Damwain awyren dros Lake Constance: rhestr o'r dioddefwyr, lluniau

damwain awyren dros Lyn Constance, a gynhaliwyd yn 2002 - trasiedi sy'n hawlio bywyd cant pedwar deg o bobl. Mae gwrthdrawiad mwyaf o ddau awyrennau yn yr awyr oherwydd y rheolwr fai, y mae ei fywyd ei dorri byr yn rhy fuan.

TU-154

awyren Rwsia yn perthyn i'r cwmni "Bashkir cwmnïau hedfan". Roedd bron yn newydd, gan fod y flwyddyn ei ryddhau, 1995. Double-brydles i gwmnïau hedfan dramor, ond mae'r 15 Ionawr, yn ôl i 2002 eu aelwyd a'r cartref.

Roedd y criw yn ddigon profiadol. Comander - A. M. Crynswth (hanner cant a dau) - hedfan 12,070 awr. Dechreuodd y cynllun peilot cyntaf y awyren ym mis Mai 2001, cyn hynny gwasanaethu fel cyd-peilot.

Yn ychwanegol at y cab Cymunedau yn Gyntaf yr oedd hefyd M. A. Itkulov, a oedd yn gweithio yn y "Bashkiravia" am ddeunaw mlynedd. Ef oedd cyd-peilot y llong ym mis Ebrill 2001.

Roedd y llywiwr Roedd S. G. Harlov, yn ôl pob tebyg, yr aelod mwyaf profiadol o'r criw. Mae'r cwmni hedfan wedi gweithio am saith mlynedd ar hugain y digwyddiad gyda bron 13,000 o oriau.

Roedd y caban yn y OI peiriannydd hedfan Valeev, yn ogystal â gwiriadau - OP Grigoriev (peilot y dosbarth cyntaf). Roedd yr olaf yn sedd y Copilot a gwylio gweithredoedd Gross.

Roedd gan y caban pedwar cynorthwywyr hedfan. Roedd Olga y Bagina mwyaf profiadol, a oedd yn dal yn yr awyr 11,546 awr.

Felly, damwain awyren dros Lake Constance hawlio bywydau naw aelod criw.

Mae teithwyr y Tu-154

Ar fwrdd yr awyren oedd chwe deg o bobl. Maent i gyd yn farw.

Y newyddion mwyaf ofnadwy y diwrnod oedd y ddamwain dros Lake Constance. Mae'r toll marwolaeth yn siarad yn uwch na'r holl gyfryngau, gan fod y pum deg dau o deithwyr yn blant y mae eu bywydau wedi newydd ddechrau.

Mae bron pob un yn awyrennau rhagchwilio hedfan o gyfalaf Bashkortostan - Ufa. Mae bron pob un o'r bechgyn marw yn blant o uchel-swyddogion Safle y weriniaeth (er enghraifft, merch y pennaeth weinyddiaeth y llywydd Bashkortostan, merch y Dirprwy Weinidog dros Ddiwylliant, mab cyfarwyddwr planhigion Iglinskiy ac eraill).

Mae'r rhestr o ddioddefwyr y ddamwain dros Lake Constance ehangu Ekaterina Pospelova (b. 1973), a oedd y dirprwy ddeon gwyddorau cymdeithasol a dyniaethau gyfadran ar waith addysgol.

teithwyr eraill hefyd yn perthyn i ee elitaidd Bashkiriya, Svetlana Kaloeva, Dirprwy Mill Cyffredinol Cyfarwyddwr "teledu digidol." Mae hi'n hedfan ynghyd â'i dau blentyn i gyfarfod gyda'i gŵr, a oedd yn gweithio yn Sbaen.

Plane crash dros Lake Constance oedd y mwyaf ar gyfer Bashkiria. Galar yn y weriniaeth yn para am dri diwrnod.

Boeing 757

Mae'r awyren ei ryddhau yn 1990 ac ymhlith longau eraill o'i cwmni hedfan oedd yr hynaf (mwy na 39,000 awr o amser hedfan).

Yn 1996 prynodd y cwmni cludo nwyddau awyren a'i weithredu ar gyfer cludo dogfennau a deunyddiau eraill.

Roedd y diwrnod anffodus, yn eistedd wrth y rheolaethau o Pol Fillips Sais, pedwar deg-saith mlwydd oed. Roedd yn dipyn o beilot profiadol. Mae'r cwmni bu'n gweithio am dair blynedd ar ddeg. Gan fod y rheolwr y awyren - ers 1991.

