Hofrennydd V-12: Nodweddion a photo

Mae gan hanes y hofrennydd yn ein gwlad gwreiddiau dwfn yn mynd mor bell yn ôl â dechrau'r ganrif ddiwethaf. Yn anffodus, nid oedd y cyntaf yn y pwysigrwydd arbennig Undeb Sofietaidd i ddatblygu ac adeiladu o'r hofrenyddion yn rhoi a arweiniodd at bwlch sylweddol gyda'r Unol Daleithiau. newid popeth ar ôl y Rhyfel Corea. Yna mae'n troi allan bod yr Americanwyr gyda effeithlonrwydd uchel gan ddefnyddio hofrenyddion ar gyfer gweithgareddau rhagchwilio a sabotage. Felly, arweinyddiaeth y wlad wedi gorchymyn i'r syth gorfodi datblygiad hofrenyddion yn y cartref.

Erbyn canol y 50au y ganrif ddiwethaf y MI-6 chwedlonol ei greu, a elwir hefyd yn "buwch". Hyd yn hyn, ystyrir hofrennydd hwn i fod yn bencampwr ymysg hofrenyddion mewn maint a tunelli o cargo. Ond ychydig yn gwybod bod yr Undeb Sofietaidd ei greu gan hofrennydd a B-12 (a elwir hefyd yn MI-12) arall, gallu a oedd yn uwch na'r un y chwedlonol "Buchod!"

gwybodaeth gryno am y y peiriant creu

Ar ôl creu Mi-6 wirioneddol enfawr, pob peirianwyr blaenllaw a dylunwyr OKB dan arweiniad M. L. Milem yn parhau i gymryd yn ganiataol nad y posibilrwydd o gynyddu maint a phwysau'r hofrenyddion wedi dod i ben. Yn ogystal, roedd angen i'r fyddin a'r economi genedlaethol yn yr awyr awyrennau newydd. Roedd gan y cyfeiriad y esgyn i fod yn fertigol, a'r gallu i gludo llwythi - 20 tunnell neu fwy. Roedd Archddyfarniad top Mil rhoi "rhyddid llwyr" i ddatblygu hofrennydd newydd, y creu a lansiwyd yn 1959.

Yn 1961 ei fod yn cyhoeddi cylch gorchwyl ffurfiol. Mae'n awgrymu y hofrennydd sy'n gallu codi llwythi pwyso dim llai na 20 neu 25 tunnell greu. Ond hyd yn oed hofrennydd V-12 - nid yw'r terfyn o geisiadau o'r milwrol Sofietaidd a ffermwyr. Felly, ar yr un pryd yn y ganolfan yn gweithio fersiwn o'r peiriant, sy'n gallu codi 40 tunnell o cargo (B-16 / Mi-16). Dylid nodi bod prosiectau tebyg astudiwyd a'r Americanwyr, ond maent yn parhau i beidio brasluniau yn ei gael. Ond mae'r gwaith Mil yn olaf argyhoeddedig y Pwyllgor Canolog y Blaid Gomiwnyddol mewn gwirionedd y gwaith o hofrennydd o'r fath.

Ym 1962, cenhadaeth technegol addaswyd unwaith eto. Peirianwyr eu cyfarwyddo i ganolbwyntio ar y gwaith o hofrennydd gyda'r caban cargo, debyg o ran nodweddion i'r hyn yr awyren OKB Antonov greu. Tybiwyd y bydd y peiriant newydd yn cael eu defnyddio, gan gynnwys ar gyfer cludiant pellter hir o wahanol offer milwrol, gan gynnwys modelau taflegrau balistig rhwng cyfandiroedd 8K67, 8K75 a 8K82. Dyna beth greodd y hofrennydd Mi-12 yn bennaf ar gyfer dibenion milwrol.

