Mae pob llyfrynnau a disgrifiadau yn pwysleisio bod y 777 wedi ei gynllunio yn llawn gan ddefnyddio rhaglenni cyfrifiadurol. Newyddiadurwyr a thechnoleg gwybodaeth cefnogwyr tanlinellu'r ffaith nad oedd y dylunio a chynhyrchu yr awyren wedi creu unrhyw ddogfen graffig. Mae'r holl fanylion a cynulliad lluniadau Casglwyd gyda chymorth meddalwedd a'r defnydd o graffeg gyfrifiadurol. Hyd yn oed y cynulliad yr awyren yn cael ei wneud yn y gofod rhithwir. Mae'r holl waith ar y ddylunio a gweithgynhyrchu prototeip barodd bron i ddeng mlynedd.
Ar gyfer ei faint Boeing 777 yn cael ei ystyried i fod ymysg y awyrennau sifil mwyaf. Mae ei hyd bron yn saith deg pedwar metr a diamedr fuselage - mwy na chwe metr. Pwysau ar takeoff, pan fyddant wedi'u llwytho yn llawn ac yn ail-lenwi - 263 tunnell. I godi yn "beiriant" o'r fath mae angen peiriannau pŵer priodol. Dros eu creu weithiedig yn dda-hysbys peirianneg cwmnïau. Gofynion ar gyfer datblygu byrdwn a dibynadwyedd gosod yn uchel iawn. Hyd yma, 777 yn gosod ychydig o addasiadau injan, sy'n cael eu pennu gan y gofynion penodol y cwsmer.
Y tu mewn, gall y llong lle i 386-550 o bobl. Mae'r swm yn dibynnu ar yr offer a nifer y siopau. Os bydd y 777 wedi'i gyfarparu â lolfeydd tri dosbarth, y llwyth lleiaf deithwyr. Yn yr achos lle y-bwrdd ar eu dosbarth busnes a dosbarth economi yn yr awyren yn gallu mynd 479 o deithwyr. Llwytho i'r uchafswm posibl yn yr achos pan fydd pob sedd yr un fath, cysur darbodus. Mae cyfansoddiad y criw daear yn 2-3. Daeth hyn yn bosib dim ond minimalaidd oherwydd y dibynadwyedd uchel o unedau pŵer a phob y system reoli ar fwrdd.
Cwestiynau dibynadwyedd yr awyren yn cael y sylw mwyaf, yn cynnwys gan wasanaethau trwyddedig. Mae'r 777 wedi'i gyfarparu â dau injan turbojet. Yn yr achos pan fydd un o'r moduron yn methu, bydd yr awyren yn parhau i hedfan i faes awyr arall am dair awr arall. Yn gyffredinol, mae'r para am y hedfan y leinin yn fwy na phymtheg mil o gilometrau. Yn hyn o beth, dylid nodi bod y moderneiddio a gwella yr awyren yn cael ei wneud yn barhaus, ac mae ei manylebau yn cael eu newid er gwell strontiwm. Yn y modd prawf, amrediad eisoes wedi cyrraedd y marc o 20,000 km.
777, sef argraff llun o'i faint a fynnir gan ddylunwyr foltedd uchafswm. Mae'r holl wybodaeth, mewnwelediad a phrofiad wedi eu hanelu at ddatrys problemau lleol amrywiol. Un ohonynt oedd hwyluso pwysau'r awyren maximally. I gyflawni hyn, nod wedi cael eu sefydlu ac yn gymwysedig cyfansawdd deunyddiau, sydd â'r gofynnol nodweddion. Yn benodol trafodwyd dyluniad y siasi. A'r ateb Daethpwyd o hyd yn syml ac yn effeithiol iawn. Mae hynny felly yn y canlyniadau a chael yr awyren mwyaf datblygedig ac yn gyfforddus hyd yn hyn.