Cars, Clasurol
Peiriant Sofietaidd. Cars "Moskvich", "Volga", "Gwylan", "Victory"
Sefydlwyd Undeb Sofietaidd yn y byd ei ystyried yn wlad bwerus. Yn yr Undeb Sofietaidd, maent yn cyrraedd uchder mawr mewn gwyddoniaeth a meddygaeth. Roedd Enillodd yr Undeb Sofietaidd y ras ofod a lansio technoleg sy'n troi holl hanes y byd yn y dyfodol. Mae'n diolch i feddyliau gorau yn yr Undeb Sofietaidd ac yna yn dechrau i ddatblygu'r diwydiant gofod. Ynghyd â'r dechnoleg gofod, gwyddoniaeth a meddygaeth esblygu mewn gwlad fawr, a'r diwydiant modurol. Fodd bynnag, er gwaethaf cynnydd sylweddol yn y diwydiant modurol yr Undeb Sofietaidd llusgo y tu ôl i weddill y byd. Ond nid yw hyn yn golygu bod y peiriant Sofietaidd - yn ddrwg. Gael gyfarwydd â chynrychiolwyr mwyaf enwog o'r diwydiant Automobile yn y cartref, sy'n cael eu hystyried clasuron retro heddiw.
Mae genedigaeth y diwydiant ceir yn y cartref
Yn 1927, y pennaeth yr Undeb Sofietaidd, mynnu Stalin yn ystod y cyfnod o bum mlynedd gyntaf - 1928-1932 - yn y wlad wedi datblygu diwydiant modurol cryf a chystadleuol. Ar y pryd, o gymharu â gwledydd Ewropeaidd a'r Unol Daleithiau, y diwydiant ceir yn y wlad mewn gwirionedd yn absennol, ac nid oedd yr Undeb Sofietaidd yn gystadleuydd i automakers y byd. Fodd bynnag, roedd mwy na 3 miliwn o bobl yn ystyried y datblygiad cyflym diwydiannu erbyn canol 1928, sy'n ymwneud â gweithgynhyrchu o geir.
Pan fydd y cynllun pum mlynedd gyntaf ddod i ben yn y diwydiant Automobile gweithio am fwy na 6 miliwn o bobl. Trwy gyfrwng y cynllun hwn, ffurfiwyd yr Undeb Sofietaidd dosbarth cymdeithasol newydd - yn gweithio ar gyfer y diwydiant modurol gyda incwm da ar y pryd. Ond er bod creu nifer fawr o swyddi a chodi safonau byw i lawer car ac yna roedd yn moethus. peiriannau Sofietaidd brynwyd yn unig amod y dosbarth gweithiol. Mae hyn yn ystyried y ffaith bod y pŵer Automobile erbyn 1932 gyrraedd tua 2.3 miliwn o gopïau.
car subcompact KIM
Glavavtoprom ym mis Awst 1938 yn bwriadu datblygu a dechrau cynhyrchu geir teithwyr bach. Ei gynllun i sefydlu ffatri cydosod ceir yn y Moscow, a grëwyd yn anrhydedd y CMM.
Ar gyfer y gwaith o ddatblygu'r adran dylunio siâp car yn y ffatri. Arwain y broses arbenigol Nati A. N. Ostrovtsev. Ar y arbenigwyr dylunio a bodywork yn gweithio Gaz. Bod y datblygiad yn gynt, fel sail penderfynu cymryd y Ford Americanaidd Perffaith, heb ei rhyddhau ar y pryd yn y DU. Solutions, sydd wedi defnyddio'r peirianwyr Ford, yn berffaith gyfarwydd i beirianwyr o'r Undeb Sofietaidd - y wlad eisoes yn cynhyrchu nifer o fodelau o geir yn seiliedig ar Ford A a AA. Er bod y sail y Saesneg ac yn y car a gymerwyd, dylunio corff - yn gwbl Sofietaidd. arbenigwyr Gaz yn gweithio arno. Yn y broses, maent wedi creu dau amrywiadau - model gyda chorff caeedig a dau ddrws a Phaeton agored. Yr hyn sy'n ddiddorol, y car ei wneud ar offer o'r Unol Daleithiau.