Mae'r fersiynau cyntaf y cynllun

Mae bron pob pwnc enwogion hofrennydd yn y cartref ac yn y Gorllewin yn credu bod y gwaith o hofrennydd o'r fath greu fwyaf addas yn dda-hastudio a lles profedig-gynllun hydredol. Gyda'r Yak-24 cymerwyd i archwilio ei bosibiliadau yn y fyddin. Ac yn U.D.A. benodol ar gyfer hyn a gaffaelwyd "Boeing-ë» V-44. Mae peirianwyr ar eu hesiampl yn y byd go iawn wedi ymchwilio i'r broblem o effaith cilyddol ar bob rotorau eraill. Mae'r rhai o'r sgiliau sydd eu hangen i gael gwybod sut i ymddwyn dim ond dau modur mewn amodau hedfan amrywiol a gweithredu a all fod yn fwyaf manteisiol i fanteisio ar y cylched hydredol, tra'n osgoi ei brif anfanteision. Un o nodweddion y B-12 Daeth sgriwiau cydamseru. Ers yn ystod y prawf perygl gwirioneddol o elfennau dwyn gorgyffwrdd eu nodi, roedd yn rhaid iddynt gael eu gosod gydag isafswm gorgyffwrdd. Ar gyfer hyn hyd yn oed wedi i aberthu rhai o nodweddion aerodynamig y peiriant newydd.

O ganlyniad, mae'r fuselage rhoi'r gorau yn llwyr i gwrdd â'r manylebau technegol, fel sydd wedi mynd yn rhy fawr ac yn anhylaw. Ond nid yw hyd yn oed y ffaith hon yw prif anfantais y dyluniad hwn. peirianwyr miscalculation Sylfaenol ac angheuol yn gorwedd yn y ffaith bod y cymeriant awyr o un grŵp injan bron yn agos at y allfa wacáu'r y llall. Eisoes yn y profion, gwelwyd bod y peiriannau yn yr amodau hyn yn debygol o ddatblygu ymchwydd. Ac y mae yn hedfan go iawn stondin llawn pryderon a cholli eiliad o reolaeth. Felly, mae'r Mi-12 - yr hofrennydd, drafftio y mae'r dylunwyr wynebu nifer o anawsterau.

Yn ogystal, mae dadansoddiad pellach o'r cynllun hydredol wedi arwain at gasgliad siomedig: nid yw'n caniatáu i gyrraedd y nenfwd hedfan uchaf posibl. Mae cyflymder a phwysau'r llwyth gael ei godi ac nid oedd hyd at par. Canfuwyd hefyd bod mewn achos o fethiant o ddau o'r pedwar peiriannau peiriant yn disgyn yn disgyn rhad ac am ddim. Ac yr oedd yn profi bod pan fydd y nenfwd hedfan, ac wrth hedfan mewn amodau tymheredd isel, y pŵer o moduron yn cael ei ostwng yn sylweddol. Dyna pam y dylunwyr cylched hydredol unfrydol penderfynu gwrthod.

ymchwil parhad

arfaethedig Sam ML Mil yn dod i'r afael â ystyried y rhagolygon ar gyfer cynlluniau eraill y strwythur fuselage. Yn gyntaf, mae arbenigwyr cynnig y defnydd o gynllun un-rotor dda astudiwyd. Ond gwelwyd bod yn cael y cynllun gyda rotor powered jet-ildio (oherwydd maint mawr yn ddiangen) ar gyfer profion dilynol. Ond hefyd yn gyrru mecanyddol drodd allan i fod yn tric. Yn ystod y profion canfuwyd bod y dyluniad offer yn troi rhy gymhleth. Yn gyntaf, yr her o geisio ymdopi, gan gymryd dwy ddyfais confensiynol o Mi-6 ac yn eu gosod ar siafft cymorth.

Er mwyn safoni beirianwyr a ddefnyddiwyd hyd yn oed ar gyfer y dyluniad llafn sgriw safonol Ni-6. Yn yr achos hwn dim ond yn defnyddio'r awgrymiadau inboard mwy o hyd. Fel bod y B-12 (hofrennydd) rhoi cynnig cyn belled ag y bo modd i gyd-fynd â sbesimenau eraill y gelfyddyd er mwyn lleihau cost ei greu a chynnal a chadw. Ysywaeth, mewn modd amserol i greu rhywbeth fel hyn roedd bron yn amhosibl. Yna penderfynwyd i ddechrau cynhyrchu tyrbin lleoli'n rhydd gyda'r siafft fertigol. felly mae'n gosod yn uniongyrchol o dan y prif gêr. Mae'r generadur nwy cysylltu ag ef drwy biblinell arbennig.

