Fighter La-5FN: nodweddion perfformiad

Yn ystod y Rhyfel Mawr gwladgarol, cyfraniad sylweddol i fuddugoliaeth gwneud awyrennau ymladd. Er gwaethaf y ffaith bod y llu awyr yr Almaen oedd harfogi â'r cyfryw peiriannau rhyfel pwerus fel "Messerschmitt" BF 109G a "Focke-Wulf" FW 190A, dominyddu yr awyren Sofietaidd awyr. peiriannau Awyr Wehrmacht dylunwyr cynnyrch yn sylweddol israddol Undeb Sofietaidd, a oedd yn ymladdwr La-5FN.

Yr hyn sy'n israddol i'r Luftwaffe?

ymladdwr Sofietaidd La-5FN symud ar y fertigol a llorweddol yn sylweddol well na'r prif ymladdwr Almaeneg "Messerschmitt" BF 109G, oherwydd ar ôl ychydig o droadau gallai mynd i'r gynffon y gelyn ac i gynhyrchu tân cywir. Yr oedd yn bosibl hyd yn oed bron yr un nodweddion cyflymder sydd gan y ddau fodel-gystadleuydd.

Nid oedd Fighter La-5FN gadael unrhyw gyfle i ennill y car, a'r Almaen "Focke-Wulf" FW 190A. Mae'r model hwn yn hyd yn oed yn israddol mewn cyflymder. A gyflwynwyd yn ymladdwr milwrol Wehrmacht FW190A-8 oedd unrhyw fanteision hydrinedd dros La 5FN sydd â nodweddion cyflymder uchel a hydrinedd da, sydd, ynghyd â'r profiadau peilot a ddarperir buddugoliaeth awyrennau Sofietaidd yn y frwydr awyr. Yn ôl y cyfarwyddiadau a gyhoeddwyd gan y criwiau hedfan gorchymyn Almaeneg, yn ymladdwr Sofietaidd La-5FN ei ystyried yn y gelyn mwyaf peryglus yn y frwydr y mae cynlluniau peilot ochrau Wehrmacht ar gyfer gofal a disgyblaeth eithriadol.

Dechreuwch creu

Ym 1941, y dylunydd o SA Roedd moderneiddio awyrennau Lavochkin LaGT-3 ei wneud - yn ymladdwr, a oedd ar y pryd wedi peidio i gwrdd â holl ofynion. Roedd angen brys am fodel newydd gallu gwrthsefyll frwydro yn erbyn yr awyr modern. Mae'r sail Cymerwyd gwernos-3.

Penderfynwyd defnyddio'r newydd peiriannau peiriant Propeller AL-82FN gyda chynhwysedd o 1700 hp a dvadtsatimillimetrovye synchronous ShVAK gwn. Ar un adeg, i arfogi ei awyren peiriant hwn dylunwyr wedi rhoi cynnig fel AI Mikoyan, SV Ilyushin, V. Petlyakov a AS Yakovlev. Ond gorau oll, mae'n dal car hedfan SA Lavochkin.

I ddechrau mae'r injan AL-82FN nad dringo i mewn i'r fuselage yr awyren wrth iddo gael ei ddatblygu ar gyfer y model M-105. Ond mae'r dylunwyr wedi llwyddo i arfogi ei ddwy-res gynnyrch injan rheiddiol, fel bod yn y sail derbyn ar gyfer gwernos-3 airframe aros dylunio ddigyfnewid, geometreg a dimensiynau.

Diolch i'r injan AL-82FN ymladdwr La 5FN ei wella nodweddion hydrinedd a chyflymder, sy'n cael ei adlewyrchu yn arbennig yn y perfformiad fel tro dwfn a symud fertigol. Mae presenoldeb y Sofietaidd La-5 gynnau dvadtsatimillimetrovyh ShVAK galluogi'r cynlluniau peilot yn y brwydrau awyr gyda pheiriannau Almaeneg yn cymryd unrhyw amddiffynnol ac ymosodol.

