CVT i "Nissan X-Trail": adolygiadau o perchnogion y ecsbloetio

Am y cwmni Jatco CVT lawer o sibrydion. Roedd rhai yn lwcus i brynu car, a rhywun dim ond ychydig o ddegau o filoedd gorfodi i newid y blwch o dan warant. O'r hyn mae'r dygnwch y safle hwn? Beth mewn gwirionedd yn variator adnoddau i "Nissan X-Trail"?

RE0F10A variator Model

Ers 2007 mae'r cwmni "Nissan" wedi penderfynu i roi i SUVs "X-Trail" CVT-fath bocs. Corff T31 cenhedlaeth gyntaf yn offer gyda CVT Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

Mae ei allu cyfrifo ar faint yr injan 1.6-2.5 litr. Mae'r data hyn yn darparu ddelwriaethau. Fodd bynnag, mae'r wefan cwmni Jatco ychydig yn wahanol gyfrolau - 1.6-1.8 litr. Os bydd y CVT-7 wedi ei gynllunio mewn gwirionedd ar gyfer ceir bach-dadleoli, daw'n amlwg pam ei bod mor anodd i weithio eich bywyd heb chwalu.

torque Malolitrazhek yn cyrraedd uchafswm o 180 Nm, tra bod peiriannau cyfaint o 2 litr neu fwy yn rhoi 200 Nm. Ni all CVT ymdopi â'r llwyth.

Creu'r angen am ymosodol newid sydyn gyrru rhwng darllediadau, a gan fod llawer o'r cynllun variator rhwbio cyfansoddion, ei dirywiad yn cyflymu sylweddol. Felly mae llawer yn dibynnu ar sut y mae'r CVT yn eu defnyddio i "Nissan X-Trail" perchennog car ei hun.

gwendidau

O waith rhai elfennau o'r variator i "Nissan X-Trail" T31 yn dibynnu ar ei fywyd?

Y prif llwyth wrth newid gêr yn dwyn y Bearings pwli, pwlïau eu hunain a'r cylchdro siafft y meistr gwregys trosglwyddo i'r caethweision. Mae'r naws yw bod y pwlïau hyn yn berffaith llyfn, ac mae'r cydiwr gyda belt oherwydd ffrithiant yn unig yn digwydd.

Ym marn y perchnogion, y variator i "Nissan X-Trail" T31 cenhedlaeth yn gwneud ei hun yn teimlo ar ôl dim ond 80 000-100 000 km, er bod yr adnoddau a addawyd - 200 000.

gwisgo Bearings Yn gyntaf, gan ddechrau cyhoeddi Hum nodweddiadol. Bod tensiwn gwregys dibynnu arnynt. Os na fydd y dwyn yn ymdopi â'i swyddogaeth - y grym tensiwn gwregys yn cael ei leihau, ei fod yn dechrau llithro, gan atal y siafftiau arwydd am newid gêr. Yn y blwch fai variator cam cyntaf ar gyfer "Nissan X-Trail" "troit" (sy'n ymddangos jerks). Mae hyn oherwydd bod y pwlïau, gan droi wag, deformed, cael bwlis a sgriffiadau.

Mae ar yr elfen hydrolig, sy'n rheoleiddio y gymhareb trosglwyddo - cam-modur. Ef "gwylio" lleoliad y pedal sbardun a modd teithio. Trosglwyddo o'r wybodaeth yn mynd i'r elfennau symudol y bwli oherwydd y droed-gam y modur, sy'n eithaf bregus ac yn gwisgo allan yn gyflym, sy'n arwain at variator dim ond un cyflymder.

Atgyweirio variator i "Nissan X-Trail" T31 eithaf anodd: os oes rhannau sbâr i gymryd lle, bydd eu pris fod unpleasantly uchel. Gall y gwasanaeth dreulio Datrys Problemau ac amcangyfrif. Ond os yw eich gwarant dal yn ddilys, arbenigwyr yn argymell disodli'r variator i "Nissan X-Trail."