Yn yr ymgorfforiad hwn, y tyrbin ei hun yn adeiladol eu symleiddio sylweddol, gan nad oes ei angen ar gyfer yr gerau befel mwy. Y broblem oedd bod cynhyrchu gerbocs gyflymder isel gyda diamedr ychydig yn fwy na phedwar metr - hefyd yn y dasg anodd iawn. Yn wir, roedd gan yr olaf yn tueddu i hunan-ddinistr. Efallai, gyda llaw, bod y ddamwain hofrennydd yn Syria (04.12.16.) Ddigwyddodd union oherwydd methiant y reducer modur.

Mae dyfodiad y patrwm ardraws strwythur cragen

Yn wyneb yr holl sialensiau penodol hyn, yn 1962 yr arbenigwyr OKB Mil yn olaf penderfynu rhoi'r gorau i'r syniad o "arbrofion un-engine." Maent yn mynd yn ôl at y cynllun gyda dwy injan. Fodd bynnag, y tro hwn penderfynwyd i weithio allan amrywiad gyda threfniant injan ardraws. a thrwy hynny daeth yn hofrennydd, "12", sydd â lluniau yn yr erthygl hon.

Wrth gwrs, nid yw wedi gwneud yn yr achos hwn heb her. Mae hyn i gyd yn cael ei gymhlethu gan y ffaith bod y hofrenyddion o'r maint hwn yn y byd nad oes neb wedi adeiladu erioed. Yn unol â hynny, roedd gan y peirianwyr Sofietaidd i ymgymryd â'r gwaith caled o arloeswyr. Fodd bynnag, mae gwyddonwyr mewn gwledydd y Gorllewin wedi ceisio dro ar ôl tro i greu rotorcraft gyfer y cynllun hwn. Ond maent yn cael eu plagued dro ar ôl tro â methiannau.

Mae hyd yn oed nifer o arbenigwyr yn y cartref o TsAGI credu nad yw'n werth cyboli gyda threfniant ardraws o moduron. O'r Mile a'i gydweithwyr nad oedd yn dychryn. arbenigwyr cymwys creu drafft cyntaf yn hyderus ac wedi profi ei hyfywedd cyn comisiwn llywodraeth. Ar ôl hynny, yr hofrennydd mwyaf yn y byd Mi-12, yn "dechrau mewn bywyd."

Ymladd gyda dirgryniad

Unwaith eto, mae'r tîm yn cymryd i ystyriaeth y profiad amhrisiadwy a gafwyd gan weithwyr OKB I. P. Bratuhina. Y mwyaf anodd oedd y dyluniad digon o olau a grwpiau consolau propelor cryf. newydd gael Opsiwn gyda awyren adain hirsgwar clasurol i'w taflu, gan fod y dimensiynau gofynnol y hofrennydd rhan hon o'r cynllun yn mynd yn rhy drwm ac yn feichus. Roedd angen creu consol y byddai llwyr arbedwyd y problemau sy'n codi dirgryniadau ddigymell crwydr a ansefydlogrwydd eraill. Ond y mwyaf peryglus oedd y posibilrwydd o ddatblygu cyseiniant awyr dynamig, a gafodd eu hamlygu yn arbennig sgriwiau ar y sylfaen elastig. Oherwydd hyn, roedd yr hofrennydd V-12, nodweddion yr ydym yn disgrifio, bob cyfle i ddisgyn ar wahân yn yr awyr.

