Beiriant RMZ-640: moderneiddio dyfais

RMZ-640 "Buran" yn ffurfweddiad gwthio-tynnu. Yn cynnwys garthu'r crank-siambr offer gyda carburetor. Mae'n cynnwys peiriant dwy-silindr.

Penodi mecanwaith crank, sef sail y peiriant, yw trawsnewid y cynnig cilyddol unionlin o pistons yn cylchdroi y crankshaft.

Yn yr erthygl hon, bydd pob eitem gêr yn cael eu trin ar wahân.

cyfarpar crankshaft

Tripodal crankshaft 46 yn cynnwys trunnions ochr a trunnion 23 dde ar y bochau ochr chwith 8 i pin crank siafftiau ac uwchradd 49, y cysylltiad sy'n cael ei sicrhau gan y wasg osod. Mewn act tri pêl Bearings, sy'n cael eu gosod ar y siafft a trunnion chyfnodolion canol fel y gefnogaeth mecanwaith. Rings mewn rhigolau o gewyll o fath labyrinth o Bearings allanol a morloi yn cael eu cynllunio i gyd-fynd â'r llwyth a osodir ar y Bearings byrdwn y crankshaft.

rhannau symudol axially gadw Bearings ategwaith a anelir at gadw modrwyau. Maent yn arbennig y rhigolau tai. Seliwch y manylion a roddir gan y gwanwyn bys helical.

cranciau

peiriant cysylltu gwialen yn gwasanaethu ar gyfer cysylltiad o'r piston i'r crankshaft. Y prif ran gydran yn ben, wedi'i leoli uwchben, a phen crank lleoli isod. Mae eu gwialen cysylltu ag I-adran.

peiriant gwialen cysylltu yn cynnwys marw uchaf ac isaf darparu gyda thyllau. Maent yn gosod Bearings nodwydd. bwlch rheiddiol dangosydd yn 0.012-0.024 mm. Mae'r bwlch yn cael ei ddarparu drwy ddidoli diamedr (yn seiliedig ar y gwahanol feintiau o roleri dwyn, mae'r piston a'r pin crank). grwpiau labelu cynnwys ar y rhan siafft o dan y pen. Tyllau dan wialen, yn Bearings iro.

modrwyau piston

Yn y strwythur peiriant presennol, pistons. Nid ydynt yn ymgyfnewidiol. Maent yn cael eu gosod ar bâr o modrwyau piston, sy'n seiliedig ar haearn bwrw gwisgo-gwrthsefyll. Efallai y bydd y gylched yn cael ei ddefnyddio gyda'r adran modrwy cloi yn y siâp trapesoid ac petryal.

Yn y rhan gefn y cylch mae bwlch thermol. Yn ystod y llawdriniaeth, mae'n agored i ehangu trwy wresogi. Ar ôl gosod, y diamedr clirio ar gyfer cylchoedd gyda chroestoriad yn y ffurf trapesoid yw 0.40-0.55 mm. Ar gyfer maint hwn gallai ffeilio'r rhannau diwedd y castell.

Mae'r bwlch rhwng y ddau ben a'r rhigolau y cylch pan cywasgedig at werth o 76 mm o ddiamedr dylai fod yn hafal i 0.06-0.15 mm ar ffurf adrannol o trapesoid a 0,080-0,115 mm - ar gyfer y trawstoriad ar siâp petryal.

modrwy clo yn cael ei weithredu ar dymheredd uchel. Mae'r olew sy'n mynd i mewn i'r bwlch rhwng y poeth a'r piston rhigol cylch yn destun golosg. Mewn geiriau eraill, ffurfio llaid a dyddodi sylweddau tar sy'n achosi glynu modrwyau. Mae hyn yn hyrwyddo dirywiad dechrau perfformiad a lleihau lefel pŵer uned

Os nad yw'r blaendal wedi cael ei ddileu mewn modd amserol, gall y ddyfais yn cael ei niweidio. Mae'r rhan fwyaf o'r marcio tuedd i gorgoginio y cylch uchaf. fel arfer yn sticio sbarduno gan gorgynhesu yr injan pan fydd yn cael ei gamddefnyddio, yn ogystal ag o ganlyniad i fethiant y silindrau a modrwyau.