Yr ail beilot oedd Brent Kantioni o Ganada.

Gan fod yr awyren yn lori, dim ond dau aelod criw oedd arno, y mae ei bywyd ac yn cymryd damwain awyren dros Lake Constance.

Digwyddiadau cyn y drasiedi

teithwyr hedfan yn 2937 hedfan o Moscow i Barcelona. Ar gyfer y rhan fwyaf o'r plant daith hon yn wobr ar gyfer astudio ardderchog a gweithgareddau allgyrsiol. Wyf yn talu am y gwyliau marwol ar gyfer y Pwyllgor UNESCO. Mae pennaeth y Pwyllgor ar daith hon collodd ei ferch.

Mae'n rhaid i mi ddweud bod y hype o amgylch hedfan hwn dechreuodd ymhell cyn i'r awyren o Ufa. Mae bron pob un uchel Safle swyddogion ceisio cael lle i'w plant ar yr awyren, fel bod rhai "dinasyddion cyffredin" y grym o fywydau pŵer harbed. Er enghraifft,, roedd gan newyddiadurwr L. Sabitova a'i merch chwe blynedd i fynd ar yr awyren anffodus. Cyfarwyddwr yr asiantaeth deithio a drefnodd y daith, fel ffi am yr erthygl addo teithiau Sabitova i Sbaen. Ond ar y diwrnod olaf i gyd ganslo, gan nodi pwysau oddi uchod. Lleoedd newyddiadurwr a chymerodd ei phlentyn i'r plant topiau llywodraeth Bashkortostan.

Efallai nad yw'r daith yn angheuol fod, ond grŵp o ysgolion bashkir hwyr ar gyfer ei awyren. Airline, deall pwysigrwydd teithwyr, yn gyflym a drefnwyd ychwanegol. Mae hefyd yn cael ei werthu wyth tocyn yn uniongyrchol i Moscow.

"Boeing 757" hedfan a drefnwyd hedfan cargo o Bahrain i Frwsel. Cyn y gwrthdrawiad, ei fod eisoes wedi gwneud fan glanio yn Bergamo. damwain awyren (2002) ar Lyn Constance Cynhaliwyd hanner awr ar ôl esgyn o'r tir Eidal.

gwrthdrawiad

Ar hyn o bryd y gwrthdrawiad, roedd y ddau awyrennau yn y gofod awyr yr Almaen. Er gwaethaf y ffaith hon, y mudiad yn yr awyr dyfarnodd y cwmni Swistir. Yn y sifft nos yn y gwaith oedd dim ond dau rheolwyr, un ohonynt yn gadael eu man gwaith ychydig cyn y ddamwain.

Gan fod Peter Nielsen ar ddyletswydd yn unig, ac roedd yn rhaid i gadw golwg ar lwybrau aer lluosog, nid oedd yn sylwi ar unwaith bod y ddau awyrennau yn symud tuag at ei gilydd yn yr un haen.

welwyd FAC TU-154 cyntaf gwrthrych yn yr awyr, yn symud yn eu cyfeiriad. Penderfynodd i fynd i lawr. Tua'r un pryd aeth y cysylltiad Nielsen, sydd hefyd yn rhoi arwydd o'r dirywiad. Nid oedd yn rhoi gwybodaeth i'r ochr arall yn yr agosrwydd peryglus.

Ar "Boeing" signal llwyth "agosrwydd peryglus" a rhoddodd y gorchymyn i ostwng. Yn gyfochrog â'r TU-154 yr un signal yn cael ei orchymyn i ddringo. Peilot "Boeing" wedi dechrau i ostwng, cynllun peilot y TU-154, yn gweithredu ar orchmynion y rheolwr - hefyd.

Nielsen hefyd camarwain y criw o awyren Rwsia, gan roi gwybodaeth anghywir am leoliad "Boeing". Planes gwrthdrawiad ym 21:35:32 bron ar ongl sgwâr. 21:37 llanast yr awyren yn disgyn i'r llawr yng nghyffiniau Überlingen.

damwain awyren (2002) o'r ddaear yn weladwy dros Lake Constance. Roedd rhai yn gweld dau fireballs yn yr awyr, penderfynodd ei fod yn UFO.

ymchwiliad

Cael gwybod achosion y drasiedi yn cymryd comisiwn arbennig. Creodd y Swyddfa Ffederal yr Almaen ar gyfer cynnal yr ymchwiliad o ddamweiniau awyrennau. Dros Lake Constance gwrthdrawiad rhwng dwy awyren, holl deithwyr eu lladd. Roedd hyn yn Adroddiad y Comisiwn gyhoeddi dim ond dwy flynedd.