Wrth weithio gyda'r prototeipiau cyntaf gael eu cwblhau, profion cychwynnol, penderfynwyd cynnal yn uniongyrchol yn y siop, felly mae rhai diffygion garw, os oes unrhyw, i gywiro ar unwaith, heb wastraffu amser. Er mwyn cyflawni effaith y hedfan, mae'r cordiau a vibrators deinamig arbennig sy'n dynwared teimladau soniarus yn codi o cylchdro y sgriw yn cael ei ddefnyddio. Dylid nodi bod hyd yn oed ar gyfer hynny ei ben ei hun gellid dyfeisio holl weithwyr gwobrwyo yn hawdd, gan nad oes dim byd tebyg iddo yn y diwydiant awyrennau byd wedi cael eu cynnal. Yn fuan ar ôl canlyniadau profion cadarnhau cywirdeb cyfrifiadau. Ac erbyn 1967 daethpwyd o hyd i'r hofrennydd gwbl barod ar gyfer profion hedfan go iawn.

Nodweddion Gwaelodlin yr hofrennydd

Felly, yr hofrennydd V-12 yn peiriannau pedwar-a-chludiant, a adeiladwyd ar y groes-doriad diagram chwyldroadol. ROTOR wedi cael eu benthyg o MI-6. Cawsant eu ynghlwm wrth y pen hir y cantilifer. Yn anffodus, nid yw penderfyniad hwn yn gwbl gywir, gan fod y Mi-6 sgriw, sydd hefyd nad yw maint bach iawn, yn amlwg yn annigonol. Roedd rhaid i mi grym y peiriannau. Yn fwy manwl gywir, a grëwyd EDO Solov'eva rhywogaeth ar wahân Mae modur-25F, y mae eu pŵer ei gynyddu ar unwaith hyd at 6500 litr. a. Cefais drafferth gydag adenydd, sy'n darparu ar gyfer rhoi perfformiad erodynamig gorau croestoriad siâp V.

Yn uniongyrchol yn y rhan ganol reducer sgriptio dylunio chwyldroadol, a ddefnyddir ar gyfer y toriad siafft trosglwyddo. Nid yw ei natur unigryw yn gorwedd yn cydamseru perffaith o'r holl sgriwiau, a'r gwaith rhagorol y torddwr a'r gallu i ddosbarthu straen gyfartal fel ei fod yn caniatáu i'r hedfan hyd yn oed pan fydd y ddau peiriannau yn methu ar un ochr! Tanwydd yn pwmpio yn y asgell ac yn y tanciau ar wahân wedi'i osod. Mae effeithiolrwydd atebion o'r fath wedi cael ei brofi fel yr hofrennydd mwyaf yn y byd a wnaed Mi-12 yn hedfan un-amser o Moscow i Ahtubinsk.

Nodweddion y fuselage

Mae'r fuselage ei weithgynhyrchu yn ôl y ungragen cynllun cysyniadol. Fel briodol iawn yn rhoi un o'r arbenigwyr tramor y caniateir iddynt archwilio'r hofrennydd, y tu mewn, roedd fel "eglwys gadeiriol Gothig mawr." Rwy'n byw yn y blaen cyfan y criw caban, a oedd yn ddwy-stori, ac yn darparu cysur digyffelyb ar y pryd ar gyfer y cynlluniau peilot. Yn gyfan gwbl, roedd chwe chelochek criw. A phedwar ohonynt yn cael eu lleoli ar y llawr cyntaf, ac mae'r gweddill - ar yr ail. Y rhan gynffon yn glanio ar yr ysgol pŵer a fflap cau.

Mae'r cynllun yn caniatáu (gan ddefnyddio winshis trydan pwerus) codi ar fwrdd hyd yn oed tanciau ysgafn, beidio â gwneud cais i'r ymdrech fawr. Wedi'r cyfan,, roedd gan yr hofrennydd V-12, y mae ei benodiad yn unig milwrol i gael y cyfle hwnnw. Gallai'r compartment canolog enfawr lle i tua 200 o filwyr yn y gêr llawn a 158 wedi'u hanafu (ar yr amod bod o leiaf ¾ oedd ar y stretsier). Cafodd ei leoli o dan y gynffon fuselage, wedi'i wneud o fath awyren, offer gyda elevators. Arbennig o bwysig oedd y llyw, yn gallu gwella cywirdeb hofrenyddion rheoli yn hedfan yn sylweddol. Bu'n gweithio drwy'r Synchronizer ar y cyd â'r mecanwaith rheoli traw sgriwiau.