Pwrpas y pin piston

Mae'r pin piston yn cael ei ddefnyddio i gysylltu'r colfachau y piston a chysylltu gwialen. Yn seiliedig ar y mynegai y diamedr allanol y pinnau piston isrannu mewn dau faint. Mae'r grŵp yn cael ei farcio gwyn neu ddu ar y rhan diwedd. Wrth cydosod, y bysedd yn cael eu dewis gyda'r un label.

Mae strwythur y silindr

Nid yw silindrau yn ymgyfnewidiol. Mae eu crys sylfaen yn cael ei wneud o alwminiwm, sy'n cael ei wasgu i mewn i'r llawes o haearn bwrw. Er mwyn sicrhau bod y detholus llawes cydiad cynulliad i'r silindrau piston yn cael eu cynhyrchu mewn tri maint. Dangosyddion eu marcio gyda llythrennau "M", "C", "B". Maent yn cael eu cymhwyso gan offerynnau taro ar y flange gwregysau silindr lleoli oddi tano. Pan yn adnewyddu y silindr yn cael ei roi yn rhan o'r un maint.

Mae'r silindr yn cael ei gosod ar y flange tai is. Ar flange waredu oddi uwchben y pen silindr yn cael ei osod. Rhwng y pen silindr gasged ac mae'r ei osod asbestos. Pan fydd y cynulliad phared gall y gasged yn cael ei gyflogi eto.

Mae cyffordd y flange waelod y crankcase silindr a'r cyfeirnod awyren yn cael ei gywasgu gan paronita. Gosod pob crankcase ar y silindr yn cael ei ddarparu gyda phedwar pinnau.

Mae dyluniad y penaethiaid silindr

Mae sail y pen silindr yn cael ei wneud o aloi alwminiwm. Mae gwaelod y pen siambr hylosgi offer gyda thwll threaded ar gyfer gosod y plwg tanio. Er mwyn osgoi anffurfio y pen silindr ac, yn y cnau Stablau cynulliad i gael eu tynhau crosswise ddwywaith. Yn gyntaf, mae cyn-tynhau, ac yna i rownd derfynol 2.0-2.5 kgf-m.

Nodir bod yn rhaid bennaf gwacáu manifold cnau sefydlog. Tynhau a thynhau chnau yn perfformio ar beiriant oer.

crankcase

Carter yn chwarae rôl y prif gorff y rhannau injan. Mae'n cynnwys dwy ran, sy'n cael eu gwneud o alwminiwm. Rhwng hanner osod drwy stydiau sgriwio i'r rhan uchaf. cnau yn cael eu tynhau y dangosydd torque yn y 3.0-3.5 kg-m.

Mae dwy ran y casin yn agored i gyfochrog prosesu ac felly nid yw'n ymgyfnewidiol. Mae pob pen silindr yn cael ei ynghlwm wrth y crankcase drwy bedwar binnau, sy'n cael eu sgriwio i mewn i'r llinyn y flange cymorth. cysylltydd Plane rhan seliwr colli'r marc.

Mae ben y crankshaft, sy'n ymestyn o'r siambr crank, selio cuffs symudol. siambrau crank Ynysu perfformio gyda seliau labrinth gosod ar ddau ben y dwyn canol.

Sut mae oeri yr injan?

Mae'r system injan, yn cael eu defnyddio, y dangosydd tymheredd pen ni ddylai fod yn uwch na 200 ° C.

Gan fod y cynulliad cwfl ar gau, mae'r aer yn oeri yn llifo trwy ei dellt annigonol i gynnal y lefel tymheredd a ddymunir yn normal. Er mwyn datrys y broblem hon, mae'r system awyr-oeri, sy'n cynnwys o chwythwr echelinol a chwythu casing.

Mae'r sail yw'r impeller gefnogwr, sy'n cael ei ffitio mewn safle sefydlog ar y platen. Rhag ofn y impeller yn cael ei gosod ar bâr o Bearings bêl, sydd â sêl ddwy ochr. Mae eu ffatri wedi ei lenwi gyda saim yn gweithio.

Mae'r impeller cael ei weithredu gyda chymorth y V-belt o'r pwli gyrru. Mae'n cael ei ynghlwm wrth y tri stydiau. Ar ddiwedd y rholer yn pwli gyrru, sy'n cynnwys pâr o ddisgiau polushkivnyh proffil. Tynhau cnau pwli cyflawni torque 5-6 kgf-m.

