Sianel Saimensky. Llyn Saimaa. Bae Vyborg. mordeithiau afon

Camlas Saimaa (map isod yn helpu'r darllenydd i ddeall gyda'i leoliad) - camlas fordwyol rhwng y Gwlff Vyborg (Rwsia) a Llyn Saimaa (Y Ffindir). Agor cyfleuster hwn yn 1856. Cyfanswm hyd yn 57.3 km, y mae Rwsia yn dal 34 km a Ffindir - 23.3 km.

Hanes greu

Mae'r ymdrechion cyntaf i gysylltu Gwlff y Ffindir a Llyn Saimaa eu cynnal yn 1500 a 1511 yn y drefn honno Llywodraethwr Vyborg Eric Turesonom Belke. Yr ymgais nesaf ei wneud yn 1600, ac ar yr adeg dwy rhiciau wedi eu gwneud, ond dyna i gyd drosodd. Eisoes yn y teyrnasiad Catherine cynnig Fawr cynllun newydd - wrth i'r afon Vuoksi cysylltu Llyn Saimaa i Lyn LADOGA, y gwaith adeiladu a ragwelir camlas i osgoi'r Imatra. Fodd bynnag, mae costau yn rhy uchel yr oedd yn cael ei wario ar y prosiect hwn, wedi arwain at wrthod ddod â'r cynllun i weithredu. Yn 1826 mewn cyfarfod o'r llysoedd dinas Karelia ac Savolax phenderfynwyd anfon dirprwyaeth o werin i St Petersburg i'r Ymerawdwr iddo wneud y cysylltiad o Ardal y Llynnoedd gyda'r dinasoedd arfordirol. Derbyn a gwrando ar dirprwyon, Nicholas wyf gorchymyn i wneud yr ymchwiliadau angenrheidiol. Fodd bynnag, nid yw'r asedau go iawn wedi ei ganfod, mewn cysylltiad â'r hyn sianel dodwy oes rhaid dechrau. Y tro nesaf y mater a godwyd Llywodraethwr Vyborg ym mis Awst Ramsay ym 1834. Mae'r cwrs achos hwn rhoddodd Seneddwr L. F. Hartmann (Pennaeth alldaith Ariannol) a'r Tywysog Menshikov. Yn y ddinas Vyborg sefydlu pwyllgor er mwyn amcangyfrif a chynllunio'r prosiect. Ar gyfer astudiaethau cychwynnol, rydym wedi gwahodd beiriannydd Swedeg adnabyddus. O ganlyniad, datgelodd ei waith fod y dyfroedd llyn yn uwch lefel y môr gan 256 troedfedd, a bydd cost y cyfleusterau fod tair miliwn o rubles. Mae'r swm sydd ei angen wedi cael ei ddyrannu mewn rhandaliadau dros bymtheg mlynedd.

Felly, dechreuodd yn 1845 adeiladu. Yn eu proses o peiriannydd Swedish Nils Eriksson wedi gwneud rhai gwelliannau yn y cynllun sianel. I ddechrau, mae'r pennaeth y cwmni adeiladu oedd Barwn Karl Rosenkampf, a enillodd y llysenw "sianeli Baron." Fodd bynnag, yn 1846 bu farw, ac fe'i disodlwyd gan yr Uwchgapten Stjernvall Cyffredinol. Mae pob gwaith adeiladu yn cael ei wneud gan y Trysorlys y Ffindir. Cyfanswm y gost oedd 12,400,000 farciau Ffindir. Mae hyd cyfanswm o adeiladu - 54.5 milltir, wyth ar hugain o byrth gwenithfaen ei godi ar y segment hwn.

Rydym yn adeiladu ac adeiledig, ac adeiledig yn olaf ...

Awst 26, 1856 oedd agoriad yr adeilad. Cafodd ei amseru i coroni Ymerawdwr Alexander II. Ffindir yn falch o'r Saimaa Camlas, a oedd yn helpu i gyrraedd y meysydd anialwch y wlad. Rhoddodd swyn harddwch pristine arbennig o natur. Ar lan yr arwyddion coffa gamlas gyda'r arysgrif y cafodd ei sefydlu ar yr ieithoedd Sweden a Rwsieg, a oedd yn rhestru'r holl actorion sy'n rhan o'r strwythur hwn greu. Mae pob gwaith adeiladu ei wneud mewn gwreiddiol a beiddgar iawn, o ystyried bod y gwahaniaeth yn lefel y dŵr yn gysylltiedig yn llifo yn y sianel yn hynod gyflym.

