Lori Ffrangeg Renault Mascott ( "Renault Masgot"): manylebau, pecynnu, adolygiadau

Pan fyddwch yn prynu cerbydau masnachol bach yn aml yw'r cwestiwn yn codi am y dewis y brand - y cartref neu "Ino"? Mae llawer yn dod at y dewis o domestig "Gazelle". Maent yn fwy fforddiadwy ac yn rhatach na'r Almaen "sbrintwyr". Fodd bynnag, ar y farchnad drafnidiaeth fasnachol, mae digon o gynigion diddorol eraill. Felly, yn cyfarfod - lori "Renault masgot." Adolygiadau, lluniau a manylebau y car - yn nes ymlaen yn yr erthygl hon.

cynefindra cyffredinol

Am y tro cyntaf yn ymddangos lori ym mis Mai 1999 yn. Ar y pryd, y gwneuthurwr Ffrainc wedi rhyddhau dim ond ychydig o gerbydau masnachol. Mae hyn yn "Renault Master" a "Messenger". Llwyddodd Renault Mascott "Messenger." Ar yr un pryd roedd gan y peiriant ymddangosiad tebyg gyda'r "Meistr".

Serch hynny, mae'r car wedi ennill poblogrwydd mawr, nid yn unig yn y farchnad ddomestig, yn Ffrainc, ond mae hefyd yn ymhell y tu hwnt. cynhyrchu cyfresol Renault Mascott i ben yn 2010. Ond mae'r peiriant yn dal i ddefnyddio yn weithredol gan gludwyr Rwsia.

dylunio

Mae gan y peiriant cynllun polukapotnuyu lle mae'r injan yn ychydig yn "boddi" yn y salon. Renault Mascott byth yn wahanol ffurflenni dylunio mireinio.

Still, ei fod yn gar yn gweithio, a dylai gael y budd-dal yn gyfan gwbl wahanol. Dylid nodi bod y lori Ffrengig Cynhyrchwyd mewn dwy genhedlaeth. Y cyntaf masgynhyrchu - 1999-2004. Roedd gan y peiriant cynllun, fel yn y llun uchod. bumper Big unpainted, opteg dau-darn a man gwydr anferth - yr holl nodweddion y cerbyd masnachol Renault Mascott. Adolygiadau o berchnogion yn dweud bod y car wedi bod yn ffitio'n gysurus, sy'n cael ei sicrhau gan y troedleoedd. gyrwyr hefyd yn canmol y "masgot" ar gyfer y drych mawr ac yn llawn gwybodaeth.

Mascott-2

Yn 2004, y car wedi mynd trwy restyling. Cymerwch olwg, mae'n edrych fel yr ail genhedlaeth Renault Mascott.
Mae dyluniad y car debyg gryf "Renault Master" 2-gyfres. Yn wahanol i'r genhedlaeth gyntaf, y newydd "masgot" got a opteg mwy crwn, gril arall a bumper. Mae'n dal i fod yn paentio mewn lliw corff (er, fel drychau, nad ydynt wedi newid ffurf). gwahaniaethau Ochr o'r genhedlaeth gyntaf a'r ail bron dim - hyd yn oed y repeaters dro signal yn cael eu lleoli ar yr un lefel. Fel y cyfryw, y lori "Renault Masgot" ei gynhyrchu tan 2010. Yn ystod y cyfnod hwn, nid y gwneuthurwr yn gwneud newidiadau i ddyluniad y peiriant.

Adolygiadau nodi metel gwrthsefyll cyrydu da. Hyd yn oed ar ôl llawdriniaeth gaeaf corff yn parhau i fod yn gyfan. Fodd bynnag, mae hyn yn berthnasol i gerbydau masnachol yn unig. Ar gyfer bysiau mini meysydd problemus yn y siliau a gwaelod y drysau cefn. Os bydd y metel yn cael ei ddifrodi, yn gymwys canolfannau cyrydu ar unwaith. Mae'r frodorol hefyd paent nad yw'r car yn rhydu am amser hir.

salon

caban lori ar yr un pryd cymedrol ac ergonomig. Un o nodweddion arbennig y "Renault Masgot" - trefniant arbennig i'r llenni yn y PPC. Mae ar y lefel panel, yn hytrach nag ar y llawr. Mae hyn yn arbed lle caban. Mae'r consol ganolfan yn tacograff (oherwydd mwy o gapasiti yn lori tunelledd bach), uned rheoli casét stôf a phâr o bafflau, dwythellau. Isod mae ar gael ar y botwm larwm a cilfach fechan ar gyfer dogfennau. Olwyn - tair adain, heb botymau rheoli o bell ychwanegol. Mae'r panel offeryn yn cynnwys yr holl raddfa angenrheidiol, yn ogystal â chyfrifiadur ar-fwrdd, sy'n dangos defnydd o danwydd, gwallau a gwybodaeth ddefnyddiol arall.

