Injan Turbo: Disgrifiad, nodweddion, egwyddor gweithio a lluniau

Mae pob gyrrwr yn gwybod bod y peiriant tanio mewnol ar y ddyfais a'r egwyddor o weithredu wedi ei rhannu'n atmosfferig a turbocharged. Ond nid yw pawb yn deall y gwahaniaeth rhwng yr unedau pŵer. Gadewch i ni edrych ar y gwahaniaeth rhwng y peiriant turbo, sut mae'n gweithio a sut mae'n gweithio. Gyfarwydd â moduron hyn i unedau modern Enghraifft grŵp Vag.

turbo petrol

turbo gasoline - yw peiriant tanio mewnol gyda mwy o artiffisial oherwydd y tyrbin graddau o cywasgu yn y siambrau. Cynnydd y dangosydd yn rhoi cynnydd mewn gallu a nodweddion technegol eraill. Byth ers y cychwyn y peirianwyr peiriant tanio mewnol cyntaf wedi ceisio ychwanegu pŵer heb newid sylweddol yn y gyfrol dadleoli injan.

Ar yr olwg gyntaf, y penderfyniad yn ymarferol ar yr wyneb - roedd angen i helpu'r modur yn fwy effeithlon i "anadlu". Byddai hyn yn darparu nodweddion hylosgi gorau o'r cymysgedd tanwydd. Gall hyn gael ei gyflawni drwy gyflenwad awyr ychwanegol. Felly, mae angen i gyflenwi i mewn i'r silindrau cael ei orfodi, dan bwysau. Gyda'r gyfrol awyr ychwanegol o'r tanwydd yn llosgi yn llawn, a fydd yn helpu i gynyddu capasiti. Ond mae technolegau hyn yn cael eu cyflwyno yn araf iawn. Ar ddechrau'r y cyfarpar tyrbo-cywasgydd wedi cael ei ddefnyddio dim ond ar gyfer peiriannau mawr o longau ac awyrennau.

Hanes gasoline turbocharged injan tanio mewnol

Mae'r peiriant turbo cyntaf ei osod yn y ganrif ddiwethaf. Dechreuodd injan turbocharged mewnol modurol Cyntaf llosgi i gynhyrchu yn 1938. Ar ddechrau'r 60 oed yn yr Unol Daleithiau dechreuodd i gynhyrchu peiriannau cyntaf a tyrbin ar gyfer ceir teithwyr. Mae'r car Oldmobile Jetfire a Chevrolet Corvair Monza. Ar gyfer ei holl beiriannau perfformiad yn cael eu nodweddu gan dibynadwyedd uchel a gwydnwch.

dechrau poblogrwydd

Dechreuodd peiriant tanio mewnol turbocharged boblogaidd yn y 70au. Yna maent yn dechrau i sefydlu ceir chwaraeon aruthrol. Ond mewn injan sifil nid ceir turbo yn dod yn boblogaidd oherwydd y defnydd o danwydd uchel. Mae'r diffyg hwn yn wahanol holl beiriannau gasoline turbocharged y cyfnod. Ond defnydd o danwydd yn bwysig iawn ar y pryd. Cafodd Y tro hwn yr argyfwng olew yn y 70au.

Dyfais gasoline injan turbo-hylosgi

Mae'r algorithm yn gweithio Pwerwaith turbocharged gasoline yw'r defnydd o cywasgydd arbennig. Y broblem olaf - chwistrellu i mewn i'r cyfaint awyr ychwanegol y siambr hylosgi. Drwy wella llenwi silindrau gyda chymysgedd o aer a thanwydd cynyddu'r pwysau yn effeithiol cymedrig a phŵer fesul cylch yn cael ei gynyddu. Mae'r system gyrru o turbochargers nwy gwacáu yn cael eu defnyddio, mae'r egni sydd yn gwneud gwaith defnyddiol.

cywasgydd Modern yn gorff sydd â dwyn, olwyn, falf ffordd osgoi, tai tyrbin. ar gael i iro'r sianeli yr olaf. Hefyd yn bresennol yn y strwythur y siafft rotor, y Bearings, y cywasgwr, y actuator niwmatig y falf ffordd osgoi. Mewn achos lle mae'r Bearings yn cael eu gosod, yn cael ei osod rotor. Mae'n siafft gyda'r tyrbin a cywasgydd olwynion osod arno. O'r diwedd mae llafnau. Gall y rotor gylchdroi trwy llithro Bearings. Ar gyfer eu iro ac oeri olew yn cael ei gyflenwi o'r system iro yr injan. I oeri ymhellach dwyn tai, a sianelau oerydd ddefnyddio hefyd. Mae'r elfen hon cywasgydd yn cael ei wneud yn y ffurf malwen.

