Pob gyrru olwyn - mae opsiynau'n bosibl

Mae gyrru car gyda gyrru pedwar olwyn yn creu rhith o omnipotence a'r gallu i goncro unrhyw ffordd oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, os ydych chi'n realistig, yna dim ond rhith yw hwn. Ac yn aml yn seiliedig ar ragdybiaethau hollol ffug. Os dywedodd y gwerthwr yn y siop fod y car arfaethedig - SUV ac yn gallu gyrru unrhyw le yr ydych ei eisiau, yna mae hyn, i'w roi'n ysgafn, ychydig yn cyfateb i realiti.

Heddiw, mae'r car yn defnyddio pedwar system gyrru all-olwyn sylfaenol. Mae un ohonynt yn gyrru Rhan Amser, y gellir ei gyfieithu fel "tymor byr". Wrth yrru ar wyneb caled, mae'r car yn gar gyrru olwyn olwyn arferol , a dim ond os oes angen, ar ffordd lithrig, gwlyb, am gyfnod byr gallwch chi gysylltu yr echel flaen. Dylai'r dull hwn o gynnig â thrawsyrru o'r fath fod yn fyr iawn. Fel arall, ni ellir osgoi ei ddifrod.

Gelwir opsiwn arall sy'n eich galluogi i weithredu car gyrru llawn Ar alw, y gellir ei gyfieithu fel "ar alw". Mewn gwirionedd, mae hwn yn Rhan Amser awtomataidd. Os yw'r cotio caled arferol ar y ffordd, yna bydd y car gyda'r gyriant hwn yn gar arferol gyda'r olwynion cefn blaenllaw. Ond pan fydd yr olwynion yn dechrau llithro, mae'r echel flaen wedi'i gysylltu yn awtomatig. Mae yna opsiynau pan fydd y car yn yrru olwyn blaen, ac mae'r gyriant cefn hefyd wedi'i gysylltu yn awtomatig .

Fodd bynnag, nid yw hyn yn newid y darlun cyffredinol. Ystyrir bod yr ymagwedd hon yn dda wrth yrru ar eira. Anfantais y fath system yw absenoldeb gwahaniaethol rhwng yr echeliniau. Wrth yrru o amgylch y ddinas, gall y trosglwyddiad hwn fod yn ddewis eithaf derbyniol, ond mae gyrru oddi ar y ffordd yn annymunol iawn.

Gelwir system gyrru all-olwyn arall yn Llawn Amser. Gyda'r dull hwn, mae'r echelau blaen a chefn wedi'u cysylltu yn barhaol , ond mae problemau o hyd wrth ddosbarthu pŵer o'r injan rhwng y pontydd. Er bod gan y car wahaniaeth rhwng rhyng-echel, ond oherwydd diffyg cloi ynddi, gellir ystyried y trosglwyddiad hwn yn addas ar gyfer amodau'r ddinas, ac nid ar gyfer amodau oddi ar y ffordd.

Mae'r ymgyrch all-olwyn hon yr un fath â Llawn Amser, yn barhaol, ond dim ond cael clawdd gwahaniaethol rhyng-echel ychwanegol. Yn yr achos hwn, pan fydd y olwyn yn llithro, ni fydd y torc cyfan yn mynd i'r olwyn llithro, ond oherwydd y blocio, bydd yn cael ei ddosbarthu rhwng yr echeliniau cefn a'r blaen. Diolch i hyn, gall y car oresgyn rhwystrau ffyrdd yn llwyddiannus.

Uchod disgrifir y mathau clasurol o yrru pob olwyn. Yn awr, mewn llawer o achosion, defnyddir electroneg mewn ymdrechion i wireddu'r posibilrwydd o deithio ar ffyrdd gyda sylw gwael neu absenoldeb cyflawn. I wneud hyn, mae gwahanol ddulliau o dorri'r olwynion, dosbarthiad pwerus o'r injan i bob olwyn, yn rheoli symudiad pob olwyn. Mae'r ymagwedd hon, efallai, yn gwneud synnwyr, ond mae hefyd gost. A char gyda phris gweddus, rhywsut nid yw'n arferol gyrru'n wirfoddol i'r swamp neu i'r traciau sy'n hygyrch i dractorau lindys.

Ac mae unrhyw opsiynau eraill yn rhagdybio'r defnydd a dargedir o'r galluoedd gyrru llawn. Os bydd y car wedi'i fwriadu ar gyfer traffig yn y ddinas, nid oes angen gyriant llawn gyda phob cloi posibl. Gyda nhw, ac mae'r defnydd o gasoline yn fwy, ac mae cost y car yn uwch. Felly, mae angen penderfynu pa bryd y bydd y car yn cael ei brynu, o dan ba amodau y bydd y rhan fwyaf o'i symudiad yn digwydd.

Peidiwch â dewis car gyda gyrru pedwar olwyn, rhag ofn. Bydd y canlyniad yn cynyddu mwy o danwydd, llai o gyflymder a chostau cynnal a chadw mwy. Mae amrywiadau sy'n bodoli eisoes yn caniatáu i ganfod yr amrywiad mwyaf addas ar gyfer amodau gweithredu go iawn.