Yak-42d - awyrennau teithwyr byr-haul: Nodweddion ac adolygiadau

amrywiaeth mawr o awyrennau domestig, bob dydd cymryd i'r awyr dros ein gwlad, ac nid yw pob un ohonynt yn dal i fod yn hysbys i'r townsfolk. Er enghraifft, ychydig o bobl yn gwybod am y model Yak-42d. Mae'r peiriant yn unigryw, yn haeddu sylw.

Yak-42 heddiw

Cost y gwaith cynnal a chadw awyrennau ar deithiau o gwmnïau hedfan Saratov. Nid oes dim syndod, bod Saratov sefydlwyd ar adeg y cludiant adeiladu. Ar wahân i Saratov both trafnidiaeth awyr, Yak-42d gweld yn Domodedovo. Mae gan y cwmni hedfan ganddo fflyd o 14 o geir, mewn storfa - 4.

Cludiant yn fflyd y cwmni:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• Sefyllfaoedd Argyfwng Rwsia Weinyddiaeth.

Roedd Yn UC (awyren) a arfog gyda "Gazprom Avia", ond yn ddiweddar, mae'r cwmni wedi rhoi'r gorau yn llwyr ei ddefnydd. Mae nifer o geir yn hedfan hyd yn oed dramor: yn Tsieina, Pacistan, Iran a Cuba.

Ffeithiau o hanes

Yak-42 gan y Biwro Design Yakovlev ddatblygwyd 1972-1980. Y nod oedd i gymryd lle y Tu-134 - ond awyrennau da, hen ffasiwn yn gyflym. 1988 yn nodi dechrau cynhyrchu cyfresol model newydd sbon - Yak 42d. Enillodd y peiriant pwysau takeoff mwy ac ystod hir.

Diwydiant wedi cynhyrchu awyrennau 183 o addasiad hwn. wedi eu bwriadu dau ohonynt ar gyfer profion gwydnwch. 11 yn cael eu cynllunio mewn cyfnod o 1977-1981. ffatri awyrennau yn Smolensk, 172 yn cael eu gwneud yn ffatri awyrennau Saratov. Yak - awyren ddibynadwy, ond mae ei adeiladu yn dal i fod yn dod i ben. Digwyddodd hyn yn 2003. awyrennau Ready-fuselage, a oedd i beidio â gadael y rhedfa, wedi'i dorri'n metel sgrap.

Ers y dasg oedd gwneud y Yak-42 fel awyrennau teithwyr fer, a gynlluniwyd gan ddisgwyl o wahanol feysydd awyr. Nid oes angen i'r cerbyd hir y rhedfa neu ardal fawr ar gyfer plannu, sydd yn nodweddiadol ar gyfer llawer defnyddio'n ehangach "Boeing" a "Airbus". Mae'r dyluniad wedi osgoi defnyddio'r ramp maes awyr.

Mae'r nodwedd arbennig o'r awyren

Cynlluniwyd y Dylunio Biwro Yakovlev awyren unigryw. Nawr gweithwyr awyrendai slang enw eu diferion. Cynnal a chadw i fwrdd o'r fath - y broblem y cymhleth. Gan fod yn hysbys, aeth Saratov Hedfan Planhigion fethdalwr cyntaf, yna stopio'n gyfan gwbl. Yn amlwg, y datganiad o gynhyrchion, gan gynnwys citiau trwsio, rhannau sbâr, i ben. Ond cariad am ei waith yn helpu'r peirianwyr dro ar ôl tro achos "Yaqui" mewn cyflwr boddhaol - ac yn gadael y car yn ôl i'r rhedfa.