Mae'r defnydd mewn dylunio peiriant newydd

Shvetsova gorfodi ei injan cynefino AL-82F a ddefnyddir mewn diffoddwyr megis La-5F (sy'n cael ei adlewyrchu yn y byrfodd awyrennau) a'r La-5FN. y byrfodd olaf, ei fod yn perthyn i fodelau souped-up gyda chwistrelliad uniongyrchol.

Yn ôl y chwedl, yr offer y Diffoddwr Sofietaidd modur pwerus ei achosi gan anfodlonrwydd gyda galluoedd technegol Stalin o DB-82 yn y modd Afterburner. Mae ganddynt ddigon o am ychydig funudau. Ar gyfarwyddyd Stalin yn un peiriant o'r fath wedi cael ei ddechrau yn y modd hwn, ac yn gweithio hyd heb fod allan o drefn. Dangosodd amser chwipio oes hir - mae'n fwy na 50 awr.

Mae'r perfformiad da ar gyfer diffoddwyr ymladd. Mae dyluniad y awyren La-5FN rhoddodd injan hwn 1750-1850 hp pŵer ac yn cefnogi'r dull Afterburner am o leiaf ddeng munud. Gyda stoc fawr o danwydd yn ystod trefn o'r fath y gellid ei ymestyn.

profi

La-5FN ymladdwr yn un o addasiadau o awyrennau la-5. Yng ngwanwyn 1942 yn Lyubertsy maent wedi cael eu profi yn drylwyr, ac wedi hynny eu dyluniad ei gymeradwyo. Profi cynrychioli dogfight byrfyfyr rhwng La-5FN a dal BF 109G-2. Ar ôl y frwydr i ben: Diffoddwr Sofietaidd yn ddelfrydol ar gyfer gweithio ar uchder bach a chanolig, sy'n hanfodol ar gyfer yr awyren Ffrynt y Dwyrain.

Ym mis Ebrill eleni, rhoddodd y Pwyllgor Amddiffyn y Wladwriaeth caniatâd ar gyfer dechrau'r gynhyrchu cyfres, canlyniad a gafodd ei ryddhau ychydig o addasiadau o La-5, yr oedd un ohonynt yn ymladdwr La-5FN. Lluniau, a leolir isod, yw'r nodweddion dyluniad y peiriant awyrennau.

Pa hedfan fwriadwyd?

brwydro yn erbyn Awyr ar dir isel yn cael eu hystyried yn y brif dasg, sydd wedi'i gynllunio ar gyfer ymladdwr La-5FN, dyfais a rheolaeth sy'n ei gwneud yn y model gorau yn y Llu Awyr Sofietaidd ar y pryd. Mae effeithiolrwydd y ailerons a dringo'r La-5FN rhagori ar berfformiad y Almaen FW 190A-8, a oedd yn sylweddol drymach ac roedd ganddo galluoedd cyflymiad isel. Ond roedd gan y Diffoddwr gelyn y cyfle yn ystod symudiadau plymio ar gyflymder uchel yn gwneud i frwydro yn erbyn eu tro i ymladdwr ymosodiad La-5FN.

Hylaw peiriant Sofietaidd yr amod mai trwy plymio ar gyflymder uchel osgoi hun pasio i mewn i sefyllfa ymosodiad mewn dringo ysgafn. Roedd hyn yn bosibl oherwydd bod y La-5FN gymharu â FW 190A-8 oedd â'r gyfradd gorau dringo, a oedd yn caniatáu i basio ar lethr serth ymladdwr Almaen. Ymhlith yr argymhellion a roddwyd hyfforddwr hedfan mewn ysgolion hedfan yn achos gwrthdrawiad yn yr awyr gyda'r FW 190A-8, roedd gwaharddiad ar symudiadau hir a lleihau cyflymder. Yn ogystal, dylai cynlluniau peilot yn cael ei gofio mai ar gyfer creu Afterburner awyren hir weithredu ni fwriedir iddo fod y pŵer peiriant yn cael ei gyfrifo mewn llai na deugain munud.

cyflymder a ganiateir

Gallai'r awyren yn cyrraedd y cyflymder y pŵer mordeithio ac Afterburner. Roedd ganddynt amrywiaeth o opsiynau dilys a gwahanol ar gyfer lefelau tir a'r môr.