Ymhlith y prif resymau a enwir gweithredoedd anghywir (neu yn hytrach ddiffyg gweithredu) y rheolwr a'r camgymeriad y criw TU-154, a oedd yn anwybyddu rhybudd awtomatig o gyfarfyddiadau peryglus, yn llawn ufuddhau Peter Nielsen.

Nodwyd hefyd weithredoedd anghyfreithlon o "SkayGid" wedi eu, a oedd yn cymryd rhan mewn rheoli traffig awyr. Ni ddylid Rheoli wedi cael caniatâd i fod ar ddyletswydd yn ystod y nos, dim ond un rheolwr.

Nid yw'r noson anffodus yn yr ystafell reoli yn gweithio dros y ffôn a chyfarpar (radar), sy'n rhybuddio am awyren rapprochement posibl.

Mae'r holl ffeithiau hyn wedi cael eu cymryd i ystyriaeth gan y Comisiwn, sy'n ymchwilio i'r ddamwain.

Überlingen gwrthdrawiad canol-awyr achosi cyseiniant mawr, nid yn unig yn y gymdeithas, ond hefyd yn y cyfan o system rheoli hedfan. Oherwydd os bydd y criw y Tu-154 yn gweithredu ar y gorchmynion o systemau rhybuddio, ni fyddai'r trychineb wedi digwydd. Fodd bynnag, yn y rheoliadau, system o'r fath wedi cael ei enwi yn ategol, hynny yw'r flaenoriaeth, roedd Rheolwr arwyddion. Ar ôl y digwyddiad, penderfynwyd newid y rheolaeth weithredol.

Rheolwr Murder

Gorffennaf 1, 2002 roedd damwain awyren dros Lake Constance. Mae'r toll marwolaeth yn cynnwys Svetlanu Kaloevu a'i dau o blant: esgyrn a Diana. Hedfanodd y teulu i Barcelona, lle yr oedd yn eu Tad Vitaly.

Mae dyn yn un o'r cyntaf i gyrraedd ar yr olygfa ac wedi helpu yn bersonol i ddod o hyd i'r olion eu hanwyliaid.

Ym mis Chwefror 2004 Kaloev ei arestio ar amheuaeth o ladd Peter Nielsen, yr un rheolwr. Cafodd dyn ei saethu angheuol ar garreg drws ei gartref yn Zurich. Nid oedd Vitaly cyfaddef ei euogrwydd, ond cadarnhaodd bod Peter ymwelodd er mwyn cael ymddiheuriad am yr hyn oedd wedi ei wneud.

Roedd Kaloyev ddedfrydu i wyth mlynedd. Ym mis Tachwedd 2007, cafodd dyn ei paroled a halltudio i Rwsia.

llys

Plane crash dros Lake Constance, ailadeiladu sydd wedi profi Rheolwr gamymddwyn, oedd achos litigations uchel.

Felly, mae'r cwmni "Bashkir cwmnïau awyrennau" wedi ffeilio chyngaws yn erbyn y "SkayGid", ac yna ymlaen i'r Almaen. Mae'r taliadau yn cynnwys yn y ffaith nad yw nid un na'r parti arall yn gwneud y camau angenrheidiol i sicrhau diogelwch traffig yn y gofod awyr.

Dyfarnodd y llys fod yr Almaen oedd yn gyfrifol am y digwyddiad, gan nad oedd gan y wlad yr hawl i drosglwyddo dramor cwmni ATC. Roedd y gwrthdaro rhwng y wlad a'r cwmni hedfan ei setlo yn unig yn 2013 tu allan i'r llys.

yn "SkayGid" a geir yn euog yn y ffaith bod yna damwain awyren dros Lake Constance. Rhestr o gyflawnwyr yn cynnwys pedwar o bobl, un ohonynt yw cost dirwy.

cof

Ar y safle y ddamwain oedd cofeb ar ffurf cyfres o berlau torri.

Yn Zurich, o ble yr awyren, anfon bob amser yn haddurno â blodau ffres er cof am y dioddefwyr.

Cofeb i'r rhai a laddwyd mewn damwain awyren dros Lake Constance ei sefydlu yn Ufa, yn y fynwent, lle mae eu hesgyrn.