"Northern Palmira" - trên deulawr: disgrifiad, cyfarwyddiadau, adolygiadau. St Petersburg trên - Adler

"Northern Palmira" - trên deulawr, sy'n dilyn llwybr St Petersburg yn rheolaidd - Adler. Ystyrir ei bod yn berchnogol. Yn ei strwythur - seddi, Coupe a SV-wagenni. Mae car bwyty hefyd. O'r holl trenau brand ar gael ar Reilffordd Hydref, roedd y llwybr hiraf.

Mae stori y trên hwn

"Northern Palmira" - trên deulawr, sy'n rhedeg o 2013. Cyn hynny, hefyd, roedd cyfansoddyn o'r enw "Northern Palmira", ond yr oedd yr arfer, un-stori. Ymddangosodd yn Rwsia yn y 90au hwyr. Fodd bynnag, yn y lefel agos y gwasanaeth yn y dyfodol, mae wedi gostwng cymaint ei fod wedi colli statws y cwmni. Ac yna oedd ei dorri swyddogion y rheilffordd penderfyniad.

Mae'r penderfyniad ar ei adfywiad cymerodd y pennaeth Hydref Rheilffordd Gennady Komarov, a dderbyniodd dynodiad hwn yn 2000.

Haf 2002 wedi cael ei hailgychwyn, ar Uwchraddio trên "Northern Palmyra". Dwy stori oedd ganddo, fodd bynnag, nid oedd.

ceir deulawr

Dechreuodd "Northern Palmira" trên deulawr yn unig Mai 2013. Dyna pryd y cydbwysedd y Rheilffordd Hydref derbyniodd gyfansoddiadau newydd, a gynhyrchwyd yn y Tver Works Carriage.

Mae strwythur deulawr yn mynd i'r cyfeiriad hwn bob pedwar diwrnod. Ar ddyddiau eraill, mae'n rhedeg lawr trên rheolaidd.

Mae yna hefyd "dwbl" cyfarwyddiadau "Northern Palmyra". Flight o'r un enw yn gwasanaethu llwybrau o St Petersburg i Moscow.

amserlen

"Northern Palmira" - trên deulawr, sydd yn y llwybr o un diwrnod a hanner. Rhan yn mynd at y 20.06 o'r cyfalaf Gogledd.

Y stop cyntaf mae'n gwneud yn unig yn y rhanbarth Tver yn Bologoye 0.02. Mae'r trên yn stopio am 1 funud. Wrth ddod 1.47 gyfansoddiad Tver ei hun. Ond mae hefyd yn oedi am hir. Hefyd, dim ond 1 munud.

Mae'r arhosfan cyntaf o bwys ar hyd y llwybr St Petersburg - Adler trên yn ei gwneud yn 6.33. 23 munud yr oedd yn sefyll yn yr orsaf "Ryazan-2". Yna o gwmpas hanner dydd, i fod yn fanwl, cyfansoddiad 12.27 yn cyrraedd yn Voronezh. Yma, y "Northern Palmyra" hefyd yn amser hir iawn - 33 munud.

Ar ôl hynny yn dilyn y ceir heb stopio i orsaf "Rostov-Prif." Yma, maent yn dod yn 0.34. Yn cael eu gohirio o 16 munud. Ymadael ar 0.50.

Cyn i'r gyrchfan derfynol y trên cwmni yn gwneud stop byr yn Sochi. Yn y dref wyliau o gyfansoddiad yn dod i 10.03. Ar y glanio y teithwyr wedi 7 munud. Yn Adler "Northern Palmyra" cwrdd yn 10.43.

Pam fod y "Northern Palmyra"?

enw anarferol iawn a barddonol ei rhoi i'r cyfansoddiad sy'n dilyn llwybr o "Saint-Petersburg - Adler". Hyfforddwch ei enwi felly oherwydd bod y Gogledd Palmyra - yn enw barddol y ddinas ar y Neva. cenllysg dynodiad o'r fath, a sefydlwyd gan Peter, ei enwi ar ôl y ganolfan fasnach hynafol, a oedd wedi'i lleoli yn yr hyn sy'n awr yn Syria.

Enw'r Northern Palmyra Pedr gael ei osod ar ddechrau'r ganrif XIX, yn y cyfnod o clasuriaeth. Er bod y brifddinas Rwsia newydd, yn ogystal â nifer o ddinasoedd yng ngogledd Ewrop, a elwir yn Fenis y Gogledd.

Ar y pryd, cynrychiolwyr o clasuriaeth yn weithredol hysbrydoli gan awduron hynafol. Ar teithwyr o Ewrop ddinas drawiadol iawn, a oedd yn sefyll i fyny o'u blaen yn y corsydd diddiwedd a chorsydd. Mae llawer yn cael eu bodd gyda llinynnau o ffasadau hardd, nifer o golofnau, adeiladau clasurol, a oedd yn debyg y addurno y gwerddon yn yr anialwch Syria.

Petersburg hefyd yn hoffi Palmyra ceinder o bensaernïaeth a chyfoeth, a oedd yn amlwg yn syth. Credir bod yr un cyntaf a roddodd y ddinas yn symbol, wedi dod yn y cartref a hanesydd economegydd Andrew Storch. Ym 1793 cyhoeddodd dan ei awduraeth y llyfr "The paentiad o St Petersburg", sy'n disgrifio'n fanwl yr holl swyn y brifddinas Rwsia. Ar ddechrau'r stori hon, ac mae'n cymharu ddinas ar Afon Neva gyda aneddiadau enwog o hen amser. Palmyra, Istanbul, Adrianople, llawer ohonynt ar y pryd yn cael eu troi i mewn i adfeilion.