• Gallai la-5FN Afterburner uchder ymladdwr gyrraedd cyflymder o hyd at 520 km / h.
• Ar y cyflymder morio lefel pŵer yn 409 km / h.
• Roedd AGL dderbyn i'r pellter km Afterburner. Speed yn 540 km / h. Roedd yn caniatáu ar gyfer mordeithio pŵer, ond ar uchder o 2400 metr.
• Am bellter o 5 mil. Mesuryddion ynni morio ei gynyddu i 560 km / h.

Nid yw dyluniad yr injan, sydd wedi'i gyfarparu â ymladdwr La-5FN ei haddasu ar gyfer y Afterburner o bell fwy na dau gilomedr. Mae hyn yn ganlyniad i hynodion y sianel awyr yn orifice throtl nad yw'n darparu uchafswm pŵer injan.

Fighter La-5 FN. nodweddion

Mae'r awyren ei gwerthfawrogi'n fawr gan y ddau arbenigwyr hedfan Sofietaidd ac Almaeneg, a Phrydain. Roedd Fighter La-5FN ystyried y gorau ymhlith yr holl cymheiriaid o Ffrynt y Dwyrain.

• caban awyren ei gynllunio ar gyfer un cynllun peilot yn unig;
• pwysau ymladdwr oedd 3,290 kg;
• dimensiynau (hyd a adain maint) - 8.67 x 9.8 metr;
• Ardal Wing - 17.5 sgwâr. m;
• y llwyth ar un adain fesul metr sgwâr yn 191 kg;
• dyluniad offer gyda M modur sengl gyda HP pŵer-82FN 1750.;
• ar uchder o 6250 metr i'r peiriant datblygu cyflymder hedfan o hyd at 634 km / h;
• nenfwd gwasanaeth (uchder mwyaf) ar gyfer y Diffoddwr - 10750 metr;
• cyfartaledd dringo - 16.6 m / s;
• Tanciau yn cael eu cynllunio ar gyfer 460 o litrau;
• pwysau olew - 46 kg;
• Roedd dau gynnau dvadtsatimillimetrovye ShVAK i arfogi La-5FN;
• ymladdwr gallu gwrthsefyll llwyth bom hyd at 100 kg;
• aviamashina a fwriedir ar gyfer pellteroedd nad yw'n fwy na 930 km.

Fighter La-5FN. dyfais

• Ar gyfer y cynllun hwn aviamashiny nodweddiadol chwistrellu tanwydd yn uniongyrchol i mewn i'r silindrau.
• Yn hytrach na maniffoldiau gwacáu ar yr awyren i ddefnyddio nozzles unigol, a oedd wedi saith darn y ochr.

• Mae rhan uchaf y cwfl yn cynnwys cwfl arbennig.
• fairing fuselage yn gostwng, fel y ffurf y lamp (cawsant eu cynllunio ar yr awyren AS Yakovlev Yak-9) wedi ei newid.
• Gan ddefnyddio'r dangosfwrdd yn rhoi cyfle i gynnal gyrchoedd yn y nos ac mewn tywydd gwael.
• nifer o welliannau wedi cael ei wneud, a oedd yn effeithio selio mewnol ac inswleiddio thermol y caban La-5FN. Ymladdwr wedi derbyn gwelliant cyfanswm aerodynameg.
• I wella awyren gwylio ei offer gyda lamp newydd, sydd yn benodol ar gyfer sefyllfaoedd brys Ategwyd legkosbrasyvaemoy llithro rhan.
• Mae'r gwaith o adeiladu olwyn gynffon dyn. Gallai fynd allan yn ystod y daith, a phan samoorientirovatsya rulezhe.
• adenydd Dvuhlonzhernye oedd y gorchuddio pren haenog a dwralwmin estyll awtomatig cadw, a allai trwy fflapiau glanio yn amrywio hyd at 60 gradd, os oes angen.
• Yn y broses o gynhyrchu'r fuselage a'r cilbren defnyddiwyd argaen bedw. Roedd yn un o sawl haen, sy'n cael eu gludo dros y we.
• Ar gyfer gosod injan rheiddiol dwbl-res pibellau weldio dur-modur 82FN AL-gynllunio. Peiriant ei hun ei lleoli yn y llong, a adeiladwyd o baneli legkosemnyh dwralwmin. Mae hyn yn darparu mynediad am ddim at y modur yn ei atgyweirio neu gynnal a chadw.

