Hofrennydd cargo. Yr hofrenyddion mwyaf yn y byd

Dyluniwyd ac adeiladwyd yr hofrennydd cargo mwyaf yn yr Undeb Sofietaidd. Byddwn yn rhoi disgrifiad manylach ar ddiwedd yr adolygiad. Gall yr awyren fynd yn fertigol, tir, hofran yn yr awyr a symud gyda llwyth mawr am bellter gweddus. Isod gallwch ddarllen am nifer o geir, sydd wedi'u lleoli ymhlith yr hofrenyddion mwyaf yn y byd.

Rotorcraft Mi-10

Cerbyd trafnidiaeth Sofietaidd yw hwn, a ddatblygwyd o 1961 i 1964. Mae'n perthyn i'r categori o gludwyr milwrol, fe'i dyluniwyd ar sail gynharach o Mi-6. Comisiynwyd ym 1963. Uchafswm gallu llwyth y peiriant yw 15 tunnell. Mae pwysau'r ddyfais wag bron ddwywaith mor uchel, a'r cyflymder uchaf yw 235 cilomedr yr awr.

Y màs difrifol beirniadol yw 43.7 tunnell. Yr ail enw yw'r "Crane Deg". Ar y bwrdd mae'n cynnwys wyth deg o deithwyr ac fe'i bwriedir yn bennaf ar gyfer cludo tegrythyrau ballisticig.

Sikorsky CH-53E

Mae'r addasiad hwn yn awyren cludiant trwm, a ystyrir yw'r rotorcraft mwyaf a adeiladwyd yn America. Ei brif bwrpas yw cyflawni gweithrediadau arbennig yn unedau'r Corfflu Morol. Fodd bynnag, yn ddiweddarach dechreuodd yr hofrennydd cargo Sikorsky CH-53E gael ei weithredu mewn ardaloedd eraill. Yn ystod y llawdriniaeth gwelwyd cyfarpar cyflym ac effeithiol dibynadwy.

Mae'r uned mewn gwasanaeth gyda sawl gwlad, gan gynnwys yr Almaen, yr Unol Daleithiau, Mecsico ac Israel. Yn gyfan gwbl, cynhyrchir mwy na 520 o gerbydau'r gyfres hon. Y pwysau diffodd uchaf yw 19 tunnell, y dangosydd cyflymder uchaf yw 315 cilomedr yr awr, mae'r pwysau gwag yn 10.7 tunnell.

Boeing MH-47E Chinook a Bell AH-1 Super Cobra

Mae'r model MH yn un o amrywiadau hofrennydd trafnidiaeth milwrol yr Unol Daleithiau, yn seiliedig ar CH-47C. Mae wedi bod ar waith ers 1991. Mae'n pwyso mwy na 10 tunnell, gyda chyflymder uchaf o dros 310 km / h ac fe'i hystyrir yn un o'r rotorcraft cyflymaf yn y byd. Yn parhau i gael ei ddefnyddio mewn rhai gwledydd ac yn awr.

Mae Super Cobra yn fath o hofrenyddion ymladd dewinau Unol Daleithiau, yn seiliedig ar ragflaenydd y gyfres AH-1W. Yr addasiad hwn yw prif rwystr marines yr Unol Daleithiau. Trothwy cyflymder y car yw 350 cilomedr yr awr, ac mae ei phwysau bron i 5 tunnell mewn cyflwr gwag, a thraean yn fwy pan gaiff ei chyfarparu'n llawn.

Hofrennydd Hughes XH-17

Adeiladwyd y ddyfais hon yn 1952. Ar yr adeg honno, ystyriwyd ei fod yn gymesur trwm (19.7 tunnell). Defnyddiwyd y craen hedfan hwn i godi a chludo llwythi uwch-drwm trwy ataliad allanol. Rhyddhawyd yr uned mewn un enghraifft yn unig, gwnaed hedfan prawf yn ninas Culver (California). Y cyflymder cyfyngu yw 145 cilomedr yr awr. Hyd yn hyn, mae'r peiriant hwn yn cadw cofnod ar gyfer maint y prif rotor, y mae ei diamedr yn 36.9 metr.

Sikorsky CH-54 Tarhe

Mae hofrennydd cludiant trwm y gyfres hon wedi'i chynllunio'n benodol ar gyfer y Fyddin yr UD. Fe berfformiodd nifer o weithrediadau yn ystod ymgyrch Fietnam. Ar gyfer pob amser mae 105 o beiriannau'r addasiad hwn wedi'u cynhyrchu. Mae'r uned yn cadw'r cofnod ar gyfer yr uchder uchaf gyda symudiad llorweddol (11 cilomedr) a'r dringo gyflymaf i dair a naw cilomedr. Mae ei màs yn 9 tunnell, a'r cyflymder uchaf yw 240 km / h. Y pwysau difrifol beirniadol yw 21 tunnell. Fe'i defnyddir yn weithredol gan arfau o wahanol wladwriaethau.