Mae'r tai yn cael ei osod ar y pedwar stydiau y flange ar y dde o'r crankcase. Ar gilfach y ddyfais ffan gosod i cymeriant awyr o blastig. Mae'r tensiwn gwregys yn digwydd o ganlyniad i wasieri trosi i addasu, sydd rhwng y polushkivami.

Mae ongl fertig y nant yn cael ei dadleoli o'r canol. Felly, mae'n cynyddu'r diamedr y pwli gyrru a'r tensiwn gwregys. Wrth ddefnyddio'r peiriant rhaid gyson wirio tensiwn belt ffan. O dan y grym gyda'r gyfradd o 4 ± dangosydd 0,5 kgf plygu gwregys fod yn hafal i 6-15 mm. Iawn tensiwn dangosydd gwan yn achosi llithriant gwregys ar gyflymder uchel. Mae ei gwahanu oddi ar y gwres a thensiwn uchel Bearings difetha impeller. Ni ddylid ei ganiatáu treiddio o iraid ar y belt, gan fod hyn yn cyfrannu at ei dinistrio ac ysgogi camweithio.

Sut mae'r system fwyd?

Mae'n cynnwys yr elfennau canlynol:

• tanc tanwydd;
• hidlo cymeriant;
• hidlo swmp;
• pwmp llaw i bwmpio;
• yn carburetor gyda phwmp tanwydd;
• purifier aer.

moderneiddio

Mae gan RMP-640 modur yn litrazhnoy pŵer wrth gefn mawr. Os byddwn yn gwneud crankcase anhyblyg gosod yn gywir gan gadw cefnogaeth siafft pen-glin y gwaith adeiladu ac yn cynhyrchu cydrannau injan gyda deunyddiau o ansawdd uchel, amcangyfrifir arbenigwyr, gall yr uned hon yn rhoi dim llai na 62 litr. a.

Beth yw'r gweithgareddau i gynyddu grym y ddyfais?

Er mwyn cynyddu lefel pŵer y ddyfais fel RMZ-640 gêr, argymhellir i gyflawni'r manipulations canlynol:

• Cyflawni morloi siafft pen-glin newydd i ddiwygiad arall (a gymerwyd o omentum "Muscovite-412").
• I gynhyrchu'r blwch stwffin newydd gyda'r defnydd o D16T materol neu analog ohono.
• Drilio sianeli ychwanegol ar gyfer awyru.
• Pâr ychwanegol o Bearings maint canolig yn hytrach nag un ar y siafft pen-glin rhwng y flywheels canol.
• Gosod deflectors rhwng y silindrau i'r allfa llif aer.
• Nid yw piston gytbwys tuag at y gwahaniaeth mewn pwysau yn fwy na 1,5 g
• Darparu inswleiddiad thermol ar gyfer y gwacáu manifold trwy un llinyn asbestos.
• Gosod silindrau o uchder fel bod ymyl y siop a gilfach porthladdoedd y silindr gyd-fynd â ymylon y sgert a gwaelod piston. Ers y cyfnod rhyddhau aer ar y ddau silindrau cyd-daro.
• Osod y tiwb cyseiniant gyda rhwystr sŵn.

Sut i wella ymarferoldeb y crankcase?

Y rheswm yw gwendid y anhyblygedd anffurfiad tai a siafft pen-glin cantilifer mawr rhwng y tair colofn. Mae hyn yn achosi mwy o llwyth ar y Bearings, sydd heb iro priodol yn cyfrannu at fwy gwrthwynebiad, a ffrithiant rholio.

