn caniatáu i'r maes awyr ddod ā thraffig i deithwyr i werthoedd mwy na 10 miliwn o bobl y flwyddyn.

Cyfnod newydd

Blwyddyn o newid oedd 2009. Mae Maes Awyr Helsinki-Vantaa wedi ailadeiladu'n gyfan gwbl derfynfa ddomestig T1. Cwblhawyd gwaith adeiladu yn y neuadd gyrraedd, ardal y bagiau, gyda desgiau gwirio erbyn diwedd y flwyddyn. Daeth teithwyr ar gael i siopau newydd a chownteri mwy cyfleus o siopau rhentu ceir. Yn y terfynell ryngwladol, fe wnaeth yr aerodrom wella'r system gwasanaeth teithwyr bresennol ac adeiladu canolfan bagiau newydd. Cafodd sgorfwrdd maes awyr Vantaa ei rhannu'n foderneiddio, gan ddisodli rhan o'r electroneg gydag un mwy modern.

Trên

I ddadlwytho'r gwasanaeth gwennol bws i'r ddinas, penderfynwyd adeiladu cysylltiad rheilffordd uniongyrchol gan Helsinki. Roedd y gangen i fod i gael ei agor ym mis Medi 2012, fodd bynnag, oherwydd nifer o broblemau technegol, roedd angen adolygu'r prosiect. Gadawodd y trên cyntaf gyda theithwyr faes awyr Vantaa ar 1 Gorffennaf, 2015, gan arwain at Orsaf Ganolog y brifddinas.

I Ewrop

Yn yr amodau o argyfwng economaidd ac ansefydlogrwydd arian, mae pobl yn dysgu'n llwyddiannus i achub. Mae teithiau i Ewrop o diriogaeth Rwsia yn dod yn ddrutach bob mis. Gwaethygu'r sefyllfa oherwydd twf cyson y ddoler a'r ewro. Mae cwmnïau hedfan cost isel yn cynnig amodau addas yn unig ar gyfer pobl sy'n teithio ar eu pen eu hunain a heb fagiau. Ar gyfer twristiaid teuluol, nid yw cost tocyn gyda'r holl gordaliadau am fwynderau safonol, fel rheol, yn llawer rhatach na phrisiau cludwyr awyr enwog. Roedd cyfanswm y ffactorau hyn yn gorfodi twristiaid Rwsia i fynd am dro. Maent yn gyrru eu car eu hunain i'r Ffindir, yn gadael y car mewn llawer parcio, ac yn hedfan i Ewrop trwy gyfryngu cwmnïau Ewropeaidd am brisiau isel. Os ydych chi'n mynd â'r teulu cyfan, yna mae'r trosglwyddiad hwn yn llawer mwy proffidiol na hedfan uniongyrchol. Bydd parcio yn y maes awyr Vantaa (Helsinki) am 18 diwrnod yn costio € 52. Flight Helsinki-Barcelona, er enghraifft, ar frig y tymor - tua 30-60 ewro y pen. Mae'r budd yn siarad drosto'i hun. I'r rhai nad ydynt am gynnwys y pellter i Ogledd Palmira o'r brifddinas y tu ôl i'r olwyn yn annibynnol, mae RZD yn cynnig gwasanaeth i gludo cerbydau personol. Hynny yw, byddwch chi'n teithio ar drên ynghyd â'ch car. Ac ar ôl cyrraedd, dim ond pum neu chwe awr o yrru i Helsinki fydd yn cael ei adael.