Model RE0F10D (CVT-8)

Cwblhau math variator i "Nissan X-Trail," y CVT-8 yn caniatáu i gynyddu ei bywyd gwasanaeth a gwydnwch i arddull gyrru ymosodol.

pwysau trawsyrru newydd yn cael ei leihau, a wnaed pwmp olew yn fwy cryno. Llai grym ffrithiant y gwregys ar y pwlïau o 40%, gan leihau'r pwysau arnynt. I arbed tanwydd y gymhareb newid gêr wnaeth cam.

Ym marn y perchnogion y variator i "Nissan X-Trail," y CVT-8, gallwn gymryd yn ganiataol y bydd yn parhau yn hirach. Mae ei fywyd ei raddio ar 250 gwasanaeth 000 km.

Nodweddion weithrediad CVT Jatco

CVT yn sylfaenol wahanol o flwch "awtomatig" neu'r "robot". Ynddo nid oes trosglwyddo, oherwydd y mae'r llwyth injan yn cael ei leihau.

Sut i ddefnyddio'r CVT ar y "Nissan X-Trail", a pha fodd o yrru i gadw at y blwch yn para yn hirach?

1. Yn ystod y cynhesu y car, peidiwch â phwyso ar y sbardun, yn ceisio cyflymu'r broses. Blwch yn ymateb i sbardun, hyd yn oed yn y sefyllfa niwtral y dewisydd.
2. cychwyn Sharp yn rhoi baich mawr ar y gwregys a phwlïau, gwisgo cynyddu dro ar ôl tro.
3. Marchogaeth dros dir garw effeithio'n andwyol ar gyflwr y variator.
4. Ni all Trosglwyddo cerbyd gyda CVT cael ei dynnu neu geisio i ddechrau ar y cylchdro y olwynion ( "gyda pusher").
5. Nid argymhellir ar gyfer tynnu cerbydau eraill, ac eithrio ôl-gerbyd.

Adolygiadau o perchnogion y variator i "Nissan X-Trail", ei nodweddion, yn cael eu lleihau at y ffaith bod yr uned hon wedi'i chynllunio ar gyfer reid hamddenol ar draciau gwastad.

Newid olew a TO

Yn ôl y rheoliadau y dylid cynnal a chadw variator gwneuthurwr cael ei gynnal pob gwasanaeth km 60 000. Ar gyfer modurwyr adyswiriant ceisio pasio yn amlach - 40 000-50 000.

Newidiwch yr olew yn y variator i "Nissan X-Trail" gellir eu gwneud fel i'r orsaf gwasanaeth, ac ef ei hun.

Mae angen i chi gael i gymryd lle'r hylif trosglwyddo yn y variator:

• olew;
• hidlen a hidlo ar gyfer y peiriant oeri olew;
• padiau i badell a'r oerach olew;
• cynhwysydd ar gyfer olew gwastraff.

Olew ar gyfer CVT

Gan fod CVT ei osod i "Nissan X-Trail" yn cael ei ddewis, a hylif trosglwyddo. rhyddhau Corff T31 olew NS2, Body T32 - NS3.

NS3-rheiddiadur cael ei lunio ar gyfer variators ac yn gweithredu ar dymheredd uwch. Mae ganddo gludedd is, ac, yn ôl i ddatblygwyr, yn addas ar gyfer y ddau CVT-8, ac ar gyfer y CVT-7. Fodd bynnag, mae'r perchnogion adolygiadau am y variator i "Nissan X-Trail" gyda'r blwch CVT-7 yn rhedeg ar y NS3, yn dweud a all ymddangos synau rhyfedd oherwydd prinder y ffilm olew ireidio.