Mae'r tocio gyda awyren?

Mae'r rhan fwyaf o fathau o fodelau awyrennau La-5 ymladd wedi adeiladu pren solet, sydd wedi cael ei gwella'n barhaus. Er gwaethaf y ffaith bod y coed yn cael gwrthsefyll tân, cryfder y deunydd nid oedd yn ddigon. Yn y model o La-5FN sylw arbennig yn cael ei dalu i ddatblygwyr amddiffyn y peilot a'r injan. Roedd Wood ddisodli gan duraluminium a haearn, sy'n sicrhau di-drafferth a gweithredu modur dibynadwy hyd yn oed pan canlyniadau darnio. Nid yw tanciau tanwydd yn arfog, ac mae hyn yn eu gwneud yn agored iawn i ymosod. spar adain Wooden ei ddisodli gan metel. Ar gyfer diogelwch y cynllun peilot a'r tanciau tanwydd yn cynhyrchu ymladdwr dechreuodd ddefnyddio gwydr arfog, trwch sydd, am y rhan flaen y caban yn 57 mm. Gan fod y deunydd hwn ei gynhyrchu bronezagolovnik (68 mm). Roedd Bronespinka wneud o 0.7 cm dur trwchus.

Adeiladu y Talwrn

Mae hemisffer uchaf y cab yn darparu gwelededd da a gwelededd-gydol. gwelededd Front yn gyfyngedig. Mae hyn oherwydd peilot isel slung. Rhedeg y peiriant ar gyfer yr awyren wedi gadael bluen gwacáu mawr. Mae'r cynllun peilot yn defnyddio system ocsigen uchel-uchder, a oedd yn economizer diaffram syth trwy (y syniad ei gymryd o'r system economizer yr Almaen).

Os cyn y cae propelor, rheiddiaduron, caeadau, trims a llaw arall yn rheoli gwahanol drafftiau - breichiau a oedd yn anfantais, oherwydd yn ystod y frwydr i gyflymu'r peilot canolbwyntio ar y ffordd pan yn symud y gwiail, y La-5FN ei gyd awtomataidd. Gallai unedau peilot i gyd yn hawdd rheoli'r grŵp propelor, tanio gynnau mawr ac yn rheoli'r gwaith, nid yn edrych i fyny o'r ymladd. Rheoli lifer yn unig gwaith pŵer, mae'r gweddill yn gwasanaethu fel awtomatig.

Sut mae'r cynnydd?

Yn ystod ymladdwr startup amrywiadau pŵer caniataol arsylwyd yn ei beiriant. Ar awyrennau yn rhedeg i fyny a ddarperir ychydig bellter. Yn ystod takeoff gynffon ymladdwr yn codi yn araf. Treialu ar hyn o bryd yn anodd oherwydd y bwlch o'r car i'r sgriw ddaear yn fach.

