Pam gyrru blaen-olwyn?

Mae bron unrhyw wahaniaethau yn y dyluniad rhai ceir yn arwain at anghydfod chwerw. Mae hyn yn berthnasol i'r tanwydd a ddefnyddir ar gyfer y peiriant tanio mewnol ochr, a oedd yn Dyma'r olwyn lywio, ac yn y blaen. gyffredin iawn heddiw, y rheswm am yr anghydfod yn ddewis rhwng dechnoleg Siapan a ddefnyddir a domestig newydd. Ond mae'r rhan fwyaf o bobl (nid hyddysg llawer yn y avtomoboliya ddyfais) yn dadlau ynghylch a yw'n well: gyriant blaen-olwyn neu gefn?

Gall hyn siarad yn ddiddiwedd, oherwydd gall pob parti ddod â criw o ddadleuon o blaid ei fod yn ei ddewis. Yn aml mewn trafodaethau o'r fath yn syml amhosibl i roi terfyn, oherwydd os oes gwahaniaeth yn y gyrrwr, yna pob un o'r amrywiadau yn cael cefnogwyr sy'n barod i amddiffyn eu safbwynt.

Yn y gyfran diwydiant modurol flaen ymgyrch -wheel, cefn-olwyn ac yn llawn. Mae yna hefyd nifer o amrywiadau a all fod yn berthnasol i un o'r uchod. Gan bob un ei fanteision ac anfanteision. Er enghraifft, i gynnal drifft gyrru blaen-olwyn, ni fydd yn caniatáu. Ond mae ychydig y bobl hyn cofiwch, nid oes angen i berfformio symudiadau ar ffyrdd llithrig neu wlyb.

Mae'n werth nodi bod pob math gyrru yn gofyn am weithredu arbennig gan y gyrrwr mewn allanfa argyfwng o dro, yn aml mae ganddynt gwahaniaethau sylfaenol. Er mwyn cael allan o sgid, gyrru blaen-olwyn yn gorfodi'r gyrrwr i bwyso ar y pedal sbardun, tra yn y car gyriant olwyn gefn yn angenrheidiol, ar y groes, i sbardun. Dyna pam y dosbarthiadau addysg gyrwyr Western cael eu rhannu'n ddau gam, ac yn dysgu y pwyntiau manylaf o yrru mewn unrhyw sefyllfa eu myfyrwyr.

Nid yw gyrru Blaen-olwyn tan beth amser yn bodoli. Yn flaenorol, peiriant peiriant gosod hydredol gan ei fod yn hwyluso'r cysylltiad â hynny siafft yrru mynd i'r echel cefn. Ond heddiw mae'r sefyllfa yn wahanol, ac mae torque o geir gyriant olwyn flaen y peiriant yn cael ei drosglwyddo yn uniongyrchol i'r olwynion.

O ganlyniad i boblogrwydd maneuverability da cerbyd o'r fath yn y blynyddoedd diwethaf, yn tyfu yn fwy a mwy. Yn ddiweddar yn yr Almaen, daeth y newyddion bod Bydd BMW gyrru blaen-olwyn hefyd yn cael eu gosod. Mae'r rhan fwyaf tebygol, bydd rhai o'r cerbydau hyn o'r brand hwn erbyn 2020 yn cyrraedd 40% o'r cyfanswm. Mae'n anarferol i glywed gan fod yr holl amser BMW yn cynhyrchu posterior, neu yn y rhan fwyaf o geir gyriant pedair olwyn.

Mwy na thebyg, gyrru blaen-olwyn yn denu manteision eu hunain yrwyr. Ac er bod y drifft yn trefnu ymgyrch blaen-olwyn o safon yn caniatáu, ond mae'r car yn well llyw, mae'n fwy cyfleus yn rheolaeth y gaeaf, yn ogystal â system o'r fath yn rhatach, yn hawdd ac yn syml. effaith olaf ar y pris terfynol y car. gyrru Blaen-olwyn ar eu ceir, BMW cynlluniau i sefydlu yn y dyfodol agos.

Yn tegwch dylid nodi nad yw'r system hon yn berffaith. Oherwydd ei ddyluniad, mae'n cynyddu'r radiws troi, a hefyd y tu mewn i'r car yn teimlo'n gryf y dirgryniad y modur. Yn ystod cyflymiad gellir gweld ysgwyd y llyw.