Mae'r un effaith yn cael ei achosi gan circlips dwyn pen-glin dadleoli siafft mewn tai meddai. Yn yr achos hwn, nid yw'r Bearings oes gan fwlch. siafft Pen-glin yn ehangu wrth gael eu gwresogi, ac nid yw clirio yn cael ei ddymunir, fodd bynnag, y lletemau dwyn. siafft Pen-glin yn dechrau orgynhesu, ac nid ydynt yn gallu datblygu'r momentwm angenrheidiol. Rhaid pâr o Bearings yn cael eu gosod ar gyfer gweithrediad gorau posibl o'r manylion, a gosod y sêl olew rhyngddynt.

consolau siafft Dirgryniad heb fod angen iro y pen-glin yn achosi amwysedd o'r seliau siafft. Gorboethi achosi iddynt i'w selio. Y canlyniad yn torri tir newydd o aer drwy'r chwarren a disbyddiad tanwydd a cymysgedd aer yn y crankcase injan. Bydd y canlyniadau fod yn ddifrifol - mae'r piston llosgi neu doddi ei gwaelod. Offer RMZ-640 jam.

Beth ellir ei wneud i wella'r chwythu?

cefn Wedi'i leoli i wneud y gorau chwythu silindr, gosod deflectors ychwanegol sy'n ffurfio ei silindr bob chwythu llif aer oer. Silindr, a leolir ar yr ochr blaen, gynnes y cefn. llinyn troellog ychwanegol gan y gwacáu manifold i'r glud asbestos silicad hefyd yn darparu llai o wres yr awyr, yrru gan ffan ar y silindrau.

Sut i ddatrys y broblem o anghydbwysedd yng ngwaith y pistons?

Mae'r gwahaniaeth yn y pistons cyfartalog pwysau 20 g achosir gan annigonol rhannau cynulliad feddwl ymlaen llaw. Mae'r anghydbwysedd yn dod yn anhwylderau culprit gweithrediad llyfn a sefydlog y peiriant, sy'n achosi lefelau dirgryniad uchel. I gyd-fynd dylai'r pwysau piston yn cael ei dynnu oddi ar y tu mewn i'r haen fetel dros ben sgert, i addasu maint y ffenestr mewn sgert silindr ffordd osgoi gyda ffenestri (i'w cyrraedd eu cyd-ddigwyddiad). Dylai weithredu radiws talgrynnu ar ben y ffenestri, yn ogystal â dadosod siamffr 0.5 mm radiws.

Mae rôl bwysig a chwaraeir gan y ffaith bod y gweithrediad llyfn y silindrau a'r gostyngiad dirgryniad peiriant yn effeithio ar y cywir cydosod y cymeriant a gwacáu cam y gymysgedd o awyr. Gwneir hyn yn eithaf rhwydd. Mae'n angenrheidiol i osod yn gasged ychwanegol o dan y silindr sydd ar y gwaelod. Byddai'n well pe waelod y piston yn cyd-fynd gyda'r ymyl isaf y silindr yn y ffenestr allfa. Argymhellir i osod y tiwb cyseiniant a'r muffler.

Ar ôl gwneud addasiadau carburetor a gweithredu rhai gwelliannau mewn electroneg a'r tanio, byddwch yn derbyn yr uned, y mae eu gwaith a fydd yn sefydlog, gwisg a defnydd o danwydd darbodus. tymheredd arddangos yn rpm uchaf o dan silindr cannwyll trefnu y tu ôl i amrywio repartitions 190 ° C. pen-glin Trosiant cynulliad siafft ystod cydran takeoff yn dod o 4700 rev / mun i 5200 rev / mun.

Sut i wneud gwelliannau ym maes electroneg a'r tanio?

• Dylai Sgriwiau cau platiau o fagnetau magdino haearn yn cael ei wneud o bres. eu Gosod Mae dibynadwyedd gwahanol. Yn achos gwanhau o leiaf un uned propelor bach a fydd hefyd yn methu.
• Rhaid Cydbwyso magdino fod o ansawdd uchel. Mae'n cael ei gynhyrchu ac ar ôl y lleoliad ffatri, gan ei fod yn hyrwyddo dirgryniad gorau posibl. galwadau cydbwyso da a ffan chwythu.
• Dylai'r coil yn destun sodro. Sgriwiau iddynt gael eu gwneud o ddur di-staen neu wedi ei araenu â ocsid. Cyn iddynt gan troelli y tap, argymhellir i wella cyflwr y edau yn rhan magdino sefydlog. Ar tapiau yn llawer llwch. Mae hyn yn achosi sylfaen gwael. pinnau cyswllt Dynodedig coiliau sgriwiau cau hefyd angen sodro.
• Ar ôl sgriwio y coiliau i'r magdino sylfaen mae'n rhaid i bob cyswllt cae a dognau yn cael eu gorchuddio â selio.
• Argymhellir deillio gwifren ychwanegol ar gyfer sylfaen y coil tanio dan canhwyllau.
• Nid yw gwifrau foltedd uchel yn cael eu cymryd o'r hen gar. Er enghraifft, cyfres NGK wreichionen addas.
• Dylai'r tanio yn cael ei weithredu ar y label ffatri. Rhaid bolltau cau gael yn dda yn cael ei ddyblu i ongl tanio diogelwch.
• Os bydd y "Buran" ychwanegu dylunio peiriant gyda chymhareb trosglwyddo reducer offer o 2.2-2.6 m ac yn ategu uned dau llafn propelor 1.65-1.8 m neu 1.45-1.6 m model trilobate, mae'n bosibl cael traction ansawdd yn sefydlog.