Y rhesymau am arafu

Mae gan unrhyw beiriant awyrennau ei nodweddion a'u gwendidau eu hunain yn ystod y daith. Un o'r diweddaraf yn oedi. Nid yn amddifad o diffyg hwn ac ymladdwr La-5FN. Nodweddion stondin arbenigwyr dadansoddi a'u hystyried wrth greu'r nesaf gwell genhedlaeth awyrennau,. Mae'r rhesymau dros y stondin:

• Arafwch. Pan tynnu'n, y gêr glanio a fflap estyll yn cael eu cynhyrchu gyda chyflymder o 200-210 km / h. Gyda lleihau cyflymder yn gostwng aileron effeithlonrwydd. Llithro Diffoddwr neu ei ataliad ar 180 canlyniadau km / h yn gostwng o'i adain oherwydd ar y fath gyflymder peilot dempfinirovat gofrestr caled. Gall Stalling digwydd pan fydd y gêr glanio a fflapiau os bod y cynllun peilot yn parhau i dynnu ar y lifer ei hun, fel ymladdwr yn mynd i'r onglau cyraeddadwy uchaf iddo.
• Gweithredu eu tro serth. Gyda defnydd cyflym La 5FN digwydd llif aer stondin ar yr asgell. Drwy gynyddu effeithlonrwydd lleihau cyflymder teimlir aileron mwy disglair. Yn y gwasgariad o ddiffoddwyr hyd at 320 km / h ac yn cyrraedd uchder o 2400 metr, y mae'r dro llawn yn ystod 30 eiliad, mae dyluniad y peiriant derbyn gorlwytho 2,6G. Os bydd angen i gyflawni'r ailerons symudiadau sydyn, mae'n knob gofal naturiol yn y talwrn i gyfeiriad cylchdro.

Er mwyn atal y gostwng yr awyren, mae cyfarwyddiadau priodol ar ba mor hir y mae'n ei gymryd yn ei dro llawn ar uchder penodol. Felly, ar gyfer 2400 metr yn darparu 28 eiliad, ac yn anterth cilomedr dro y dylid ei wneud mewn 25 eiliad.

sefydlogrwydd hedfan

Ar gyfer y Diffoddwr cael ei nodweddu gan sefydlogrwydd uchel ym mhob swyddi o offer, fflapiau ac yn ystod y uchder y cysodi. Mae ymdrechion i ymdrin â mân. Maent yn cynyddu wrth berfformiad awyrennau plygu dwfn. Ystyrir cyfeiriad Llywio i fod yn foddhaol, ond gellir ei leihau - yn sgil cyflymder isel y mae'r Diffoddwr La-5FN symud. rheolaeth gwn yn yr amodau hyn yn syml. Pan fydd yn digwydd gwyriad codi llyw neu ostwng y trwyn yr awyren. Mae'r rhain osgiliadau, a elwir hefyd fel y cam Iseldiroedd, cywiro gyda chymorth y symudiadau canllaw olwyn.

Mae cwblhau'r daith

Ystyrir bod y gwerth o 200 km / h yn gorau posibl ar gyfer y gyfradd y mae'r ymladdwr gostwng La 5FN. Plannu yn cael ei wneud ar dri phwynt. Ei weithrediad yn syml ar arwyneb gwastad. Fel arall, cadwch y car ar ffo yn anodd. Mae achos y trafferthion oedd olwynion brecio anwastad. Yn aml iawn, gallai ymladdwr yn ystod glanio nodio i ffwrdd, gan achosi i'r sgriw yn cael ei ddifrodi, gan fod hyn yn peiriant awyrennau pellter cyfyngedig rhyngddo ef a'r ddaear. Gan fawr yn cymhlethu'r cadw peilot ymladd, a hyrddiau cryf o crosswind. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, i ymdopi ddefnyddio dim ond un olwyn, roedd yn amhosibl. Felly, pan fydd plannu yn aml yn troi at y brecio olwyn.

Er gwaethaf y problemau yn y dylunio, La-5FN ymladdwr yw un o'r modelau gorau awyrennau Sofietaidd, a oedd mewn rhai o'i analogau bod awyrennau domestig safle amlwg yn y cyfnod y rhyfel awyr a gwneud cyfraniad sylweddol at y fuddugoliaeth.