"Moskvich-2150", y SUV o'r gorffennol: manylebau, lluniau

Mae'n hysbys bod yr Undeb Sofietaidd yn ystod cymedrol iawn o geir. Mae hyn yn ganlyniad i beidio â diffyg syniadau, a system economaidd a gwleidyddol y wladwriaeth. Felly, yr oedd yn datblygu nifer o brosiectau nodedig gydag atebion technegol uwch neu anarferol neu beiriannau syml modern, ond nid yw'r rhan fwyaf ohonynt wedi cael eu derbyn i gynhyrchu cyfresol. Nesaf, yn ystyried un o'r rhain ceir - "Moskvich-2150".

nodweddion

Mae'r peiriant hwn yn prototeip sydd heb gael ei magu i gynhyrchu cyfres. Mae'n cerbyd ffordd teithwyr compact cynllunio MZMA seiliedig ar prototeipiau blaenorol a modelau cynhyrchu.

stori

Ar hyn o bryd y ffatri ceir sawl gwaith ceisio creu peiriannau oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, nid oes yr un o'r prosiectau wedi cael llwyddiant. Mae'r canlynol yn hanes datblygiad y cerbydau hyn.

"Moskvitch 410", 411

Ym 1957, ar sail y modelau compact 402 a 407 eu cynllunio ceir MZMA-olwyn-gyriant "Moskvich-410" ac 411 o sedan a wagen yn y drefn honno. O'r peiriannau gwreiddiol a gawsant strwythur cefnogaeth y corff, sy'n cael ei hatgyfnerthu. newid yn sylweddol y siasi a Pwerwaith. Pontydd disodli gan fwy llym hongiad blaen annibynnol -, siocleddfwyr telesgopig ddibynnol - lifer, yn gosod yr achos trosglwyddo. Y canlyniad yw car teithwyr gyda clirio tir o 220 mm, sy'n gallu rhydio'r ddyfnder o hyd at 0.3 m. Mae'r peiriannau yn cael eu sefydlu yn y fframwaith a gafodd ar adeg yr analogau rhaglen datblygu SUV gyfforddus, cyflwynwyd pob olwyn fodelau gyrru teithwyr.

"Muscovite-410" ac 411 yn cystadlu gyda NWY-M72, a gynlluniwyd ar hyd yr un llinellau. O ganlyniad, mae'r diffygion sylweddol prawf yn cael eu nodi. Felly, mae'r corff drodd allan i fod yn ddigon anodd, ac achos trosglwyddo - annibynadwy. Yn ogystal, mae'r car yn anghyfforddus iawn oherwydd y gwaharddiad stiff a throsglwyddo swnllyd. Yn olaf, rydym yn tynnu sylw at yr ansefydlogrwydd a rheoli yn anodd. Roedd hyn o ganlyniad i anghysondebau o unedau a ddefnyddir. Moderneiddio teimlo'n lletchwith, ac yn seiliedig ar hyn y dylunwyr MZMA casgliad ei bod yn amhosibl i greu car teithwyr i gyd-olwyn yrru ar siasi safonol, er y bydd nwy yn parhau i ddatblygu cynllun hwn.

"Moskvich-415", 416

Felly, penderfynwyd i ddatblygu MZMA siasi unigol ar gyfer cerbydau oddi ar y ffordd. Ac yn yr un flwyddyn y crëwyd y "Moskvich-415". O prototeipiau blaenorol ei fod yn gwahaniaethu yn bennaf gan bresenoldeb y ffrâm spar, yn darparu llai o bwysau a mwy o gryfder a gwydnwch. PPC ynghyd â'r achos trosglwyddo. Atal a ddefnyddiwyd ar y prosiect 410. Wrth ddatblygu'r cynllun yn canolbwyntio ar y Willys. peiriannau hefyd yn debyg iawn o ran cysyniad cyffredinol: mae'r ddau yn SUVs ffrâm compact i wneud y gorau y dyluniad symlach. Yn y fersiwn Sofietaidd o rannau mwyaf a ddefnyddir o beiriannau MZMA cyfresol.

Yn 1960 cyflwynodd y "Moskvich-416", yn cynnwys cynllun caban chwe sedd (415 model oedd pedair sedd) a'r corff caeedig. Ychydig yn ddiweddarach, y modur yn dechrau disodli gan M-408. Fodd bynnag, er gwaethaf y cynllun yn llwyddiannus iawn, ceir hyn yn cael eu Nid yw ennill eang. Roedd hyn o ganlyniad i dri rheswm. Yn gyntaf, nid y peiriant wedi cael ei gwerthuso gan y Weinyddiaeth diwydiant. Yn ail, cynhwysedd y planhigyn yn gwbl lwytho. Yn drydydd, yn gwasanaethu fel sail ar gyfer y modelau ystyriwyd o geir 410 a 411 erbyn yr amser a gymerwyd allan o gynhyrchu, felly mae'r defnydd o'u manylion a gollwyd proffidioldeb.

