BusnesGwasanaethau

Trenau deulawr yn Rwsia: Disgrifiad, cyfarwyddiadau, nodweddion ac adolygiadau

Mae llawer ohonom yn meddwl bod trenau deulawr wedi ymddangos yn ddiweddar, gyda lansiad y Moscow llwybr - Adler. Fodd bynnag, mae eu hanes yn ein gwlad wedi mwy na chanrif a hanner. Gadewch i ni ddechrau gyda'r prif nodweddion y dulliau trafnidiaeth diweddaru.

car deulawr: pwyntiau allweddol

Mae'r deulawr, car deulawr - moderneiddio'r car teithwyr confensiynol ar gyfer mwy o gapasiti i deithwyr. Mae'n darparu trefniant dwy haen o adrannau (un uwchben y llall). Yr enghreifftiau mwyaf cynrychioliadol yw'r TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

Yn dibynnu ar ei ddyluniad, gall y car ddal 40-70% yn fwy o deithwyr. O ystyried bod dros dreigl traphontydd, twneli, adrannau llwybr drydaneiddio gyda crog cholfachau ei gwneud yn ofynnol cyfyngu cyfansoddiad y uchder, mae'r dylunwyr o'r rhain ceir yn mynd ar bob math o driciau: y llawr cyntaf yn cael ei gostwng mor isel â phosibl rhwng y cerbydau, lleihau uchder y ddau salonau. Yn y twristiaid trenau deulawr, yr haen isaf cyflawni swyddogaeth dechnegol, oherwydd ei uchder yn fach, a phen - a helaeth, cyfforddus, yn aml gyda ffenestri panoramig. Isod nodwedd cymharol fyr.

Goodies anfanteision

mwy o seddi

dwysedd

sefyllfa isel y drysau yn helpu i hepgor y llwyfannau uchel

Mae uchder y caban bach

Mae diffyg lle ar gyfer bagiau mawr

Ar lwyfan uchel orsafoedd teithwyr glanio yn anodd

Mae cymhlethdod yn y cynhyrchiad

Mae uchder cynyddol yn ei gwneud yn fwy tebygol y siawns o gwyrdroi y wagen

Mae'r trenau deulawr Rwsia

A oes gan Rwsia yn cael trên deulawr? Rheilffyrdd yn cynnig deithwyr pedwar math o geir:

  • compartment (64 yn lle 36 o bobl);
  • CB (30 yn lle 18);
  • staff cerbyd-adrannau (50 yn lle 18-24 o bobl);
  • Bwyty (44-48 o seddi ar gyfer ymwelwyr i'r ardal fwyta).

trenau deulawr i Rwsia gael rhestr gyfan o nodweddion:

  • rheoli hinsawdd - aerdymheru a gwresogi;
  • selio a trawsnewidiadau rhyng-cerbyd yn ddiogel;
  • arbed ynni LED goleuadau;
  • Tri thoiled compostio, y gellir eu defnyddio heb ystyried y safleoedd;
  • grisiau gyda gwrth-lithro a chanllaw hawdd;
  • cyflenwad wagen yn cael ei wneud yn unig gan locomotif trydan;
  • system lywio GLONASS a car lloeren staff cyfathrebu;
  • system uwchraddio diogelwch - gwyliadwriaeth fideo, staff diogelwch rheoli mynediad a.

Coupe mewn dau gerbyd

trên deulawr yn Rwsia (St Petersburg, Moscow, Samara ac ardaloedd eraill) yn cael y canlynol nodweddion ei Coupe:

  • Ystafell Safonol ar gyfer gorffwys a chwsg, lampau, bwrdd, drych;
  • grisiau ar y sefyllfa godi uchaf;
  • silffoedd ar gyfer bagiau bach;
  • mynediad at y compartment yn unig trwy allwedd magnetig unigol;
  • dau allfeydd (100 W) ar gyfer codi tâl symudol, gliniadur ac electroneg eraill;
  • Marweiddio o'r holl welyau yn y NE ac yn y compartment uchaf;
  • LCD arddangos unigol i weld ffeiliau cyfryngau, pob teithiwr (CB), headphone (Coupe, NE).

