Boeing 767 yn yr awyr ar draws y byd

Rhuad y Americanaidd awyrennau cwmni Boeing llofnodi awyr dros bob cyfandir, moroedd a chefnforoedd. Yn anffodus, nid yw'r sain bob amser yn heddychlon, yn un o gynhyrchwyr awyrennau mwyaf yn y byd am amser hir yn arbenigo mewn cynhyrchu awyrennau bomio strategol, ond nid yw hyn yn stori amdanyn nhw, ond mae'r llong deithio "Boeing-767".

Awyrennau yn y gyfres hon yn cael eu rhoi ar waith ar lwybrau domestig a rhyngwladol o ddechrau'r wythdegau yr ugeinfed ganrif. Cyfanswm 767 yn cael eu cynhyrchu dros fil, ar gyfer y diwydiant awyrennau mewn unrhyw wlad mae'n eithaf ffigur difrifol. Beth yw cyfrinach llwyddiant hwn?

Boeing 767 - yr awyren ddwbl-engine masgynhyrchu gyntaf gallu nonstop i oresgyn y pellter o bum mil o filltiroedd a mwy. Ger ei fron ef, tasg o'r fath yn ymarferol dim ond am bedair injan ceir. Ei ben ei hun, nid yw y ffaith hon yn ei ddweud llawer, oherwydd bod y teithwyr, mewn gwirionedd, nid oes ots faint o beiriannau gosod ar yr awyren sy'n cludo ei o Baris, er enghraifft, yn Kathmandu. Ond dim ond ar yr olwg gyntaf. Mae dau injan hyd yn oed mwy pwerus yn pwyso llai na phedwar, ac felly yr awyren cyfan yn dod yn haws. Gallwch gymryd mwy o deithwyr a llenwi cyfrol mwy o cerosin yn y tanciau. Defnydd o danwydd yn cael ei leihau, yr awyren yn rhatach. O'r fath yn y ddibyniaeth.

Mae gan y awyren yn fuselage, gan gynyddu ei gapasiti a gwella amodau yn hedfan.

767-gyfres mewn safle canol rhwng y 757 fed a 737 fed chyfres y cwmni awyrennau Boeing, hynny yw, mae dimensiynau eu hangen ar gyfer cwmnïau hedfan tagfeydd cymedrol.

Ar ôl Boeing 767 diagram eang-gorff monoplan adain-isel gyda dau nasélau ac o dan iddo ddechrau cael ei ddefnyddio, a gweithgynhyrchwyr eraill, Airbus, Tupolev, Sukhoi. Mae eu awyrennau yn waeth, a gall hyd yn oed rhagori Boeing a'i nodweddion, fel cynnydd yn parhau, ond mae'r ffaith fod y 767-gyfres, ar ôl cymaint o flynyddoedd o ryddhau yn y rhengoedd, ac yn parhau i gystadlu â chynhyrchwyr iau, yn dweud llawer.

Gyda llaw, am nodweddion. Boeing 767 pryfed ar gyflymder o 850 km / h am bellter hyd at 12,000 cilomedr gyda 270 dau ddosbarth o deithwyr a'u bagiau ar y bwrdd. Mae'r car yn ddibynadwy iawn, ar gyfer gweithredu a gollwyd dim ond pymtheg awyrennau gyda'r nifer lleiaf o ddioddefwyr, ac nid yw'r mwyafrif llethol o'r digwyddiadau hyn yn cael eu beio ar gyfer peiriannau ac yn anghywir weithredoedd zkipazha neu faleisus. Felly, yn ystod 11 Medi ymosodwyr yn cael eu defnyddio leinin o'r math hwn.

Mae achos pan fydd y 767-fed injan anweithredol hedfan dros gannoedd o gilometrau a glanio yn llwyddiannus, cael llawer o ddifrod, ar ôl cael gwared ohonynt yn cael ei dychwelyd i'r system.

cwmnïau hedfan Rwsia yn cael eu defnyddio'n eang Boeing 767. Aeroflot yn gweithredu un ar ddeg o beiriannau, "Transaero" - pump, yn eu cael yn y fflyd awyrennau, "cwmnïau hedfan Krasnoyarsk", "Rwsia" a cludwyr awyr domestig eraill. Yn yr achos hwn, nid oes yr un math yma o awyrennau yn ein gwlad yn damwain.

teithwyr Rwsia yn gwerthfawrogi hwylustod y daith ar Boeing 767. Mae'r cynllun wedi dod yn salŵn clasurol, tair sedd yn y rhes ganol a dwy ar bob ochr, fel bod allan o bob pedair o saith sedd yn cael mynediad uniongyrchol at yr eil.

awyren o'r fath yn, hyd yn oed Rhufeinig Abramovich, perchennog y cais yn cael ei baentio mewn lliw gwyn a dur-llwyd.