Mi-24

Mae hofrenyddion cargo Rwsia o'r addasiad hwn wedi'u cynllunio i gefnogi lluoedd tir gyda'r gallu i gludo llwythi trwm. Ar y bwrdd, gall gymryd hyd at wyth o deithwyr, heb gyfrif pâr o beilotiaid. Mae'r peiriant yn cael ei ystyried yn gyntaf yn Ewrop a'r ail yn y byd, sy'n gysylltiedig â thechnoleg arbenigol ymladd rotorcraft. Mae'r hofrennydd Mi-24 yn cael ei ddefnyddio mewn bron i ddeg ar hugain o wledydd.

Derbyniwyd ei gyfarpar yn ystod ymgyrch Afghan ("Galya", "Crocodile", "Glass"). Cafodd y llysenw olaf ei osod ar ei ôl, diolch i'r mewnosodiadau gwydr gwastad, sydd â rhan allanol y caban. Y pwysau hedfan uchaf yw 11.1 tunnell, mae'r trothwy cyflymder yn 335 cilomedr yr awr. Mae pwysau'r uned wag yn 7.5 tunnell.

Mi-6

Mae gan yr awyren hon nodweddion mwy cymedrol na'r Mi-10, a gynlluniwyd i'w ddefnyddio mewn dibenion sifil a milwrol. Cynhaliwyd hedfan prawf yr hofrennydd yn ystod haf 1957. Hyd 1972, cynhyrchwyd mwy na phum cant o gopïau. Y capasiti llwyth uchaf yw 12 tunnell. Am yr amser hwnnw, fe'i hystyriwyd yn un o'r rotorcraft mwyaf anodd a chyflymaf, gan gael cyflymder uchaf o 300 cilomedr yr awr. Y pwysau diffodd uchaf yw 42.5 tunnell, a phwysau'r cerbyd gwag yw 27.2 tunnell.

B-12 (Mi-12)

Yr hofrennydd twin-sgriw arbrofol yw'r car mwyaf ymhlith cymalogau yn y byd i gyd. Y bwriad oedd y byddai'n cludo cargo sy'n pwyso llai na 30 tunnell, gan gynnwys cydrannau o daflegrau balistig strategol cyfandirol. Yn gyfan gwbl, adeiladwyd dau gar o'r fath, a cododd un ohonynt gariad o 44.2 tunnell i uchder o 2.2 mil metr. Y pwysau gwag yw 69 tunnell, y pwysau diffodd uchaf yw 105 tunnell, a'r trothwy cyflymder yw 260 km / h. Mae un copi bellach wedi dod yn arddangosfa amgueddfa, ac mae'r ail yn gweithredu fel cymhleth arddangosfa ar bwnc yr Llu Awyr.

Deiliad y cofnod

Yr hofrennydd cargo mwyaf, a lansiwyd i gynhyrchu màs, yw'r Mi-26. Gadewch i ni ystyried ei nodweddion a'i nodweddion yn fwy manwl. Dyluniwyd y peiriant yn y saithdegau o'r ganrif ddiwethaf. Cynhaliwyd y daith gyntaf ym 1977. Prif bwrpas y ddyfais hon yw'r posibilrwydd o ddefnyddio milwrol a'i ddefnyddio at ddibenion sifil.

Mae Mi-26 Modern wedi'u cynllunio'n bennaf ar gyfer diwydiant y fyddin, yn gallu cludo nifer helaeth o deithwyr a chludo trwm. Mae'n werth nodi bod yr ystod hedfan yn gymharol fychan. Heb ail-lenwi a cargo gyda thanciau tanwydd llawn, gall yr hofrennydd oresgyn tua wyth cant cilomedr. Mae maint y peiriant hwn yn drawiadol. Mae hyd yr awyren yn 40 metr, mae diamedr y propeller dwyn yn 32 metr, ac mae lled yr adran cargo yn 3.2 metr.

Nodweddion Mi-26

Mae nifer o fanteision i'r hofrennydd cargo dan sylw ac mae ganddi nifer o gofnodion ar ei gyfrif, a sefydlwyd cyn ei gynhyrchu cyfresol. Yn 1982, roedd y peiriant yn gallu suddo llwyth o 25 tunnell, a'i godi i uchder o bedwar cilomedr. Ar yr un pryd, roedd pwysau cyfan y ddyfais yn fwy na 56.5 tunnell. Pennir naw cofnod byd gan y peilot Irina Kopets. Yn ogystal, gallai criw y rotorcraft hedfan oresgyn cylch caeedig o ddwy fil cilomedr o hyd wrth fynd heibio blaen meteorolegol cryf ar gyflymdra mordio o tua 280 km / h.