Os ydych yn darllen am yr adolygiadau Yak-42d, fydd yr argraff nad yw'r car yn rhy dda, felly rhoi'r gorau i gynhyrchu - nid yn ddigwyddiad mor ddrwg. Yn aml sôn bod y gweithrediad trafnidiaeth yn aneconomaidd. Serch hynny, mae'r rhagolygon yn dda. Dylunwyr yn cynnig y camau canlynol:

• gymryd lle'r peiriant gyda system fwy effeithlon;
• gosod offer newydd ar gyfer awyrennau;
• siasi ymestyn i ddarparu ar gyfer mwy o deithwyr.

Mae'r frawddeg olaf yn cael ei weithredu fel Yak-42M. Mae'r cerbyd gwasanaethu yn ystod y daith 168 o gleientiaid.

Fodd bynnag, nid oedd yn bosibl i wireddu'r syniad. Ond mae adolygiadau o hynny ac yn dal yn llwyddo i wneud hedfan i'r Yak-42, yn dangos yn glir bod yr awyren bellach yn dda, er gwaethaf y darfodiad.

ffeithiau diddorol

Mae gan Yak-42 o beiriannau ansafonol - gwaith a osodir heb bacio. Mae hyn yn eich galluogi i roi'r peiriant ar gyflymder isel iawn, nid oes angen arian ychwanegol rhyddhad ardrethi, yn ychwanegol at y breciau hadeiladu i mewn i'r ffrâm, a chymorth adain mecanyddol.

Yn Georgia, Rustavi, awyrennau, yn debyg iawn i'r Yak-42 (amrywiaeth Cludiant o Yak-40), a ddilëwyd, ei newid a'i agor mewn kindergarten.

Roedd Yak-42d hadlewyrchu yn y gerddoriaeth. Felly, Sergey Minaev, ysgrifennu parodi o'r gân enwog Sweden, ysgrifennodd y llinellau canlynol:

"Nid yw Kohl mewn tywydd gwael yn hedfan awyrennau - does dim ots,

"Ela" Ni all, ac "Yaki" -. Ie "

Ac nid dim ond geiriau gwag, oherwydd bod y galwadau ar y safle llu a'r tywydd yn y "Jacob" sylweddol is.

Nid Nawr yn cofio hyn, ond degawd yn ôl yn brosiect ar sail awyrennau cludiant Yak-42.

Mae amrywiaeth o fodelau

Yn y Yak-42d sawl nodwedd yn amrywio o adeiladu i adeiladu. Mae'n dibynnu yn bennaf ar awyrennau yn perthyn i'r dosbarth:

• VIP;
• teithwyr cyffredin.

Y gwahaniaeth allweddol yn y trefniant y caban teithwyr. Mae gan VIP set gyflawn:

• lolfa ar gyfer cyfarfodydd;
• ystafell adloniant;
• Salon 1 dosbarth;
• cynorthwywyr caban.

Ar gyfer y prif lolfa deithwyr wedi'i gyfarparu â cadeirydd troi a soffa ar gyfer dwy sedd, y gellir ei ehangu i wely yn llawn. Mae desg gwaith (plygu os oes angen), cwpwrdd dillad ac ystafell ymolchi breifat.

Mae gan ystafell arbennig ar gadw ar gyfer cyfarfodydd, 4 cadeiriau troi, gallwch symud o gwmpas y caban. Mae'n bwrdd mawr, dau soffas, a gynlluniwyd ar gyfer 7 o bobl. Ceir system fideo, a mynediad at ffôn lloeren.

caban dosbarth cyntaf wedi'i gyfarparu â dau le eistedd blociau torri. blociau cyfan 4. tablau plygu (dau) gosod rhyngddynt. Mae'r tîm hebrwng yn hedfan yn yr ardal benodol a gynlluniwyd ar gyfer y defnydd ar y pryd o 18 o bobl.

Mae'r Yak-42d cysur tu upscale ar gyfer teithiau awyr hir, yn meddu ar bwffe, cyfleusterau coginio a osodwyd. pecyn VIP yn cynnwys yr offer diweddaraf ar gyfer llywio, treialu, yn ogystal â'r genhedlaeth ddiweddaraf o systemau radio. Plu Yak-42, systemau domestig cyflawn, mae car gyda systemau rheoli ar-fwrdd tramor.