Yn gyffredinol, mae'r gylched rheoli B-12 ers hynny yn parhau i fod y safon ar gyfer pob hofrenyddion gyda chroes dylunio. Felly, y lifft ei reoleiddio union rotorau newidyn-draw. Mae hefyd yn bosibl rheoli'r tuedd yr hofrennydd. Peiriannau oedd yn gyfrifol am y perfformiad o gydbwyso hydredol, traw cylchol (y newid yn ei berfformiad) Gallai addasu cyfeiriad mudiant y hofrennydd.

Diogelwch - First!

Mae pob system rheoli hofrennydd a gwifrau wedi cael ei gynllunio gan gymryd i ystyriaeth y risg posibl o ystumio a lefelau uchel o ffrithiant. Hynny yw, y pwyslais ei roi ar yr hawl i wisgo gwrthsafiad. Cafodd ei gynllunio mewn dau gam. Felly, roedd yr ysgolion cynradd ac uwchradd chwyddseinyddion hydrolig, a llu o synchronizers awtomatig, yn symleiddio yn fawr reolaeth y hofrennydd gyda phedwar peiriannau. Y brif system hydrolig yn cael ei leoli yn yr un compartment fel y prif blwch gêr. Y mwyhaduron pwysicaf, yn ogystal, danio gan systemau wrth gefn, a leolir yn y dde ac i'r chwith nasélau. Mae cyfanswm o tair system hydrolig. Mae pob un ohonynt oedd nid yn unig yn gwbl ymreolaethol, ond hefyd yn dyblygu ar wahân. Yn fyr, mae'r hofrennydd mwyaf yn y byd Mi-12, oedd y mwyaf dibynadwy hefyd.

Mae ffrâm y peiriant gan fod y brasluniau cyntaf treisicl arfaethedig. O dan y ffermydd chwith ac i'r dde, yn y drefn honno, roedd eu stondin eu hunain. O dan y talwrn yn sylfaenol. Am y tro cyntaf yn y math o awyren a ddefnyddir siocleddfwyr y cartref "hybrid": yn y Hydroleg a Niwmateg. Ar ben hynny, roedd yn cefnogi cynffon ategol, sydd yn cymryd rhan wrth lwytho peiriannau trwm. Mae'r hofrennydd newydd yn sylfaenol systemau llywio newydd wedi cael eu datblygu sy'n caniatáu plotio yn y tywydd mwyaf garw. Yn ogystal, roedd awtobeilot a'r system addasu cyflymder cylchdro y sgriwiau yn awtomatig. Fel bod y hofrennydd V-12, mae'r gwaith o adeiladu yr ydym wedi disgrifio, gellir ei gyfrif yn ddiogel ymhlith y samplau dechnoleg mwyaf datblygedig.

hedfan yn Gyntaf a dechrau'r prawf

Ar ddiwedd mis Mehefin 1967 am y tro cyntaf wedi codi y peiriant i'r awyr. Dylid nodi bod yn y daith gyntaf, gwelwyd bod yna un arall, system arbennig o dirgryniad pan fydd y dirgryniad a drosglwyddir yn uniongyrchol i lywodraethau. Fe'i gysylltiedig â methiannau o ddylunwyr, a oedd drwy gyswllt uniongyrchol cinetig ynghyd y rheolaeth a gyrru modur. Oherwydd hyn, dim ond newydd yn cymryd oddi ar cawr ei gorfodi i wneud glanio argyfwng. Holl ddiffygion eu dadansoddi yn gyflym ac yn datrys drwy gynyddu anystwythder cyffredinol y strwythur. Felly, mae'r B-12 hofrennydd, a oedd i fanteisio ar y capasiti llwyth enfawr, wedi cael ei ailsefydlu yn gyfan gwbl.