Ar yr ochr chwith y gyrrwr yn uned rheoli ffenestr. Ar yr ochr teithiwr, gallwch weld compartment maneg roomy. Ar ben hynny mae arbenigol arall. Seddi yn y "Renault Masgot" yn eithaf cyfforddus - adolygiadau o nodiadau. Offer gyda atal bar dirdro a chael rheoleiddiwr cyfnerthu ar wahân gyda graddfa pwysau. Mae breichiau hefyd. Ar pell yn ôl yn ddideimlad, sy'n bwysig iawn ar gyfer y yrrwr cerbyd o'r fath. Ni waeth a oedd cyfluniad Renault Mascott, y car o'r ffatri offer gyda pŵer llywio hydrolig.

falch iawn gyda pherchnogion bresenoldeb niferus pocedi a cilfachau yn y caban. Wedi'r cyfan, mewn cerbydau masnachol ddylai gario llawer o ddogfennau ategol. Yn y "masgot" y cynllun tu Ffrengig y lori yn meddwl yn dda iawn allan - nodyn adolygiadau. Yr unig anfantais yn y caban - mae'n blastig yn rhy galed. Ond hyd yn oed gyda'r lefel o insiwleiddio sŵn ar ben arnynt.

nodweddion technegol

Car staffio gwahanol powertrains. Jr i'r lineup yn beiriant diesel 4-silindr gyda 86 marchnerth. peiriant o'r fath wedi'i osod ar mikroavtobusy- "Korotyshev". Nesaf yn unol - hefyd turbocharged injan diesel o SOFIM (y rhai osod i "Iveco Daily" a "Fiat Ducato"). Pan fydd ei swm hwn yn 2.8 litr (fel yn ymgorfforiad blaenorol), ei fod yn cynhyrchu 125 marchnerth. Yn rhyfeddol, yr holl unedau pŵer yn y cwrs cynhyrchu yn gyson-draw dirwy. Felly, erbyn diwedd y cynhyrchiad o "Renault Masgot" ei offer gyda injan 2.8-litr Mae 146 marchnerth.

"Renault" a "Nissan"

Hefyd yn bresennol yn y llinell o powertrains, "Nissan". Y sail ar gyfer y P4 modur diesel Cymerwyd bod â swm y 3 litr rhoddodd allan 115 marchnerth. Yn 2004, mae'r peiriant wedi cael ei newid. Felly, cynyddu ei pŵer mwyaf i 130 marchnerth. Y mwyaf pwerus yn y lineup yn y peiriant 156-marchnerth o'r un "Nissan". Mae'r moduron wedi bod traction rhagorol gyda fil tro. Hyd yn oed pan fydd llwytho car yn llawn mynd yn hyderus ar ddringfeydd ac yn cyflymu gyda lleoliad gwych. Mae'r holl unedau pŵer ers 2001 yn gyson â safonau allyriadau amgylcheddol "Ewro-3" a system chwistrellu yn defnyddio "Rail Cyffredin". Y prif wahaniaeth y system hon o beiriannau diesel confensiynol cynnwys mewn cyflenwi tanwydd o dan bwysau uchel (ar y drefn o 1500-1800 bar).

Yn yr ail genhedlaeth manylebau Renault Mascott lori wedi gwella'n sylweddol. Er enghraifft, mewn peiriannau diesel a ddefnyddir mewn chwistrellwyr piezo. Mae modd lleihau'r defnydd o danwydd o 12 litr i bob 100 cilomedr pan llwytho yn llawn. Gyda llaw, mae'r uchafswm pwysau'r cerbyd yn wahanol. Yn dibynnu ar yr addasiadau (Roedd y ddau blaen-faniau, a lori llawn gydag olwynion deuol ar yr echel cefn), mae'n 3.5-6.5 tunnell. Beth yw defnydd o danwydd rhyfeddol eu bod yn aros tua ar yr un lefel. Ni fyddai byth yn mynd y tu hwnt 14 litr (gyda dim mwy na 100 o cyflymder). Ffaith ddiddorol: cyn gynted ag y nodwydd sbidomedr yn pasio heibio i'r marc o 120, yn cynyddu defnydd o gan 20-30 y cant. Y dull mwyaf darbodus ar gyfer lori Ffrangeg - 90-100 cilomedr yr awr.

trosglwyddo

lori Ffrengig "Renault Masgot" staffio gan ddau darllediadau. Mae'r gearbox bum a chwe-cyflymder â llaw. Mae'r trosglwyddo hefyd wedi gweld newidiadau ers 2004. Adolygiadau yn dweud bod PPC dylunio diweddaru lleihau defnydd o danwydd a torque uchel hyd yn oed ar Parchn isel. O ran gwasanaethu system drawsyrru nid yw'n achosi problemau perchnogion. Yr unig beth - yw i gymryd lle olew, y mae'n rhaid ei wneud bob 70,000 cilomedr.

casgliad

Felly, rydym yn dod i wybod yr hyn y mae'r lori "Renault masgot." Fel y gwelwch, mae hyn yn dda iawn, ac yn bwysicaf oll - cherbydau masnachol yn ddibynadwy. Mae'r peiriant yn hawdd i'w gweithredu ac yn gyfforddus yn symud, yn enwedig dros bellteroedd hir. Yng ngwerth y farchnad eilaidd y car yw tua 5000 ddoleri ar gyfer y genhedlaeth gyntaf a 7-10 - am yr ail. "Renault Mascot" yn y gefn fan werth llai - weithiau mae cynigion am 3-4 mil o ddoleri.