Car gyriant pedair-olwyn - pob ffordd yn fyd agored

pob cerbyd tir wedi denu diddordeb arbennig bob amser. Yn yr un modd, mae'n effeithio ar hanes eu hymddangosiad, dyfais technegol, canlyniadau profion a phob math o ralïau gyda'u cyfranogiad. Mae'r fwy felly oherwydd bod y nifer o geir sy'n cael eu dosbarthu fel "Jeep", hy tir, yn tyfu'n gyson. Mewn llawer o achosion, o ran ceir o'r fath yn cael ystrydebau a chredoau sefydledig, ac nid ydynt yn cydymffurfio â'r cyflwyniad hwn yn fwyaf aml, mae hynny'n car gyrru i gyd-olwyn.

Credir bod ceir hyn yn cael eu cyflwyno gyntaf yn y fyddin. Fodd bynnag, nid yw'n hollol iawn, neu yn hytrach, nid felly. Y ras gyntaf oedd car gyriant pedair olwyn, a adeiladwyd ger Amsterdam yn 1903 i gymryd rhan yn y rali Paris - Madrid. Yn naturiol, nid oedd yn cymryd i ystyriaeth bopeth sydd wedi dod yn ystod y can mlynedd nesaf y norm ar gyfer cerbydau o'r dosbarth hwn (clo gwahaniaethol, dosbarthiad pwysau cywir, ac ati), roedd yn anodd ei reoli ac nid yw'n ddiogel ar y symud, nid yw'n syndod y cynrychiolydd cyntaf y ceir gyrru i gyd-olwyn.

car eich hun gyda ymgyrch o'r fath ddiddordeb yn y lluoedd arfog, ac mae'r canlynol newydd ceir gyrru i gyd-olwyn a wneir gan eu gorchmynion. Yn hyn o beth, un o gynhyrchwyr enwog oedd y cwmni Americanaidd "Mormon-Herrington", enwog am ail-weithio cyffredin pedair olwyn gyriant lori. Gwnaed ymdrechion i gael y ceir ac oddi ar y ffordd, eto ar gais y milwrol. Maent yn y Unol Daleithiau cyn yr Ail Ryfel Byd ei gynnal tendr, gyda'r canlyniad bod car gyriant cyfresol-olwyn cyntaf, "Bantam BRC 40" prototeip a elwir yn eang fel y "Willis".

Ers hynny, am y tro diwethaf roedd llawer o wahanol fathau o SUVs, maent daeth yn adnabyddus fel peiriannau o'r fath, ond yn y rhan fwyaf o achosion maent yn unig yn anuniongyrchol gysylltiedig â jeeps hyn. Mae'r fersiwn clasurol y car yn perthyn i'r dosbarth hwn yw:

trosglwyddo -ponizhayuschuyu;

yn gyson gyrru i gyd-olwyn ;

Lock-echel a gwahaniaethol traws-echel.

Mae bellach wedi dod yn eithaf prin. Cafodd ei ddisodli gan amrywiaeth o addasu ac efelychu, gan gynnwys y defnydd o electroneg. Mae canlyniad naturiol y dull hwn i ddyluniad car gyriant pob olwyn yn nifer sylweddol o geir, yn sefyll ar ochr y ffordd ac yn methu symud am y ffyrdd bron torri, er eu bod yn cael eu hystyried i fod yn gerbydau oddi ar y ffordd.

Mae'n werth nodi bod y cerbydau gyriant pedair olwyn go gofyn fanwl iawn, gallwn ddweud rheolaeth jewelry, yn enwedig wrth cornelu ac wrth berfformio symudiadau. Mae hyn oherwydd y ffaith y gall y car yn ymddwyn fel gyriant blaen-olwyn ac, gyda'i understeer arferol ac wrth i'r gyriant cefn-olwyn, gyda oversteer wrth wneud symudiadau. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae hyn yn bosibl ar ffordd droellog ar gyflymder uchel, sy'n cael ei achosi gan y cynllun y AWD, ac felly rheoli cerbyd o'r fath yn gofyn am hyfforddi gyrwyr uchel.

Gan ddychwelyd at hanes yr orymdaith drechu'r pob tir gerbydau o gwmpas y byd, mae'n werth Noder bod yn yr Undeb Sofietaidd ymgyrch i gyd-olwyn tebyg Gaz-64 ymddangosodd yn 1941 ac mae'n replica o'r enwog "bwa" - "Bantam BRC 40", er bod y dylunwyr wedi eu paratoi ac mae ei fersiwn ei hun o gerbydau oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, yr holl amrywiadau hyn o gerbyd pob tir yn cael eu gweithredu yn y dyfodol, gan fod angen y cam cyntaf arweinwyr y wlad i ailadrodd "Bantam BRC 40" ac yn dechrau ei gynhyrchu màs.

cerbyd gyriant pedair olwyn fel un o'r rhai mwyaf poblogaidd a poblogaidd ar ôl mathau o gerbydau yn rhan sylweddol o'r fflyd sydd ar gael o'r rhain ceir, ac mae eu rhif yn tyfu'n gyson. Manteision cerbyd o'r fath, a'r cyfleoedd sydd ar gael i'w berchennog, gyda mwy na dalu am y costau, ac mae rhai anghysur sy'n gysylltiedig â gweithrediad y cerbyd.