Dylid nodi bod yr uwch pedwar-croes cylched cyfiawnhau hun yn llawn yn ystod profion pellach. Hedfanodd Cyfanswm hofrennydd 122 o weithiau. Arall 77 o weithiau am hongian hir yn yr awyr. dibynadwyedd System ac ansawdd uchel y cynllun peilot, a ymgorfforwyd yn wreiddiol yn y cyfrifiadau, eu cadarnhau yn llawn. Roedd y cynlluniau peilot eu bodd gyda'r rhwyddineb rheolaeth peiriant anferth. Ond mae'r milwrol wedi meddwl moduron voracity isel.

Mae tystiolaeth bod y profion hedfan eu cynnal ar ddwy injan peiriant hwnnw hefyd yn pasio yn llwyddiannus. Ond y prif buddugoliaeth i ddylunwyr yw bod pan oedd dimensiynau pwysau yn agos at y Mi-6 hofrennydd capasiti cario cynyddu o 7.2 gwaith! Felly, yr hofrennydd V-12 (gwneuthurwr - Mil) cael pob siawns o lwyddiannus "gyrfa" yn y Llu Awyr Sofietaidd. Yn 1970, hedfanodd o Moscow i Ahtubinsk ac yn ôl, ac yna bernir bod y profion wladwriaeth yn llwyddiannus. Ar y diwedd, comisiwn arbennig a argymhellir lansio cyfres o hofrennydd. Felly pam yr awyr o Rwsia modern nid oes B-12? Hofrennydd, yn anffodus, drodd allan i fod heb eu hawlio.

Diwedd y stori

Datgelodd y broses ddilysu rhai diffygion yn y dyluniad, a dyna pam ei datblygiad gweithredol wedi cael ei ddal yn llawer. Yn ogystal, mae'r ail hofrennydd y lle 1972-1973 sefyll yn y awyrendy, fel cyflenwyr i oedi cynhyrchu peiriannau. Roedd yn wahanol gan ei frawd strwythur llawer mwy anhyblyg a chryfhau rheolaethau. Yn anffodus, am nifer o resymau yn 1974, mae'r rhaglen ar gyfer creu a gorffen o hofrennydd unigryw ei dymchwel yn gyfan gwbl.

Er gwaethaf ei nodweddion unigryw, nid yr hofrennydd V-12 wedi mynd i mewn i'r cynhyrchiad cyfresol a gweithredu. Yn gyntaf, a grëwyd yn wreiddiol i gludo taflegrau ballistic trwm, mae wedi colli ei "niche targed." systemau hunanyredig drwm eu datblygu. Yn ail, taflegryn sy'n seiliedig ar gysyniad-hun oherwydd y cynnydd sydyn yn eu pŵer yn cael ei newid yn ddramatig hefyd. Nid oedd rhaid i mi i dynnu nhw yn nes at y diriogaeth gelyn posibl.

Yn drydydd, mae rhai o'r MDBs, a ddatblygwyd ar y cyd ag B-12 ac yn benodol "o dan him", yn aflwyddiannus, ac yn cymryd y gwir i wasanaeth nad oedd. Mewn achosion eraill, lle'r oedd yn rhatach i'w anfon cargo milwrol ar y ddaear. Yn bedwerydd, y ffatri yn Saratov, yr unig un a allai fod cyn gynted ag y bo modd i ddefnyddio offer ar gyfer cynhyrchu hofrenyddion ers 1972 "ar y pen" ei lwytho gan gontractau eraill y llywodraeth. capasiti cynhyrchu nid yn syml, dim dewis.

canlyniad

Felly, mae'r B-12 - hofrennydd, lawer o flaen ei amser, ond roedd "yn y lle anghywir." Os peiriant o'r fath greu yn y 60au cynnar, yna fwyaf tebygol, bydd y gwaith yn sicr wedi dod o hyd iddi. Yn y 1970au, y blaenoriaethau wedi newid, ac mae'r cynllun unigryw yn heb eu hawlio. Ond mae'r hofrennydd V-12, hanes yr ydym wedi disgrifio, rhoddodd hedfan profiad amhrisiadwy.