Charms trên gadarn

yn ymddangos bod y syniad iawn o drenau teithwyr corfforaethol yn ein gwlad yn y cyfnod Sofietaidd. Mae'n cyfeirio at un o'r categorïau mwyaf cyfforddus Shinkansen. Ar gyfer trenau hyn, mae gofynion arbennig, sy'n cael eu gosod allan yn y man priodol. Mae eu cydymffurfiad yn cael ei wirio yn rheolaidd yn ystod yr ail-werthuso cyfansoddiadau.

Hanes y trenau cadarn yn yr Undeb Sofietaidd yn dyddio'n ôl i 1931. Y cyntaf oedd y cyfansoddiad y "Red Arrow", a ddechreuodd weithredu rhwng Moscow a Leningrad. Roedd ei symudiad yn torri ar draws yn unig gwarchae o'r cyfalaf gogleddol. Ond, cyn gynted ag y mae'n cymryd i ffwrdd, ei fod yn ailymddangos yn yr amserlen reilffordd.

Mae nodweddion arbennig y strwythur corfforaethol yn ei ran ei hun, gan symud rhwng dinasoedd mawr, fel rheol, drwy gydol y flwyddyn. Fel arfer, tocynnau ar gyfer cyfarwyddiadau hyn yn ddrutach. Mae'n digwydd bod hyd yn oed ar 50%.

Ymhlith y gofynion gorfodol - rhaid i'r ceir fod ar waith am fwy na 12 mlynedd, dylai eu tu mewn yn cael eu cynllunio yn yr un arddull. Rhowch ddillad gwely newydd neu liain gyda bach-yn byw deithwyr. Yn yr un arddull a siâp ei fod yn cael ei gynnal arweinyddion cyfansoddiadau o'r fath.

trên deulawr

Trosolwg o drên dwy stori "Northern Palmyra" i ddechrau â'r ffaith bod cyfansoddion o'r fath yn dal i fod yn brin ar gyfer rheilffyrdd yn y cartref. Ar yr un pryd maent wedi nid yn unig o fanteision, ond hefyd anfanteision.

Ymhlith y budd-daliadau - mwy o gapasiti a gallu cario, a'r ffaith bod y drysau arferol yn cael eu lleoli ar y lefel is. Mae hyn yn dileu'r angen am llwyfannau uchel. Disgrifiad o'r trên "Northern Palmira" (deulawr) yn cyfateb i nodweddion hyn.

Ymhlith y anfanteision nenfydau isel, lle bach ar gyfer bagiau. Hefyd, ceir hyn yn llai diogel. Oherwydd uchder mawr eu canolfan o sifftiau disgyrchiant, felly mae'n cynyddu'r tebygolrwydd y bydd treigl. Ymhlith y anfanteision o ddylunio wagen cymhleth ynysig, sy'n cynyddu'r gost ei gynhyrchu.

Mae'r ceir deulawr cyntaf yn Rwsia wedi cael eu creu ar y Tver Works Carriage yn 1905. Maent yn helpu pobl cludo i'r Dwyrain Pell. Dylid nodi, er bod y teithiwr y bwriadwyd yn unig at yr ail lawr. Ar y gwartheg cludo cyntaf.

Yn y 60 mlynedd yn y ffatri Leningrad rydym yn adeiladu car deulawr ar gyfer twristiaid. Ar yr ail lawr cafodd ei offer gyda lolfa a ffenestr do.

Mae'r cwmni "Rheilffyrdd Rwsia" wedi dechrau màs-cynhyrchu trenau o'r fath yn 2010 ar sail ffatri geir-adeiladu yn Tver. "Northern Palmira" - y Rwsia trên deulawr modern cyntaf, a aeth at yr awyren gyntaf mis Tachwedd 1, at 2013.

Urddas "St Petersburg"

Am y "Northern Palmyra" - trên dwy-stori yn cyrraedd adolygiadau llawer o amrywiaeth.

Teithwyr sy'n mynd yn rheolaidd ar daith yn y cyfeiriad hwn, gan gynnwys y manteision yn dweud dylunio 'n glws a dylunio mewnol, glynir yn gaeth at yr amserlen. Ar y sylw cyflog plws at bethau hyd yn oed yn fach. Er enghraifft, y nifer o geir nad marcio blychau cardbord, ac yn cael eu harddangos yn y blychau electronig ar bob car.

Mae llawer o bobl yn hoffi'r ffaith bod y bwrdd electronig arall lleoli y tu mewn pob car. Gall eich helpu i ddysgu yr holl wybodaeth angenrheidiol yn ystod y daith. Mae'r amser presennol, enw'r orsaf, a ddaeth i fyny, y tymheredd yr aer yn y car ac yn yr awyr agored. Mae'r trên compartment eang iawn, o gymharu gyda threnau eraill. Yn ogystal, mae holl fanteision o gwareiddiad. Ar bob silff lamp bach sy'n gweithio. Felly, os ydych am ddarllen yn y nos, nid oes rhaid i chi darfu ar y teithwyr eraill. O dan y tabl dwy fortais.

Mae popeth yn lân iawn ac mewn cyflwr gweithio.

Diffygion "St Petersburg"

Ymhlith y diffygion mewn adolygiad, yn aml yn tynnu sylw nad yw'r bwyd ar y trên "Northern Palmira" (dwy stori) yn cyfateb â lefel uchel o wasanaeth. Mae llawer o deithwyr yn ymwybodol bod bwyta o ansawdd gwael.

Yn ogystal, ychydig iawn o le ar gyfer bagiau ac yn y car ysgwyd wael. hefyd yn gorfod aml yn delio â staff anghymwys.