Cynhaliwyd yr agoriad lle bedair blynedd yn gynt na'r disgwyl. Nodwedd arall o'r prosiect hwn oedd y gost isel o swm mor anferth o waith. Yma, mae'r ffactorau canlynol chwarae rhan: y gonestrwydd a diwydrwydd rheolwyr Ffindir, yn ogystal â chost isel llafur, gan nad oedd yn ymwneud yn bennaf carcharorion.

gwerth sianel

Roedd Camlas Saimaa yn bwysig iawn ar gyfer datblygiad y rhanbarth hwn. Mae poblogaeth Karelia a Savolax rhyddhau o'r diwedd o'r ddibyniaeth economaidd unigryw ar borthladdoedd pell o Lyn LADOGA a Gwlff Bothnia (rhan ogleddol). Gallai manteision defnyddio hyn adeiladu yn oed yn fwy arwyddocaol os y rheolwyr prosiect yn gallu cael gwared ar y ymyrraeth hunanol o lobïo masnachwr yn. Felly, allan o ofn o golli eu monopoli yn y fasnach, maent dirgelwch a thrwy ddulliau eraill wedi sicrhau bod y cynhwysedd y porth wedi bod yn gyfyngedig. O ganlyniad, dylai pob llongau hwylio yn y modd hwn yn cael lled corff heb fod yn fwy na saith metr. Fel arall, roedd gan yr holl nwyddau sydd i'w transshipped yn Vyborg cyd-fynd â'r un gofynion llongau. Yn y modd hwn, mae nifer o gwmnïau masnachol yn rhoi monopoli ar allforion. Ac, o ganlyniad, mae'r Saimaa Camlas o Vyborg colli llawer o'i bwysigrwydd ar gyfer datblygiad y rhanbarth. Fodd bynnag, yn ddiweddarach, yn ystod y gwaith o ailadeiladu yr adeilad hwn, lled y porth cynyddu'n sylweddol.

Llyn Saimaa yn y canllawiau Rwsia cyn-chwyldroadol

Yn 1870, darganfuwyd trwy'r gwasanaeth rheilffordd i deithwyr rhwng St Petersburg a Helsinki. Mae'r digwyddiad hwn yn cael ei wneud ar gael i'r cyhoedd lleoedd mwyaf prydferth yn ne y Ffindir. cyfathrebu rheilffordd wedi rhoi hwb newydd i ddatblygiad y Karelian culdir a'r ardal amgylchynol gyfan. Nid ddechrau dod i'r amlwg setliadau cyrchfannau a Iechydfeydd adeiledig, ffyrdd baw a osodwyd yn cysylltu'r gwahanol aneddiadau a'r rheilffordd. Mae rhan fawr yn natblygiad newydd y rhanbarth hwn chwaraeodd y Gamlas Saimaa. Yn awr, bu'n gwasanaethu nid yn unig ar gyfer datblygu cysylltiadau masnach. Mordeithiau wedi dod yn boblogaidd yn y Ffindir i Lyn Saimaa a rhaeadr Imatra. Felly, lleoedd hyn wedi dechrau i ostwng yn llenyddiaeth Rwsieg sy'n disgrifio henebion diwylliannol yr ardal. Ar yr un pryd, roedd llenyddiaeth a anelir at y popularization o wybodaeth am yr ardal a hyrwyddo ei atyniadau, yn ogystal â chreu delwedd newydd. canllawiau arbennig a gyhoeddwyd sy'n disgrifio'r Gamlas Saimaa a'r cyffiniau. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cynnwys gwybodaeth am lwybrau traffig, gorsafoedd post, rhestr o longau a threnau, gwybodaeth am westai, yn ogystal â ble i logi ceffylau, cyrchfannau a sbaon, a mwy. Mae hyn i gyd yn tystio i'r ffaith bod cyn y chwyldro, gwybodaeth am y gwrthrych fel arwyddocaol atyniadau Ffindir wedi bod yn hysbys yn dda iawn. Taith drwy'r Camlas Saimaa yn gyffredin ar gyfer selogion yr awyr agored.