Mae'r hofrennydd Mi-26 yn gallu cludo offer milwrol amrywiol, ac nid yw ei bwysau yn fwy na 20 tunnell. Mae cerbydau llwytho yn cael eu cynnal drwy'r gorchudd cefn, sydd â phâr o fflamiau sy'n troi. Yn ogystal, gall yr hofrennydd ddarparu mwy na 80 o filwyr neu 68 o bobl yn glanio parasiwt. Os oes angen, caiff y ddyfais ei hail-greu ar gyfer cludo'r anafedig gyda'r posibilrwydd o osod estynwyr a thri gweithiwr meddygol sy'n cyd-fynd â hi. Mae ystod yr hedfan ar gael i'w gynyddu trwy osod tanciau tanwydd ychwanegol yn uniongyrchol yn yr adran cargo.

Paramedrau'r cynllun technegol Mi-26

Isod mae prif nodweddion technegol yr hofrennydd hwn:

• Mae maint y cludwr / propeller llywio yn 32 / 7.6 metr mewn diamedr;
• Nifer y llafnau ar y prif propeller - wyth darnau;
• Hyd peiriant - 40 metr;
• Chassis (trac / sylfaen) - 8.95 / 5 metr;
• Pwysau (isafswm / uchafswm / argymhellir) - 28 / 49.5 / 56 tunnell;
• Mynegai o gapasiti cario (yn y caban / ar yr ataliad allanol) - 20/20 o dunelli;
• Hyd / lled / uchder yr ardal cargo - 12 / 3,2 / 3,1 m;
• Criw - dau neu chwech o bobl (wrth reoli'r ataliad allanol);
• Uchafswm y teithwyr yw 80 o bobl;
• Uned bŵer - pâr o beiriannau tyrbin gyda gallu o 11,400 o geffylau pob un;
• Cyflymder (terfyn / mordeithio) - 300/265 cilomedr yr awr;
• Yfed tanwydd - 3.1 tunnell yr awr;
• Y gronfa bŵer gyda'r llwyth uchaf yw 475 km.

Mae nenfwd ymarferol yr hofrennydd hwn yn amrywio o fewn 4.6 cilomedr gyda phwysau cymryd yn ôl cyfartalog o 49.6 tunnell.

Offer

Wrth ddatblygu hofrennydd cargo milwrol Mi-26, ystyriodd dylunwyr ddiffygion a phroblemau modelau blaenorol. Mae newidiadau yn bennaf wedi effeithio ar y ffensys awyr. Cyn i'r elfennau hyn gael eu gosod diogelu llwch, sy'n ei gwneud hi'n bosibl glanhau'r llif gan saith deg y cant. Roedd yr ateb hwn yn caniatáu tynnu oddi ar ardaloedd llwchog, heb leihau'r pŵer injan.

Yn ogystal, mae ardaloedd trwsio wedi'u trawsnewid, nad oes angen offer ychwanegol arnynt wrth wasanaethu'r peiriant gan fecaneg. Darperir cyfleustra o waith llwytho a dadlwytho gan bâr o winches gyda chapasiti o 5000 kg. Mae hefyd yn bosibl addasu'r ysgol lwytho gyda gyriant hydrolig, y gellir ei reoli o'r ceffyl, y dalfa neu oddi ar y tu allan i'r hofrennydd. Mae'r datblygwyr wedi rhoi nifer o ddyfeisiau i'r awyren sy'n hwyluso llwytho o geir neu yn uniongyrchol o'r ddaear.

Roedd y Mi-26 yn meddu ar y dechnoleg ddiweddaraf a'r cyflawniadau technegol. Mae gan yr hofrennydd radar meteorolegol, sy'n ei gwneud yn bosibl i berfformio teithiau hedfan, waeth beth yw'r tywydd ac amser y dydd. Mae'r ddyfais hon yn hynod gywir, ac mae ei ffurfweddiad yn cymryd sawl munud. Hefyd yn y cerbyd ceir hunan-lwyddiant tair sianel, system foderneiddio ar gyfer cofnodi negeseuon a data hedfan.

Y canlyniad

Mae'r hofrennydd cargo Mi-26 wedi'i gynhyrchu hyd yn hyn, a diolch i gyd i'w nodweddion rhagorol a lefel uchel o ddiogelwch. Fodd bynnag, mae'r cyfrolau cynhyrchu yn eithaf cymedrol, fel arfer mae'r peiriannau'n cael eu cynhyrchu o dan orchmynion arbennig. Mae'r ddyfais yn cael ei moderneiddio yn gyson, gydag offerynnau modern ac mae'n bodloni holl safonau'r byd yn ei ddosbarth.