Cam ymlaen: Yak-42A

syniadau datblygu Yak-42d oedd i fod yn Yak-42A. Dechreuodd gynhyrchu cyfres yn 1999. O gymharu â'r model blaenorol wella:

• drws chwith;
• system amsugno sŵn;
• Uchder cychwyn y APU (lefel newydd - 5 km);
• gosod fflapiau system.

Rhoddodd y drws ar y chwith teithwyr gael mynediad i ysgolion telesgopig traddodiadol a modern trawsnewidiadau gosod mewn bron pob meysydd awyr. fflap Sefydlog perfformiad gwell awyrennau. Diweddariadau mordwyo ac offer peilot yn ei gwneud yn bosibl defnyddio'r awyren ar lwybrau o fewn y wlad a thramor.

Yak-42d: manylebau technegol

Mae gan y awyren y paramedrau canlynol:

• span adenydd 34.88 m;
• gynffon llorweddol yn 10.8 m;
• hyd y cerbyd 36.38 m;
• uchder wedi parcio o 9.83 m.

Siasi Yak-42d cael ei nodweddu gan y gwerthoedd:

• fesur 5,63 m;
• 18.786 m sylfaen.

Mae'r awyren yn y cyfluniad clasurol wedi'i gynllunio i gario 120 o deithwyr, VIP-fersiwn o un daith ddim yn gwasanaethu mwy na 49 o bobl.

Mae'r awyren yn yr orsaf dywydd

Yak-42d - cyfresol peiriant, amser-brofi. Seiliwyd hyn ar y dewis o ddylunwyr, cyn oedd yn gosod y nod i wneud gorsaf dywydd sy'n gallu casglu data am y tywydd mewn gwahanol rannau o'r atmosffer. Ailstrwythuro y cerbyd teithwyr sy'n gysylltiedig weithwyr y ffatri. Myasishcheva.

Mae'r synwyryddion symud dasg ofynnol ar wyneb yr awyren ac i sicrhau diogelwch dibynadwy. I'r awyren pasio pob uned ymchwil, roedd rhaid i mi orffen y chwe peilonau ar yr esgyll. Mae'r fuselage ei orchuddio gydag amrywiaeth o systemau, dyfeisiau ar gyfer darllen gwybodaeth ar yr amgylchedd. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu defnyddio yn y LIDAR, sy'n mesur faint o aer yn dryloyw.

Cyfanswm pwysau hedfan meteorolegol labordy o 7 tunnell. Mae'r tîm yn weithredwr, cylchgrawn blaenllaw ac ysgrifennu beth y gallwch wahanu y llygad dynol: ffenomenau atmosfferig, yn enwedig yr amgylchedd. keepout pothelli estynedig o Plexiglas. Dylunwyr wedi adeiladu nhw ar y ddwy ochr. Thrusting ei ben i mewn i'r swigen, gallwch weld yr hyn sy'n digwydd o amgylch y cerbyd.

Mae'n ymddangos, pam gwneud gorsaf dywydd Yak-42d? Gall yr holl ddata ar gael gan y lloeren, ydych chi angen mwy? Ond mae lloerennau yn hedfan yn llym am orbit a roddir, ar gyflymder uchel, ar bellter mawr o wyneb planed. Ond mae'r awyren ar safle penodol, rheoli atmosffer. Rhaid data lloeren yn cael eu gwerthuso, ond yr awyren yn eich galluogi i gael gwybodaeth gywir. Mae'r manteision sylweddol yw'r ysgogiad ar gyfer datblygu gorsaf dywydd symudol unigryw. Yn olaf, mae'r awyren yn meddu ar y system alldafliad yn yr amgylchedd o arian ïodid, glawiad procio'r.