bywyd y wlad ar y gamlas

Dechreuodd y filas cyntaf i ymddangos yma yn y cyfnod yr adeiladu. adrannau sianel a oedd yn ddefnydd swyddogol yn cael eu haddurno gyda plannu, mae'n gwasanaethu fel ysgogiad ar gyfer prydlesu tir ar rent neu ar gyfer bythynnod adeiladu. Yn ogystal â harddwch naturiol, poblogrwydd hamdden yn yr ardal yn cyfrannu at y cyfathrebu da a ddarperir gan gychod modur ymwneud â mordeithiau afon a throsglwyddo ddyfrffordd hon. Ac yn fuan drigolion cyfoethog o Vyborg a St Petersburg, adeiladu arfordir i'r sianel Nuyamaa llyn. Yn Ryattiyarvi oedd y fila mwyaf moethus perthyn i'r Gweinidog Tramor Rwsia Von Giersu. Fe'i hadeiladwyd gan un o'r peirianwyr a gymerodd ran yn y gwaith o adeiladu'r gamlas. Mae'r rhan fwyaf o fythynnod yn sefyll allan am eu pensaernïaeth, cawsant eu haddurno gyda thyrau, balconïau, cerfiadau, cawsant eu hamgylchynu gan erddi helaeth taclus gyda gazebos a phileri. Mae enwau'r tai yn rhamantus, yn ogystal â'u wyneb allanol, "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Mae'r galw am ystad go iawn yn y rhanbarth hwn mor uchel fel ei fod wedi dod yn broffidiol i adeiladu ar gyfer rhentu. Camlas Saimaa y cyfnod hwnnw nid yn unig yn filas enwog, ond hefyd ystadau mawr. Yr enwocaf o'r rhain yw enw Lavola, mae'n perthyn i'r genws Cheseff ac wedi ei leoli yn y geg y gwrthrych. Manor gyda filas yn ffurfio ensemble lliwgar iawn, mae'r awyrgylch yma oedd yn hwyl, yn rhyngwladol. mordeithiau Afon, cyngherddau, ymweliadau a theithiau cerdded bywyd cyhoeddus bywiogi, mae'n cynnig llawer o argraffiadau a chyfleoedd enillion ar gyfer trigolion lleol vacationers. Fodd bynnag, ar ôl y chwyldro o fywyd y wlad aeth i mewn i ddirywiad, a gydag ef y Gamlas Saimaa. Teithiau ar ei bod yn bellach yn ddiddordeb yn y Bohemia Rwsia.

rhwystrau antitank

Mae'r cynlluniau y Staff Cyffredinol y lluoedd arfog Ffindir yn y tridegau y ganrif ddiwethaf, y corff hwn o ddŵr yn cael ei ystyried fel ffordd bosibl trefnu cyflenwi y fyddin. Unol â'r cynllun a ddisgwylir gweithredu milwrol i ganolbwyntio ar y Karelian Isthmus. Ac felly, yn 1939, nodwyd nad yw'r sianel fod mewn parth ymladd yn ystod y comisiwn brys ychwanegol. Roedd yn rhwystr difrifol drwy sianel ddofn. Penderfynwyd felly ei ddefnyddio mewn ffordd wrth-amddiffyn. Y canlyniad oedd yn eithaf gorlifo ardaloedd eang ym maes llynnoedd a Kyarstila Lyukyulya ventel. Mae'r ardal gyfan o'r ardaloedd dan ddŵr yn dri deg pump o gilometrau sgwâr. Yn y cyfnod o 1941-1944 oedd y sianel yn y rhyfel yn cymryd rhan.