Amnewid y hylif trosglwyddo yn y CVT variator-7

Dechreuwch weithdrefn yn angenrheidiol gyda'r injan yn cynhesu a'r blwch variator i "Nissan X-Trail." yna:

1. Rydym yn gyrru car ar y overpass. Hefyd yn addas a thwll arsylwi.
2. Trowch oddi ar amddiffyn modur a chael gwared ar yr olwyn chwith.
3. tynnu leinin yn gyfan gwbl nid oes angen, dim ond hanner.
4. Cynhwysydd ar gyfer hylif gwastraff yn amnewid twll draen a cap Twist-off.
5. Bydd rhaid i ni aros am hanner awr nes bod yr holl hylif yn cael ei stechot.
6. Mae'r paled hefyd yn mynd i olew. Tynnwch ac uno gweddillion olew.
7. Os yw'r hidlydd yn dal yn bosibl i lanhau gan ddefnyddio olew diesel neu hylifau i lanhau'r carburetor, byddwch yn cael i arbed arian, ond os nad - bydd rhaid i chi newid y hidlo.
8. Magnetau a gwaelod y crankcase golchi'n drylwyr.
9. Rhowch y hidlo rhwyll (olchi neu newydd).
10. Mae'r hambwrdd gosod gasged newydd ac yn dychwelyd i'w le.
11. Tynnwch y batri ac yn symud i gyfeiriad y hidlydd aer. Nawr yn cael mynediad at y peiriant oeri olew hidlo. Symud.
12. Gosod y gasged hidlo newydd a oerydd.
13. Rydym yn dychwelyd i'w seddi.
14. Llenwch hylif trawsyrru newydd.
15. Gwiriwch y lefel olew gyda'r ffon fesur.

Newid yr olew yn y variator CVT-8

CVT-8 nodwedd yw nad oes ganddo probe ffatri. Gwiriwch y lefel o bosibl ail-lenwi o olew newydd neu i fynd i'r afael ar HUNDRED. Mae stiliwr sy'n cael ei roi yn y bibell llenwad.

Am newid olew sydd ei angen:

• golchwr gyfer y plwg draen;
• gasged;
• prefilter a'r cylch iddo;
• hylif trosglwyddo (5 l - amnewid rhannol, 12 l - ar gyfer cael gwared cyflawn oddi wrth y paled);
• Ffoniwch i hidlo dirwy ei hun;
• dopyn modrwy ar gyfer rheoli lefel.

Fel sy'n wir gyda ailosod olew ar y CVT-7, mae'n rhaid i'r peiriant gael ei roi ar y lifft neu dwll gwylio. Yn yr achos hwn, bydd angen cynorthwyydd a sganiwr diagnostig i chi. Os nad oes gan y sganiwr, gellir ei ddisodli gan thermomedr (digidol o anghenraid) ar baled.

Er mwyn cael mynediad at y gwaelod, yn gyrru car ar bwll neu declyn codi. nesaf:

1. Dadsgriwiwch y plwg draen. Oherwydd i'r amlwg hyd at 5 litr o olew.
2. Tynnwch y badell a hidlydd, rinsiwch nhw.
3. Rydym yn gosod popeth yn ei le. Os nad yw'r hidlydd yn ddarostyngedig i fanteisio ymhellach - newid i un newydd.
4. Os oes angen rhan newydd, yna arllwys yr olew, amlygu ei lefel, ac mae hyn yn dod i ben arferol.
5. Ar gyfer y ailosod yn llwyr llenwi hylif trosglwyddo 3L drwy'r twll yn y top (hy, yn yr hon y chwiliedydd ei ddefnyddio).
6. Rydym yn dechrau yr injan a basio dros yr holl safleoedd y blwch selector, gan stopio ar bob am 5 eiliad.
7. Cyfuno olew a'r broses hailadrodd.
8. Arhoswch nes bod y tymheredd blwch yn ^ymwneud 35C.
   
9. Yma, mae angen cynorthwy-ydd a fydd yn cychwyn y car.
10. Dadsgriwiwch y plwg Gorlifo Plug. Llenwch nes gollwng olew o'r gwddf.
11. Planhigion o fraich auto ac yn pasio ar yr holl fandiau gyda oedi o 5 eiliad. Rydym yn atgyweiria y lifer yn y sefyllfa "P".
12. Unwaith eto, llenwch yr olew nes ei fod yn dechrau peidio â gorlifo. plwg nyddu.

ailosod yn llwyr o hylif trosglwyddo a ddelir. Nawr gallwch ail-osod y cownter.