Ar gyfer cynllunio cynhyrchu i gysylltu amrywiaeth o blanhigion yr Undeb Sofietaidd. Felly, ZISe wedi gwneud y ffrâm, ffynhonnau, gofaniadau. Nwy a wnaed rhannau'r corff sylfaenol a Castings. Mae nifer fawr o wahanol ddiwydiannau oedd darparu siop cynulliad gyda popeth rydych ei angen - gwydr, teiars, deunyddiau ar gyfer clustogwaith, yn ogystal â'r holl fanylion ar Kim i wneud na allai dim ond.
allanol
Gelwir y model yn KIM-10, ac ar y pryd roedd yn gam mawr ar gyfer y diwydiant modurol cyfan.
Ymddangosiad y car yn troi allan i fod yn newydd a ffres, yn wahanol i geir eraill Sofietaidd. Nid yw siâp y corff a dyluniad cyffredinol yn llawer wahanol i'r modelau tramor. Mae corff y car hwn yn ddatblygedig iawn am ei amser.
Mae'r cwfl yn cael ei agor i fyny ac roedd math aligator. I'w agor, mae'r dylunwyr wedi creu blaenddelw. Ochr y cwfl yn fairing i'r prif oleuadau. maint y drysau yn ddigon llydan, harfogi ymhellach troi fentiau. Gall y ffenestri ochr yn cael ei ostwng.
Nodweddion dylunio
Yn ogystal â syniadau modern yn hyn o bryd creu'r car a defnyddio'r atebion mwy ceidwadol. Felly, yr isaf y mae'r peiriant-falf oes unrhyw fecanweithiau ar gyfer eu addasu. cysylltu Bearings gwialen BABBITT. Thermosyphon system oeri yn hen ffasiwn, ond yn cael ei ddefnyddio yn y CMM-10. Hefyd ymhlith atebion ceidwadol - system atal dros dro gonfensiynol, breciau mecanyddol. tro Lamp yn fath semaffor.
nodweddion technegol
Mae'r car ar gael mewn dau fath corff - sedan dau ddrws a Chaise o'r ochr. pedwar o deithwyr yn cael eu rhoi yn y car.
hyd corff yn 3960 mm, lled - 1480 mm, uchder -1650 mm. clirio tir - 210 mm. Gall y tanc tanwydd yn ffitio 100 litr o danwydd.
Mae'r peiriant ei osod o flaen hydredol. Roedd yn 4-silindr carbureted powerplant pedwar-strôc. Mae ei gyfrol yn 1170 metr ciwbig. Rhoddodd cm. Engine 30 litr. a. 4,000,000. Rev. Mae'r modur yn cael ei baru gyda thri-cyflymder trosglwyddo â llaw. Roedd gan y cerbyd gyriant cefn-olwyn, ac mae ei defnydd o danwydd oedd dim ond tua 8 L bob 100 km.
Mae hanes y car i ben yn 1941.
Ymddangosodd Yr angen am y car yn y 50au. Felly, yn yr Undeb Sofietaidd ei bod yn creu cynrychiolaeth ar lefel beiriant, a fyddai'n cyd-fynd â'r tueddiadau ffasiwn y cyfnod. dylunwyr prosiect wedi datblygu nwy a Zisa a ZIL. Yn ogystal, mae'r ZIL-111 wedi dyddio.
Canlyniad arbenigwyr Gaz llafur a gyflwynir i'r cyhoedd ym 1956. Dechreuodd y cynhyrchiad cyfresol y car tan ddwy flynedd yn ddiweddarach, yn y 59eg. Dros y 22 mlynedd a wnaeth y model hwn, pob 3189 o gopïau yn cael eu cynhyrchu. Ar y dyluniad chwedlonol y cerbyd a ddisgrifir yn gweithio mawr-enw dylunydd Eremeev. Ar y tu allan i'r peiriant gellir olrhain nodweddion y diwydiant Automobile America.