Yn ogystal, mae teithwyr yn cael cynnig y gwasanaethau canlynol: dŵr yfed a'i botelu ar y llwybr, glanweithdra a hylendid cyflenwadau, gwerthu cofroddion, cyfnodolion, te a melysion.

trenau deulawr yn Rwsia: llwybrau

I bob cyfeiriad yn dilyn y ddwy lefel trenau Rheilffyrdd yn sicrhau:

  • i brisiau tocynnau mwy fforddiadwy oherwydd y capasiti teithwyr uwch;
  • lleiafswm niwed i'r amgylchedd oherwydd y defnydd o ddeunyddiau a thechnolegau wrth gynhyrchu ceir newydd;
  • graffeg symudol cyfforddus (cyfansoddiadau bync - yn dod yn fuan).

Isod ceir meysydd lle rhedeg trenau deulawr yn Rwsia.

69/70 Moscow - Voronezh
45/46
5/6 Moscow - St Petersburg
7/8
49/50 Moscow - Samara
23/24 Moscow - Kazan
103/104 Moscow - Adler
35/36 Petersburg - Adler

Adborth cadarnhaol gan deithwyr

nodweddion cadarnhaol sydd wedi marcio'r teithwyr, arbrofi gyda trên deulawr yn Rwsia:

  • cosiness, cysur;
  • ceir modern newydd;
  • bris rhesymol;
  • lleihau amser teithio;
  • staff cwrtais a chyfeillgar;
  • defnyddioldeb toiledau cludadwy;
  • y ddyfais mynediad compartment;
  • rhad ac am ddim WI-FI;
  • ansawdd uchel y bwyd yn y bwyty;
  • diogelwch;
  • glanweithdra;

  • argaeledd ar gyfer pobl ag anableddau;
  • dargludyddion cyn parod gwely a wneir;
  • Outlet uniongyrchol i mewn i'r compartment;
  • arweinydd botwm galw;
  • ar y llawr uchaf prin clywed sŵn traffig;
  • system awyru;
  • anarferol ar gyfer y teithiwr Rwsia.

agweddau negyddol

Ddim yn guddiedig o olwg y teithwyr ac anfanteision y arloesi ddwy lefel:

  • Gwasanaethau. Tra yn flaenorol roedd gan yr arweinydd ddwy wagen 36-sedd, ond erbyn hyn yr un nifer o weithwyr a ddarperir i 64 o deithwyr.
  • Mae presenoldeb grisiau. I gyrraedd yr ail lawr, mae angen i oresgyn grisiau gweddol serth.
  • Wedi mynd yn y rhesel bagiau uchaf uwchben y fynedfa - gall bagiau yn awr ond yn cael ei storio mewn loceri.
  • Toiledau. trên Double-dec yn Rwsia loceri ond tri - un ar gyfer y teithiwr 21 (yn hytrach na 18 fel yn y compartment confensiynol).
  • Seeling. Oherwydd y hynodion y ffyrdd rheilffordd Rwsia yn pitsio debygol gryf ar yr ail lefel. Mae'n ddiogel i fod ar y ffordd i fod ar y grisiau.

Hefyd ymhlith yr anfanteision a nodwyd teithwyr nad yw'r nenfydau isel yn cael eu rheoleiddio rheoli hinsawdd, arogl drwg mewn ceir, dargludyddion surly, lle cul i gysgu, trefniant gwael o ffenestri (rhy isel), amhariadau WI-FI, prisiau uchel ar gyfer bwyd, ansawdd gwael, di-flas pryd mewn dognau ar gyfer ST.

Mae hanes o geir deulawr yn Rwsia

Hydref 30, 2013 gan Adler i Moscow yn mynd i'r strwythur dwy-stori o 15 o geir Tver Carriage Works. Cyn hynny, ym mis Awst yn Nyfroedd Mwynol agorodd y depo Rwsia cyntaf ar gyfer trenau bync. Ond nid y digwyddiadau a restrir yn ar ddechrau'r hanes trenau deulawr yn ein gwlad - y ceir cyntaf o'r fath yn cael eu hadeiladu yn 1864 yn y ffatri Kolomna. "Gog" (y trên hyn a elwir o gri anffurfiol "ku-ku", a oedd yn nodi dechrau gyrrwr symudiad y trên) deithio'n rhwng Peterhof a Oranienbaum, adrannau trac mewn ardal boblog y fila.