Cydrannau y ddyfais gwreiddiol

unedau gwreiddiol RMZ-640 stwffio gyda pistons a modrwyau piston, a weithgynhyrchir yn y Weriniaeth Tsiec. Bearings Nodwyddau ar gael yn Japan. Mae'r uned ffug RMZ-640 rhan yn cael eu gwneud yn Tsieina. Nid uned o'r fath yn lefel uchel o ymarferoldeb.

Wrth gwrs, cael y peiriant "Buran", mae'n anodd gweld sut ei fecanwaith yn ymgynnull, argymhellir i roi sylw i'r canlynol:

• Mae'r peiriant, a weithgynhyrchir yn y ffatri, gludo i werthwyr a siopau yn y blwch cardbord gwreiddiol gyda logo "RM".
• Ar y pecyn, rhaid ei farcio gyda logo'r cwmni, yn cynnwys y rhif cyfresol yr uned.
• I'r daflen ddata ddyfais rhaid atodi. Nifer penodedig ynddo, rhaid cyfateb i'r rhif ar y ddyfais ei hun.
• "Buran 640" yn cynnwys logos corff amgrwm "RM". enwau brand i'w weld ar y tai recoil cychwynnol neu'r tai fan.
• Talu sylw at y sylfaen, a leolir o dan y modur. Unedau RMZ-640, a wnaed ar ôl mis Chwefror 2013, yr eitem hon yn ôl.

Anawsterau yn ystod gweithrediad peiriant

Mae'r uned hon wedi'i chynllunio'n benodol ar gyfer snowmobile, mae'n meddu ar lefel uchel o ymarferoldeb. Mae'r erthygl hon yn trafod y prif nodweddion y peiriant RMZ-640.

Ar hyn o bryd, mae statws gweithredol o agregau, sydd ar waith, ar yr amod prynu rhannau ac atgyweirio eu dwylo eu hunain. Gall y anfantais fawr, cymhlethu defnyddio'r ddyfais hon yn cael ei ystyried fel diffyg o rhannau sbâr. Maent yn cronni yn bennaf yn Rybinsk, gan fod y blwch gêr yn cael ei ddefnyddio i snowmobile "Buran". Hefyd hepgoriad fawr yw'r ffaith nad yw'n ei gyhoeddi llenyddiaeth arbennig ar y defnydd, atgyweirio a chynnal a chadw cynnyrch.

Defnydd o'r uned mewn awyrennau bach

Mae dyluniad a addaswyd y ddyfais "Buran RMZ-640" yn cael ei defnyddio'n eang mewn awyrennau bach. Mae llawer o gefnogwyr yn dod yn "blwch" RMZ ar rhannau sbâr. Mae'n costio saith gwaith yn llai costus na reducer dynodedig "Buran yr awyr." Mae'r gost isel yw'r prif reswm o ddefnyddio'r model 640-RMZ.

Wrth gwrs, mae lefel y cynulliad ac uwchraddio yn dibynnu ar y galluoedd unigol, ond nid y defnydd o'r peiriant yn yr aer yn duedd gadarnhaol. Mae'n arwain at atchweliad y mater o sefydlu offer arbennig ar gyfer awyrennau gyda bris derbyniol.

Ni fydd buffs Hedfan wael ac nid ydynt yn dilyn unrhyw reolau yn defnyddio peiriant arbenigol ar yr amod nad oes cyfle i gasglu analog am bris isel.