Gaz-13 "Chaika" wedi dod yn beth wedyn cofio, nid ar unwaith. Tra'n gweithio ar y corff ei greu dau opsiwn. O modelau cynhyrchu yn cael eu gwahaniaethu gan y lampau gynffon, lampau sefyllfa blaen, mowldinau a bwâu olwynion yn y ffrâm y ffenestr flaen.
nodweddion technegol
Mae gan y car dimensiynau trawiadol. Layout - perednemotornaya a gyrru cefn-olwyn. Er syndod, hyd yn oed wedyn y car ei osod tri cham trosglwyddo hydro-mecanyddol.
Roedd dau modur - Gaz-13 a Gaz-13E. Mae hyn yn wyth-silindr peiriannau siâp V o 5.5 litr. Fodd bynnag, mae'r uned gyntaf ei gyfrifo ar y tanwydd A-93, a'r ail ar - A-100. Hefyd, yr ail injan gymhareb cywasgu uwch a gallu 215 hp Roedd gan yr uned gyntaf chynhwysedd o 195 litr. a. dylunio modur arloesi gwahanol - mae pen silindr alwminiwm a falfiau.
Mae'r peiriant yn offer gyda hylif oeri a'r carburetor, sy'n cynnwys pedair cell. Gall peiriant gyda thrawsyriant awtomatig gyflymu'r car i 160 km. At 100 km o gar wedi'i wasgaru am 20 eiliad.
O ran y defnydd o danwydd yn y peiriant cylch cyfunol a ddefnyddir 18 litr i bob 100 cilomedr. trosglwyddo Awtomatig yn darparu tair trosglwyddo - mae'n niwtral, y gêr cyntaf, y mudiad a'r cefn. Roedd rhaid i mi newid eu defnyddio botymau ar y dangosfwrdd.
Felly, mae'r Gaz-13 - mae hyn yn y model sylfaenol. Y tu mewn, roedd gan y cefn tair rhes o seddi, ac mae'r prototeip yn wahanol yn sylweddol ar offer cynhyrchu.
Gaz-13A - mae'n yr un model sylfaenol, ond mae'r caban ei osod rhaniad rhwng y teithiwr a'r gyrrwr.
13B - car gyda thop plygu, defnyddiwyd addasiad hwn yn yr orymdaith filwrol.
13C - wagen. Nid yw'r addasiad yn y gyfres yn mynd. Cyfanswm a gynhyrchwyd tua ugain o'r peiriannau hyn.
car Compact "Moskvich" -400
Mae hyn yn y model nesaf ar ôl y KIM-10-52. Dechreuodd y gwaith ar y car ar ôl y rhyfel, yn gynnar yn 1946. planhigion hefyd ar ôl y rhyfel wedi newid ei enw i "Moskvich". Mae'n car pobl, a oedd i gael eu creu cyn y rhyfel.
Roedd y car ei cynhyrchu yn y ddelwedd o Opel Kadett K38, sy'n cael ei ddatblygu gan General Motors yn '38. Mae'r holl offer wedi cael ei allforio i'r Almaen, nid oedd yn bosibl i achub stampiau ar gyfer cynhyrchu cyrff, felly roedd rhaid i mi greu eu hunain, Sofietaidd.