Symptomau o niwed i'r variator

amnewid amserol hidlyddion a hylifau yn y blwch, y gweithrediad cywir, wrth gwrs, yn ymestyn oes y variator. Fodd bynnag, gall yr ymddangosiad o ddifrod yn dal i ddigwydd. Hyd yn hyn, mae rhai gorsafoedd yn cael eu cymryd i gyflawni, fel atgyweiriadau rhannol neu fawr yr uned, a hyd yn oed yn cynnig gwarant ar eu gwaith.

Dyma rai arwyddion ddylai ohonynt apelio yn syth atynt:

• llithro hyd yn oed ar llyfn wasgu'r pedal sbardun;
• CAT yn mynd i mewn modd argyfwng (y dangosydd yn ymddangos ar y panel offeryn);
• dirgryniad;
• jerks neu sioc wrth newid rhwng unrhyw un o'r gerau, fel yn beiriant wedi'i wresogi, ac yn yr oerfel;
• goll neu nid yw'n cynnwys y trosglwyddiad;
• ymateb swil i newid cyflymder;
• sŵn yn y cefndir;

Mewn adolygiad o'r variator i "Nissan X-Trail" mae'n cael ei grybwyll yn aml y gall symptomau tebyg mewn llawer o achosion, yn fwy yn cael eu cywiro heb orfod i gymryd lle y checkpoint cyfan.

Mae'r mater o ailosod y variator

Delwyr, yn hytrach na gwasanaeth, nid yn cymryd rhan mewn gwaith atgyweirio. Maent yn syth anfon variator at "Nissan X-Trail" yn y lle. Os yw'n warant, ni fydd yn gofyn am wariant. Os nad yw - byddai'r uned newydd yn costio swm mawr.

Cyn i chi roi'r gorau iddi ar drugaredd y gwerthwyr ceir, gallwch manually diagnosis blwch gêr CVT. Offer sydd ei angen:

• set o allweddi (flare a carob);
• sgriwdreifer gyda morthwyl;
• coleri.

Cyn i chi ddechrau i dynnu llun y costau adeiladu. Gall hyn helpu yn ei gwasanaeth pellach. Blychau a jariau otkruchennyh cnau a bolltau hefyd yn ddefnyddiol.

diagnosteg Gweledol variator

Ar ôl archwilio pob elfen o PPC, gallwch ddeall pam nad yw'n gweithio'n iawn:

1. Cael gwared ar y clawr ochr a'r paled. Ar y paled mae magnetau arbennig sy'n cadw malurion a metel naddion o waith y variator. Os bydd y magnetau yn llawer, gallwn gyfyngu amnewid hidlyddion a hidlydd cain.
2. Siafftiau a phwlïau. Yn gyntaf, cael gwared ar y siafftiau, yna bydd y gwregys. Rydym yn asesu ei gyflwr. Os yw'n cael ei gwisgo allan, mae angen i gael eu disodli. Mae'n llawer llai costus na'r variator newydd. Os bydd y conau heb sgorio, efallai y bydd y broblem yn gorwedd yn y Bearings.
3. Rumble in the variator yn ymddangos yn union yr un fath oherwydd y adlach yn y dwyn. Gellir ei dynnu oddi ar y Tynnwr arbennig uned. Nid yw ei le newydd yn anodd.
4. Mae'r pwmp tanwydd yn cael ei leoli o dan y clawr trawsnewidydd torque. Mae yna hefyd gwahaniaethol a throsglwyddo stêm y mae'n rhaid ei dynnu i gael gwared ar y pwmp a osodwyd. Os yw'n cael ei newid, ynghyd â'r gadwyn yrru.
5. mae angen i chi olchi a sychu holl elfennau dileu cyn ailosod. rhannau rwber yn well i gymryd lle gyda rhai newydd.
6. Casglwch y dylai'r eitemau fod yn llym yn y drefn gwrthwyneb, arsylwi ar y safle cywir y blychau clo pin.

Ar ôl y gwasanaeth, gwiriwch Trosglwyddo:

• Rydym yn cychwyn y peiriant;
• gwirio cynnwys pob band;
• Rydym yn ymrwymo siec.

Os bydd popeth yn cael ei osod yn gywir, dylai CVT weithio heb sŵn allanol a jerks.