Gyriant cefn-olwyn neu blaen? Beth gyrru car yn well?

Pa yn well: a cyflawn, blaen-olwyn neu cefn-olwyn yrru? Pam mae cwmnïau enwog megis Mersedes, BMW, Porsche a Jaguar yn cynhyrchu ceir nid gyda blaen a'r cefn gyrru olwyn? Beth yw nodweddion o reoli pob math o ymgyrch?

I ddechrau, pob car yn gyrru cefn-olwyn. ICE yn eu sefyll ei hyd, yna aeth PPC, siafft yrru a chefn echel. Mae'n drosglwyddir torque o'r peiriant tanio mewnol trwy'r siafft llafn gwthio. Yma, mae yna hefyd gwahaniaethol, gwahanu'r torque gyntaf ac yna ei throsglwyddo drwy'r echel i'r olwyn o gar. Gallai'r peiriant mewn ceir â gyriant cefn-olwyn yn cael eu lleoli ar y blaen a'r cefn (er enghraifft, "erydr" yr injan wedi'i lleoli lle mae'r compartment bagiau yw car confensiynol).

Ond bydd y car gyriant blaen-olwyn yn ymddangos ychydig yn hwyrach. Mae'r car cyntaf gyda gyriant blaen-olwyn ei greu yn yr Almaen a dechreuodd masgynhyrchu dan «DKW» marc yn 1931. Gyda'r newid i gynhyrchu cerbydau o'r fath yn sylweddol is eu pris, a oedd yn cyfrannu at y cynnydd yn y galw ar gyfer ceir ymhlith y boblogaeth.

Felly, dadansoddi manteision ac anfanteision pob ymgyrch ar wahân.

gyriant cefn-olwyn: Nodweddion, manteision ac anfanteision

manteision:

• Yn y teithwyr bron yn teimlo dirgryniadau rhag rhedeg injan. A'r rheswm am hynny - ei lleoliad ar yr elfennau lliniarol hydredol. Mae hyn yn arbennig o wir am y car moethus modern.

• Mae cwrs byrrach o un pen pwynt gwirio ac yn ysgafnach ac yn fwy cyfforddus yn newid gêr.

• Mae absenoldeb y golygfeydd o'r mecanwaith a'r injan tanio mewnol leoliad hydredol.

• Troi radiws mewn ceir gyriant olwyn gefn yn llai. Felly, yn darparu amodau ar y ffordd yn ddigon da a gynhwysir yn y cylchdro yn haws.

diffygion

• Ddrutach i gynhyrchu, yn y drefn honno, a bydd y pris ar gyfer car gyda gyriant cefn-olwyn fod yn uwch nag yn y car gyda'r tu blaen. Oherwydd hyn, mae bron pob car canol ystod ar gael gyda gyriant blaen-olwyn.

• Cardan twnnel sawl yn gwneud llai ardal y car.

Yn enwedig wrth reoli

cefn-olwyn car gyriant drifft yn fwy rhagweladwy ac yn hawdd dileu trwy droi'r olwyn lywio i gyfeiriad y car sgid a gollwng nwy ar unwaith. Mae'n llawer mwy cyfleus, ond dim ond o safbwynt bod pan fydd person yn ddarostyngedig i drifft atgyrch - nid i wthio, taflu a nwy. Yn y tu blaen, bydd yr ymgyrch gollwng nwy yn gwaethygu'r sefyllfa.

gyrru Blaen-olwyn: Nodweddion, manteision ac anfanteision

manteision:

• Mae cynhyrchu cerbydau o'r fath yn haws ac yn rhatach. Yn unol â hynny, mae eu gwerth ar y farchnad yn is.

• Dim twnnel cardan, a dyna pam yn y caban ychydig yn fwy o le.

anfanteision:

• Dirgryniad yn y caban yn fwy amlwg nag mewn car gyda gyriant cefn-olwyn.

• Pan fyddwch yn y wasg y gall y nwy yn cael ei drosglwyddo i'r llywio lluoedd adwaith olwyn.

• Gan fod cymalau chyflymder cyson cysylltu â'r mecanwaith llywio rheoli, mewn cerbyd gyriant olwyn flaen radiws troi fwy. Dylai hyn ei gofio ac i beidio â gwthio gyda grym llawn ar y pedal sbardun pan drodd olwyn yn llawn, gan y gall hyn niweidio'r colfach sy'n bygwth atgyweiriadau costus meistr.

Yn enwedig wrth reoli

Yn y gaeaf, gall y car gyriant blaen-olwyn yn cael ei dynnu o bron bob bryn llithrig drwy ychwanegu grym i'r pedal sbardun. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y rhan fwyaf o'r peiriant ar olwynion blaen. Mae car gyda ymgyrch cefn-olwyn gyda symudiad o'r fath yn gallu bod yn syml cylchdroi 180 gradd.

Pa well patency - tu blaen neu yrru cefn-olwyn?

Pa gyrru car yn well ar y ffordd? Credir bod y blaen. Fodd bynnag, mae'r datganiad hwn yn breifat. Gall y baw eistedd ar y cefn ac ar y gyriant blaen-olwyn. Bydd y canlyniad yr un fath: ffoniwch ffrind, gyrrwr tractor. Yn gyffredinol, ar gyfer gyrru cefn-olwyn oddi ar y ffordd nad oes ei angen ac nid y tu blaen. Angen llawn. Ond yn fwy am hynny mewn erthygl ar wahân. Pob lwc!