Wedi datblygu hyn yn y cartref car a pheirianwyr Almaeneg. Mae cost y peiriant, yn ôl ffynonellau amrywiol - 8000-9000 rubles. Roedd yn llawer o arian, ac ar y dechrau dim ond ychydig fforddio newydd "Moskvich" -400, ond yn y 50 lles y bobl wedi cynyddu, a'r peiriant trefnu rhestr aros.
allanol
Fel sylfaen a ddefnyddiwyd Opel Kadett K38. Mae'r peiriant yn falch iawn o Stalin, a rhoddodd orchymyn bod yr Undeb Sofietaidd a wnaed gopi union. Rhaid iddo fod yn dweud bod Opel ei greu yn yr Almaen cyn y rhyfel, ac mae'r strwythur cyfan ynghyd â'r dyluniad yn hen ffasiwn yn y 40au. Cynhyrchwyd Opel ar hyn o bryd fodel mwy diddorol, ond i ddadlau â Stalin, does neb yn meiddio. Yn ddiweddarach yn diweddaru'r ychydig golwg, ond ni fydd effaith ar y corff.
peiriant
Gan Almaen oes dogfennau yr uned bwer yn peidio, a ddatblygwyd peirianwyr Sofietaidd modur newydd. Cerbyd chriw vosmiklapannym pedair uned, y mae ei gallu yn dim ond 23 litr. a. pan fydd y gyfrol yn gweithio o 1100 metr ciwbig. cm. Mae'r modur yn rhedeg gyda phâr o dri cham blwch gêr llaw. Mae'r uned bwer yn cael ei greu o dan y tanwydd A-66. Roedd y gyfradd llif yn 8 litr i bob 100 cilomedr ar gyflymder uchaf o 90 km / h.
Gaz
Ar y planhigyn hwn yn cynhyrchu llawer o wahanol fodelau diddorol. Mae un ohonynt - nwy A. Mae hanes o geir yn dechrau yn Detroit. Dyna pryd y yr hen ddyn Genri Ford penderfynu y Ford T yn syml anobeithiol wedi dyddio. Ac efe a gymerodd ei oddi ar y llinell cynulliad. Yn lle hynny, rydym yn rhedeg y model A. Y cam cyntaf wedi cael ei haddasu injan - ar ôl trawsnewid y pŵer y mae wedi newid o 23 litr. a. i 40. Cynyddodd y gyfrol i 3.2 litr. Roedd hefyd yn cydiwr un plât sych yn y car.
Yna gwneud rhyd ar sail ceir a'r lori - AA, ac yna aeth ar AAA beiriant triaxial cludo. Mae'n hyn gerbyd unedig ac yn gyffredinol amlbwrpas fel arweinwyr Sofietaidd. Ar sail penderfynwyd creu syml, yn ddibynadwy ac technolegol ceir Sofietaidd. Felly ganwyd y GAS A. modelau a gynhyrchwyd 1932-1938.
dylunio
Bumper cynrychioli chwilfriwio ddau stribed gwydn o ddur. Roedd y rheiddiadur ei araenu â nicel a haddurno â'i label cyntaf Gaz planhigion. Mae'r olwynion yn cael eu gosod gyda adenydd gwifren - nodwedd ohonynt yw nad oes angen addasiad.
Ffenestr flaen y car cymhwyso gwydr triplex. plwg y tanc tanwydd wedi cael ei osod o flaen ef. Sam tanc lleoli ar y wal gefn y compartment injan - ei reoli fel bod i hepgor o'r cynllun pwmp petrol. Gasoline yn disgyn i mewn i'r carburetor drwy ddisgyrchiant.
Cyhoeddwyd y peiriant Sofietaidd yn y cefn "Phaeton" mewn 5 lleoliad. Mewn achos o law oedd yn bosibl i dynnu babell y cynfas.
salon
Y llyw yn ddu, ac mae'n gwasanaethu fel deunydd ar gyfer eboni. Ger y signal ar y dylunwyr llyw wedi rhoi liferi arbennig - gyda amseru tanio rheoledig cyntaf, a'r ail yn cael ei ddefnyddio ar gyfer cyflenwi nwy. Sbidomedr cynrychioli rhifolion drwm. O dan y pedal nwy gosodwyd stondin arbennig ar gyfer y sawdl.
Nodweddion dylunio
Os byddwch yn dadosod y car, yna deipio dim ond 21 dwyn. Hefyd band brêc ei gymhwyso, nid oedd unrhyw bosibilrwydd i addasu'r falf, gradd bychan o injan cywasgu - 4.2. Fel y'i cymhwysir y gwanwyn atal ardraws.