adfer mordwyo

Oherwydd y ffaith bod y cytundeb heddwch rhwng yr Undeb Sofietaidd a'r Ffindir, gadawodd Bay Vyborg yn y diriogaeth yr Undeb Sofietaidd, a'r rhyngwyneb rhwng y sianel yn ddwy ran, yn y pen draw rhoi'r gorau i swyddogaeth. Yn y cyfnod postwar gyfer ailddechrau mordwyo yn ofynnol nid yn unig i gynnal y gwaith o ailadeiladu adeiladau ac offer adfeiliedig, ond hefyd i ddod i gytundeb dwyochrog ar y defnydd y corff dŵr. Am y tro cyntaf codwyd y mater hwn yn 1948, ond dechreuodd y trafodaethau rhynglywodraethol swyddogol yn unig yn 1954. O dan y cytundeb Gadawodd yr Undeb Sofietaidd grwp o beirianwyr Ffindir i astudio cyflwr y ddyfrffordd. Mae arbenigwyr wedi dod i'r casgliad bod y sianeli afon ar diriogaeth Sofietaidd yn eithaf addas ar gyfer adfer mordwyo arnynt. Fodd bynnag, dechreuodd y gwaith yn y maes hwn ar ôl tair blynedd ar ddeg ar ôl y ddwy ochr o'r diwedd daeth i benderfyniad unfrydol yn y materion rhent. Yn 1968, y gwaith adnewyddu gael ei gwblhau. Yn ystod bai'n cael ei ehangu'n sylweddol galluoedd lled band o siambrau clo.

Cruise - Camlas Saimaa

Lappeenranta - Tref sba yn y Ffindir. Mae'r atyniad yn cael ei roi gan y llyn Deiet, ar lan y mae'n, a Chamlas Saimaa. Taith mewn cwch i cyrff hyn o ddŵr - yr unig beth sy'n denu twristiaid o Rwsia. Gyda llaw, dyma'r unig un yn y ddyfrffordd fewndirol Rwsia y gall llongau fynd cwmnïau tramor. llongau teithwyr yn ymwneud ar mordeithiau afon, yn cario twristiaid o Ffederasiwn Rwsia a'r Ffindir. Yn flaenorol, yn ôl y contract 1963, teithwyr sy'n cyrraedd o Ffindir i'n gwlad, yr hawl i fynediad fisa di-. Fodd bynnag, gyda ymaelodi'r Weriniaeth i'r Cytundeb Schengen, Cytundeb hwn wedi ei ganslo. Yn awr, mae'n ofynnol i deithwyr i gael fisâu. Fodd bynnag, mae eu hangen dim ond mewn achos os oedd y llong yn y tir Rwsia, er enghraifft, yn cael eu plannu ar gyfer eu teithiau i Vyborg. Os nad yw'r fferi mordeithiau o'r Ffindir yn cynnwys ymweliadau i borthladdoedd Rwsia, nid oes angen fisa. Er enghraifft, mae'r stemar "Christina Brahe" yn pasio trwy diriogaeth ein gwlad, gan wneud teithiau rhwng Lappeenranta a Helsinki, ac mae'r llong "Karelia" - rhwng y Vyborg a Lappeenranta.

Teithiwch trwy lygaid y twristiaid

Anodd dychmygu sut lawer mwy o flynyddoedd yn para fel teithiau mordaith. Wedi'r cyfan, y Ffindir, a hoffai weld y golygfeydd o Gamlas Saimaa, nid gormod, ac mae ein hymwelwyr hyd yn oed yn llai. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod y unffordd tocyn yw tua deg ar hugain ewro. Mae'r daith yn werth yr arian.