egwyddor o weithredu

ffroenell tyrbin wedi'i gysylltu â'r gwacáu manifold. Mae cywasgwr - y gilfach. Fel y nodwyd eisoes, mae'r turbocharger yn cael ei yrru gan yr egni y nwy gwacáu. Maent mewn cysylltiad â'r rotor tyrbin ei gylchdroi, gan roi egni. Ymhellach, drwy'r gwacáu nwyon bibell fynd i mewn i'r system egsôst.

ac olwyn cywasgwr "malwen" gosod ar yr un siafft. Oherwydd y cylchdro olwyn cywasgydd tyrbin sucks aer o'r hidlydd aer a phympiau i mewn i'r siambr hylosgi. Yn dibynnu ar lefel yr hwb ddyfais gall wella'r grym pwysau o 30% i 80%. Gyda'r peiriant hwn gyda'r un cyfaint y cymysgedd yn gallu cymryd mewn symiau mawr. Mae'n drwy'r uned bwer yn cael ei gynyddu o 20% i 50%. nwyon llosg ac mae eu ynni yn cynyddu effeithlonrwydd modur i raddau helaeth.

unedau turbo

Mae tua yr un fath yn cael ei drefnu ac mae'r turbo injan (diesel). Nid yw'r egwyddor o weithrediad y turbocharger yn wahanol i'r gasoline. Yr unig wahaniaeth - presenoldeb intercooler. Mae hwn yn ddull arbennig sy'n oeri'r aer cyn iddo fynd i mewn i'r silindrau. Mae nifer y aer oer yn llai na gynnes. Mae hyn yn golygu y gall yr aer oer "gwthio" yn y silindr mewn maint mwy o faint.

peiriannau TSI

Mae'r unedau hyn yn cael eu gosod ar y model presennol o "Volkswagen" car "Audi" a "Skoda". Maent i gyd yn perthyn i'r un pryder. Gweithgynhyrchwyr yn honni bod hyn yn cenhedlaeth newydd o beiriannau, sy'n cyfuno grym ac effeithlonrwydd. Rhag ofn nad oes angen i chi aros gyda'r injan tanio mewnol clasurol cyffredin ar cyfaint isel, pŵer arbennig oddi wrtho. Os yw'r pwysau cerbyd yn hafal i un dunnell, a pheiriant pŵer isel, byddai hyn yn arwain at y defnydd o danwydd uwch oherwydd y ddeinameg isel a gweithredu ar gyflymder uchel.

Beiriant gyda llawer iawn o gyfradd llif uchel oherwydd mwy o siambr hylosgi. Turbo-peiriannau ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" a "Audi") - yn wyrth o beirianneg. Yn yr unedau pwer hyn cyfunol yfed cymedrol a digon o bŵer ar gyfrol cymharol fach.

TSI: dyfais

Yn ôl cyfaint, gall unedau hyn fod yn wahanol. Felly, DVS yn cynhyrchu 1.2; 1.4; 1.6 litr. Ac mae'r turbo injan 1.8, 2.0 l. yn cynyddu pŵer injan oherwydd gyfrol mwy. Ac mae'n y penderfyniad cywir. Ac yna siarad am y gwahaniaethau.

Turbocharged a supercharged

TSI - yn y ddwy uned turbocharged a supercharged. Vag grŵp o arbenigwyr wedi defnyddio'r cynllun hwn i ddatrys y broblem o modur safonol. Mae'n dipiau yn y Parchn injan fechan. Os byddwn yn ystyried y turbo clasurol, y "malwen" swyddogaethau o ganlyniad i ddisbyddu nwyon. Nid yw grym pwysau yn y gwaith mewn cyflymder bach yn caniatáu i'r supercharger i greu'r grym a ddymunir ac bwydo i mewn i'r siambr hylosgi digon o aer.