Ychydig yn ddiweddarach, bydd y patrwm hwn yn newid sedan NWY M-1, sydd hefyd yn seiliedig ar y Ford A, ond wedi'i addasu ar gyfer tir oddi ar y ffordd. Felly, mwy o gryfder corff, atgyfnerthu atal dros dro. Derfynol dadleoli injan voracious o 3.2 litr fel bod ei bŵer yn cael ei gynyddu i 50 litr. a.
Yn y gyfres hon o limousine oddi ar y ffordd Gaz M-1 daro yn 1936. Rhyddhawyd mwy na 60 000 o gopïau. Roedd yn fodel llwyddiannus iawn.
Mae hyn ceir Sofietaidd mewn "sedan" math o gorff. Dechreuodd y cynhyrchiad cyfresol y car yn '56, ac nid tan y 70au. Mae hyn yn y model mwyaf llwyddiannus y diwydiant Automobile yn y cartref.
Dechreuodd datblygiad yn 1952. I ddechrau rydym yn gweithio ar fodelau yr M21. Rydym yn gweithio ar ddyluniad yr artist Leonid Eremeev a Williams. Yn 1953, y modelau cyntaf yr M21 wedi cael eu creu, nid yw'r prosiect yn cysylltu Williams. y prototeip cyntaf y "Volga" Gaz-21, ac yna yn y gwanwyn y flwyddyn 1954 yn cael eu casglu.
brofion, ac yn ystod y ceir wedi dangos canlyniadau da. Mae'r newydd "Volga" troi allan yn economaidd, yn llawer uwch nag ar nodweddion deinamig o Gaz M-12 Zim. Yn ogystal, mae'r car yn cynnwys dylunio unigryw.
Mae'r patrwm cyntaf cwblhau gyda threfniant modur nizhneklapannym, yr oedd nifer y 2.4 litr gwaith. pŵer injan eisoes 65 litr. a. Mae'n modur y "Victory", a oedd yn gorfodi y ffatri. Ochr yn ochr â'r uned bwer gweithredu tri cham blwch gêr llaw.
perchnogion ceir "Volga" (GAS-21) o dywedodd gwrthsefyll cyrydu uchel mewn corff o geir patency da. Heddiw, mae o retro ac yn gweld y gall ei gynrychiolwyr fod mewn casgliadau preifat.
Gaz-24
Yn ddiweddarach, yn 1968, ar sail y car Gaz-24 ei ryddhau. Mae'r peiriant ar gael mewn dau arddulliau corff - sedan a wagen. Ar un adeg roedd y car mwyaf mawreddog. Datblygu model dechreuodd yn syth ar ôl dechrau'r cynhyrchiad y 21 fed "Volga". Mae'r car llwyddo i oroesi tri restyling, nodweddion dylunio tynnu i geir Americanaidd. Ond roedd yn y nodweddion allanol a gwreiddiol, gan roi y corff yn gyflym.
nodweddion technegol y cerbyd
Roedd Gaz-24 a gynhyrchwyd, fel y nodwyd eisoes, yn y ddau gorff. Clirio yn 180 mm. Mae'r peiriant ei osod o flaen hydredol. Mae'r peiriant gasoline o 2.4 gyfrol L dewiswyd fel uned bŵer. Mae ei trwch yn 95 litr. a. Mae wedi gweithio ar y cyd â'r trosglwyddo pedwar-llaw. Defnydd o danwydd - 13 litr i bob 100 km. Gyda'r uned hon uchafswm cyflymder yn 145 km / h.
Ar sail a ddisgrifir yn y "Volga" ac yna llawer o wahanol addasiadau yn cael eu cynhyrchu. Rydym hefyd yn cynhyrchu modelau ar gyfer allforio. Wedi gorffen rhyddhau yn 1985.
Similar articles
Trending Now