hyd llwybr pedwar deg tri cilometr, ond maent yn cyfrif am wyth byrth. Pan fydd y llong ar Gamlas Saimaa goresgyn y cyntaf ohonynt - mae'n ddiddorol. Fodd bynnag, ar y trydydd porth yn dechrau llid yn tyfu, ac yn methu aros am yr wythfed, pan fydd yn barod ar ben, ond yn dal yn ddiddorol. Pan fydd y cwch yn cyrraedd y swydd ffin Nuiyamaa yn dechrau gwirio dogfennau. Un ffaith ddiddorol yw bod y swydd hon yn cael ei gyfuno - Automobile a dŵr. Os byddwch yn cael eich hun ar long yng nghwmni twristiaid Ffindir, ein bod yn barod am y ffaith eu bod yn aml yn ymddwyn fel y rhan fwyaf o Rwsiaid: dechrau cymryd diodydd cadarn cyn i'r llong adael y angorfa. Mae llawer o dwristiaid yn arbennig brynu tocyn i'r fordaith, gan esbonio bod ar y llong, mae siop "rhydd-ddyletswydd". Os byddwn yn ystyried y ffaith bod yn y Ffindir gyda napryazhenka alcohol, ymddygiad o'r fath yn eithaf ddealladwy. Yn ystod y canllawiau yfed cyffredinol ofer ceisio tynnu sylw'r cyhoedd at hanes camlesi, cloeon ac atyniadau eraill. Ac mae yr un fath, beth i'w weld - mae'r sianel yn brydferth iawn. Er enghraifft, ger Vyborg ei groes bontydd braidd yn uchel - rheilffyrdd a ffyrdd. Mae'r holl systemau llywio adeiladu ar bileri ithfaen ac yn agored ar yr ynysoedd. Rhan o'r sianel gerfio yn y màs graig, mae gan y rhan arall yn graddol ddisgyn draethau tywod gyda chlogfeini. Ar hyd y sianel yn tyfu goedwig drwchus, a oedd ar y cyd â ffurfiau creigiau thirwedd hardd iawn. Mae'r rhan Rwsia setlo yn gyfan gwbl, ger Vyborg yn dal i ddod ar draws cytiau unig, ac yna yn anialwch. Yr unig le bywiog - yn yr ardal ar y ffin lle mae'r llwybr yn mynd yn y Lappeenranta. Yn eithaf y llun gyferbyn ar ran Ffindir: dyma yr aneddiadau yn cael eu gweld yn syth ar ôl y checkpoint. Yn ardal Lappeenranta, cyn cyrraedd y porth diwethaf, ei fod yn y prif borthladd ar ddyfrffordd hon - terfynell Saimaa. Mae yn cael ei wneud llwytho / dadlwytho llongau cargo. Llwythi yn bennaf o'r ochr Rwsia - hyd at ddwy filiwn o dunelli y flwyddyn.

llyn Saimaa

Pan fydd y llong yn goresgyn y porth diwethaf, mae'n mynd yn y llyn Saimaa. Y peth cyntaf y byddwch yn cael barn - mae'n mwydion a phapur melin mawr iawn. Mae ein canllaw yn falch dweud wrthym fod mwy na dwy fil a hanner o bobl. Hynny yw y "wyrth" o ysbail gwareiddiad yr argraff o'r daith, mae'n rhwystro Lappeenranta dod o hyd i statws dwristiaid llawn. Wedi'r cyfan, y cwmni, hyd yn oed os yw'n cael ei gyfarparu â chyfleusterau trin modern, mae'n dal tunnell o tomenni gwastraff yn y dŵr llyn, sy'n ei gwneud yn anaddas ar gyfer nofio o fewn radiws o sawl dwsin cilomedr. A beth sydd fwyaf diddorol yn y llyfrynnau twristiaeth yn dweud dim am bresenoldeb y planhigyn yma. Ond nid dyna'r cyfan: o flaen y planhigyn yn y ffatri melysion, sydd hefyd yn gwneud dympio i mewn i'r llyn, nid yw'n syndod ei bod yn ardal y fenter yn cael ei ymdrin yn llawn â glaswellt. Ac yma, yn ddigon rhyfedd, y prif cymhleth twristiaid wedi ei leoli - "Huhtiniemi" - a gwesty haf "Karelia-Park". Ger y "ffens" gyda ffatri Candy werth un cymhleth mwy - "Saimaa". Gwir, mae'n edrych ychydig yn ddiflas, anghyfannedd, fel prin cadw arnofio yn y trefi bach o'r gwestai Sofietaidd-cyfnod. Mae traeth hefyd ac, y gwirionedd, er mwyn cyrraedd y dŵr, bydd yn rhaid i oresgyn dryslwyni glaswelltog neu ceisio pasio ar bont arbennig, sydd, gyda llaw, torri yn ei rhan ganol, ond ar ôl y rhywun egwyl ddefnyddiol rhowch y bwrdd. Dyma gyrchfan!