1.8 injan turbo ( "Croeso Cymru") gosod cywasgwr. Nid yw'n rhoi pŵer i ostwng. torque Uchafswm mewn peiriant atmosfferig cyffredin ar tua 5000 rev. / Min. Yn achos moduron TSI uchafswm torque yn yr ystod o 1500 vol. / Min i 4500 rev. / Min. Mae hyn yn ystod gwaith, sy'n cael ei ddefnyddio gan y rhan fwyaf o yrwyr. Mae'r moduron TSI trwy ddefnyddio dau dyrbin yn cael ei dan bwysau i 2.5 bar.

cywasgydd

Mae'r gwasanaeth hwn yn gweithredu gan fath gyrru gwregys ar wahân. Mae ganddo gymhareb gêr uchel. Y cywasgydd yn cael ei droi yn unig pan fydd y gyrrwr yn pwyso ar y nwy. Ar gyflymder yn agos at segura, mae'r pwysau o 0,8 BAR - mae hyn yn gryn dipyn. Oherwydd hyn, mae'n gwneud perfformiad deinamig rhagorol. Gan fod y peiriant yn rhedeg "Audi" 1.8 turbo TSI. Genhedlaeth yn ôl, nid moduron hyn yn cael eu paratoi gyda cywasgydd. Dim ond y tyrbin.

Mae'r peiriant turbocharged 1,8 o "VW"

Mae'r uned hon ar y farchnad am tua 20 mlynedd. Mae'r model hwn y peiriant tanio mewnol yn boblogaidd iawn ac yn lansio'r galw am peiriannau â turbocharging. Mae'r peiriant offer gyda llawer o fodelau o geir gan y grŵp Vag. Mae'r cyntaf o cynulliad hwn yn digwydd yn 1995.

Am y tro cyntaf y peiriant ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo ei gosod ar y Audi "A4" (ie, maent yn defnyddio'r un moduron). Fel ar gyfer y nodweddion, mae yna nifer o fodelau gyda chynhwysedd o 150 a 210 marchnerth. Yn 2002 fe greodd y chynhwysedd injan o 190 "ceffylau". Mae'r peiriant turbocharged y "Volkswagen" oedd dechrau athroniaeth gwbl newydd o ran y peiriant petrol. Rhoddodd perfformiad da gyda swm cymharol fach o ganlyniad i'r tyrbin. Mantais y peiriant hwn yw archwaeth cymedrol. "A4" model "Audi" yn defnyddio 8 litr i bob 100 cilomedr ar y briffordd. Mewn lleoliadau trefol, nid yw defnydd o danwydd yn fwy na 10 litr. Drwy gael falf 20 yn y pen silindr a'r turbocharger, peirianwyr "VW" Gallai gael cyfraddau uwch o torque cyn y momentwm a gyflawnwyd yn y lefel 2 mil.

Felly, peiriant hwn ei gyfuno elastigedd rhagorol, sydd yn unigryw i leoliadau turbo, ond mae'r diwylliant gwaith - gasoline. Gall yr uned hon hefyd yn hawdd eu trosi i nwy. Y gwaith pŵer yn un o'r gorau yn yr ystod gyfan. Gall perfformiad, defnydd o danwydd cymedrol a dibynadwyedd uchel brolio injan. "Passat" (1.8 turbo) Mae yn brin o unrhyw uned strwythurol. Hyd yn oed yn awr, yn y cyfnod modern y TSI, peiriant hwn bron dim yn gyfartal.

Turbo: manteision ac anfanteision

Y prif plws sydd turbo - mwy o bŵer. Mae hyn yn y prif nod, a gyflawnwyd heb newidiadau sylweddol yn y strwythur. Pryd y gall cyfeintiau cyfartal â atmosfferig injan turbo moduron ddarparu hyd at 70% yn fwy o torque a phŵer. Cywasgydd yn lleihau'r canran o sylweddau niweidiol yn y nwyon llosg. Mae'r peiriant yn meddu ar y tyrbin wedi lefel sŵn yn llawer is. Gall y rhain gweithfeydd pŵer yn cael ei osod ar unrhyw gerbydau. Y brif anfantais - y defnydd o danwydd uchel. Mae faint o gynnydd yr awyr, ac yn cynyddu faint o danwydd a ddefnyddir. Ni all y broblem peirianwyr datrys. Hefyd yr anfanteision yn cynnwys anhawster yn weithredol. Mae'r rhain yn peiriannau tanio mewnol yn sensitif iawn i ansawdd y tanwydd ac olew. Yn ogystal â'r anfanteision yn cynnwys y bywyd isel yr olew a glanhau'r hidlwyr. Mae'r modur yn rhedeg ar gyflymder uchel. Oherwydd hyn olew yn gyflym yn colli ei eiddo.