Ym 1905, ceir dwy-lefel yn cael eu cynhyrchu yn y cerbyd Tver Hacni. Unwaith eto, y maent wedi eu rhoi ar waith dim ond ar ôl 50 mlynedd - cynhyrchu ceir cruised y GDR rhwng Belgorod a Kharkov, Lvov a Kovel. Yn eu delwedd Leningrad Carriage Works wedi creu model domestig o gar deulawr yn y 70au. Mae gan y llawr gwaelod ystafell wely adrannau Coupe, a'r ail lawr yn dwristiaid, gwylio - nid oedd ond eistedd. Mae eu rhyddhau wedi bod yn gyfyngedig - cyfanswm o 16 o fodelau. Mae'r cyfansoddiadau bync stori torri eto i ddechrau eich tudalen newydd yn ein dyddiau.

trên preifat

Wrth siarad o arloesiadau mewn rheilffyrdd yn y cartref, dylid nodi bod yn ddiweddar dechreuodd i redeg y trên preifat cyntaf yn Rwsia:

  • Trydan "TransExpress" cyfarwyddyd Moscow - Kaluga. Mae ei berchennog - "TransGroup" bod cynhyrchu cerbyd hwn ar offer peirianyddol Dimihinskom ar gost o $ 2 filiwn. Mae pob un o'r ceir canllawiau a gwarchodwyr, felly nid ni fydd sbwriel, peidiwch ag yfed alcohol ac nid ydynt yn ysmygu, nid ydynt yn gwerthu ac nid ydynt yn gofyn am elusen. Un minws: pob car o un dosbarth - y trydydd.
  • trên moethus preifat "Grand Express" yn rhedeg ar hyd y llwybr Moscow - St Petersburg. Ystyrir bod y cyfansoddiad yn i fod y mwyaf cyfforddus yn y Ffederasiwn Rwsia. Ymhlith ei wasanaethau: ecotoilets gyda gwres dan y llawr, cawod, WI-FI, chyfryngau chwaraewr, system hinsawdd, mae'r bell i addasu'r goleuadau, cloeon electronig gyda allwedd magnetig, ffoniwch wifren botwm, gwasanaeth diogelwch.

  • 4. Electric "Severstalrels" Moscow - St Petersburg. trên Cyfforddus gael yn ei gyfansoddiad cerbydau 1 a dosbarth 2, dau gerbyd bar. Mae'r cyfansoddiad yn cydymffurfio â'r holl ofynion Ewropeaidd ar gyfer cysur a diogelwch, offer gyda system rheoli hinsawdd.

Rheilffyrdd a gweithredwyr preifat

Nid yw ymddangosiad cyfansoddion preifat yn canslo'r Rheilffyrdd Rwsia monopoli. Mae'r perchnogion yn unig yn berchen ar y cerbydau neu a yw rhentu. Ar yr un pryd maent yn talu darparu / e ffyrdd w, gwasanaeth rheoli, tyniant locomotif. Fel ar gyfer y pris gostyngol o ddinasyddion, gweithredwyr newydd yw nad yw'n cael ei wyrdroi. Tra mae tuedd bod y Rheilffyrdd roi yn nwylo'r masnachwyr preifat yr ardaloedd mwyaf proffidiol, ond mae'r rheolwyr yn gobeithio y cyfansoddiadau di-wladwriaeth a gweddnewid llwybrau heb eu hawlio yn y dyfodol. Yn ddiweddar, mae nifer o fentrau arloesol i'w gweld ar y Rheilffyrdd Rwsia - trên preifat, ceir dwy-lefel. Wrth gwrs, gall y diffygion i'w gweld ym mhob peth, ond ni all cynnydd o'r fath yn y broses o foderneiddio un o'r mathau hynaf o drafnidiaeth ond yn llawenhau yn ein gwlad.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cy.unansea.com. Theme powered by WordPress.