Lappeenranta

Y prif atyniad yw Mynwent Goffa Lappeenranta, sydd wedi ei leoli yng nghanol y ddinas. Yma gallwch weld y beddau milwyr wedi syrthio yn ystod y cyfnodau 1939-1940 a 1941-1944 o flynyddoedd. A bod yn ddiddorol iawn, yr holl claddu unigol, dim chwaer. Erbyn y fynwent gyfagos y gofeb i'r milwyr, mae galwadau i diriogaeth y Karelian culdir (bellach y diriogaeth y Ffederasiwn Rwsia). Mae'n cynnwys dwy ran - cerflun a slabiau ag enwau aneddiadau ac enwau'r milwyr, gyda llaw, yn eu plith mae yna Rwsia hefyd. Yn enwedig llawer ohonynt ymhlith y brodorion Terijoki (Zelenogorsk). A dweud y gwir, nid oes bellach o ddiddordeb. Mae gan y ddinas yn edrych yn fodern, cynnal yn dda iawn ac yn gyson yn cael eu hailadeiladu. Nid oes unrhyw beth i'w wneud. Yn y nos, mae'r Lappeenranta i gysgu, yr holl siopau yn cael eu cau, gallwch ddod o hyd i ciosgau gwerthu hamburgers a pris tebyg eraill. Yma, hyd yn oed yr adeilad yr orsaf ar gau tan saith yn y bore. Crwydro trwy'r strydoedd nos gwag, mae'n dod yn glir pam y Ffindir fel "RIP" yn ein gwlad.

Imatra

Mae'r dref yn hollol wahanol i Lappeenranta, ei hanes yn llawer byrrach. Fe'i sefydlwyd yn 1948 ac wedi ei leoli mor agos at y ffin â Rwsia sy'n cael ei ddal rwydweithiau 'n gellog yn y cartref. Imatra wedi ei leoli yn y rhan benodol yr Afon Vuoksi. Prif fenter y ddinas - planhigion metelegol a phŵer trydan dŵr. Fodd bynnag, yn wahanol yn Lappeenranta ar arfordir y llyn nid oes unrhyw gyfleusterau diwydiannol. Mae dau fath o heneb - yr bwrpasol gyntaf i'r tyrbin, a'r ail - tyrau darlledu. Y prif atyniad i dwristiaid yn y dyfroedd gwyllt Imatrakoski artiffisial. Cyn y gwaith o blanhigion ynni dŵr adeiladu yn naturiol, yn cyn-chwyldroadol amseroedd cariad bohemaidd Rwsia i ddod yma a mwynhau y rhaeadr. Nawr dyma mae'r dŵr yn cychwyn ar amserlen, disgyniad hwn yw'r prif "atyniad twristaidd" Imatra. Yr ail bwynt o ddiddordeb - Parc Corona, sydd wedi ei leoli ar ynys sy'n gwahanu'r hen wely y Vuoksi a'r gronfa ddŵr. parc Seiliedig gan Ymerawdwr Nicholas I, a orchmynnodd i dyfroedd gwyllt a'r ardal o'i amgylch aros yr un fath. Imatra ddinas i dwristiaid yn llawer mwy deniadol na Lappeenranta, mae gwesty yn eithaf modern, pysgota hamdden ac amatur yn cael ei gyflwyno yn gyfle gwych i dreulio eiliadau bythgofiadwy ar lan Llyn Saimaa.

Camlas Saimaa: Pysgota

Pysgota ar yr ardderchog drwy gydol y flwyddyn llyn. Y brif rywogaeth o bysgod - penhwyaid, draenogiaid, eog dirgloi, brithyll brown. Nid yw pobl leol yn pysgota yn gaeth, er gwaethaf y ffaith bod roaches yn neidio yn ymarferol ar y traeth ei hun, y Ffindir am ryw reswm mae'n cael ei na chaiff ei ddefnyddio ar gyfer bwyd. Ei ddal yn bennaf twristiaid o Rwsia. Yn y gwanwyn hwyr trolling eog a brithyll gorau yn brathu. Mae pob penhwyad gydol y flwyddyn dal. Yn ogystal, mae llawer o burbot, mae'n aml bysgota am trolling a chydbwysedd. Oherwydd maint mawr o gronfa ddŵr benderfynu lle cudd pysgod, nid yw mor hawdd. Fodd bynnag, bydd yn bysgotwr medrus bob amser yn dychwelyd i'r Saimaa gyda dal da. Mae natur yma yn lân ac yn araf, yn cyfrannu at heddychu, yn ffafriol i myfyrdod a myfyrdod. Bydd gwyliau Wonderful yn cael ei ddarparu i chi!