"Moskvich-2148", 2150

Fodd bynnag, y "Moskvich-415" a 416 a ddefnyddir yn y gwaith o ddatblygu car "Moskvich-2150", a 2148, a gyflwynwyd yn 1973, peiriannau creu o fewn y wladwriaeth moethus prosiect SUV compact i drigolion y pentref, lle roeddent yn gystadleuwyr Iz-14 a Vaz-2121. Mae'r ceir prototeip newydd "Moskvich" (AZLK) unedig â'r model yn 2140, a oedd ar y pryd yn cael ei baratoi ar gyfer cynhyrchu. Cyfanswm Adeiladwyd dau gar, un gyda tho anhyblyg (2150), y llall - gyda'r cynfas (2148). O prototeipiau 415 a 416 "Moskvich-2150" ac yn 2148 derbyniodd ffrâm spar, echel anhyblyg a ffynhonnau llymach, ac yn y blaen. D. Oherwydd hyn, dim ond cyflwyno AZLK SUV dyluniadau clasurol o'r gystadleuaeth. Cymerodd y peiriant ar y "Moskvich-412", ond cafodd ei haddasu gan leihau'r gymhareb cywasgu.

prawf car "Moskvich-2150" yn cael eu cynnal. taith brawf ynddynt yn dangos croes uchel. Fodd bynnag, mae diffygion wedi cael eu nodi ac adeiladu.

Mewn unrhyw achos, mae'r masgynhyrchu Vaz aeth gyda dyluniad yn fwy cyfforddus, hyblyg ac arloesol. Credir bod y prosiect AZLK ei wrthod am resymau gwleidyddol. Serch hynny, diolch i'r cynllun clasurol, a oedd y prototeip y car "Moskvich", sy'n nodweddiadol o'i fyddin denu sylw. Fodd bynnag, nid AZLK oes ganddynt yr adnoddau i sefydlu y mater yn 2150 ac 2148, felly, y Weinyddiaeth Amddiffyn a gynlluniwyd i foderneiddio'r gangen Kineshma gyfer cynhyrchu blynyddol o 60 mil. Peiriannau o'r fath. Fodd bynnag, nid oedd y prosiect yn cael ei gynnal, gan nad yw'n cael ei ariannu.

Y flwyddyn nesaf ar ôl y perfformiad cyntaf yn 2150, ac yn 2148 dechreuodd y gwaith o ddatblygu SUV gyda atal annibynnol ac arloesi technegol eraill. Fodd bynnag, mae'r broses yn ei darfu eisoes yn 1975 mewn cysylltiad â marwolaeth un o ddylunwyr, i arbenigo yn y SUV. Yn y gwaith hwn ar y pwnc hwn ( "Moskvich") troi AZLK.

Tan ail hanner y 80au. o fewn y cwmni wedi bod yn gynigion ar gyfer adfywiad y prosiect 2150 (2148), ond ar y pryd holl adnoddau y planhigyn, fel bob amser, yn brysur.

O ganlyniad, mae'n parhau i fod yn 2 gopi o car "Moskvich-2150". SUV o'r gorffennol yn cael ei gadw yn y ddwy fersiwn. Maent mewn amgueddfa car retro. Fel ar gyfer y prototeipiau blaenorol, un hysbys goroesi "Moskvich-415S" a chorff 415 o'r car prototeip "Moskvich". Photo 2150 gyflwyno'n dda iawn, tra bod fersiynau eraill yn ddelweddau archifol yn bennaf.

corff

Roedd y cerbyd yn cael ei gynrychioli yn y corff tri-ddrws yn y embodiments, y caled a'r top meddal (teithiol a Chaise yn y drefn honno). Yr ail car ei offer gyda bar rholio. O'i gymharu â'r ail-gynllunio blaenorol prototeipiau. Mae'r ddau o geir oedd dolenni drysau plygadwy a troedfeinciau dan bob drws. Yn yr achos hwn, mae'r colfachau yn allanol. 2150 offer gyda llithro ffenestri (yn 2148 nid oedd ond un windshield darn). Optics, ac eithrio yn amrywio o 412 model a rhif cyfresol goleuo plât addasadwy, fenthycwyd gan y GAS-66. Symudodd sychwyr i waelod y gwydr, yn wahanol prototeipiau ceir blaenorol "Moskvich". Lluniau yn dangos y gwahaniaethau rhwng fersiynau. Ar geir ystyriwyd dau danc tanwydd o 60 L ar ddwy ochr y corff wedi cael ei ganfod. Yn eithaf mewn sefyllfa anarferol yr olwyn sbâr: y rhan cefn yr ochr dde. Gwnaed hyn i symleiddio'r defnydd o'r drws cefn, gan ei fod yn darparu mynediad nid yn unig i'r adran bagiau, ond hefyd mewn cysylltiad ag ef tu mewn, yn ogystal ag i osgoi ei sagging dan y llwyth o'r olwynion.

Mae crewyr y gweithrediad a ragwelir y cerbyd mewn amodau anodd gwledig lle mae N gwasanaeth cymwys, felly ei ddyluniad ceisio sicrhau rhwyddineb mwyaf a symlrwydd. Felly, rydym yn gwneud dim ond 6 pwynt iro.

dimensiynau cyffredinol yn 3.615 mo hyd, 1.626 metr o led a 1.85 mo uchder. Olwynion yn 2.27 m, olrhain y ddau echelin -. 1.27 m ddau baramedr diwethaf cynyddu o'i gymharu â'r siasi cychwyn. Ffrwyno pwysau - 1.05 tunnell.

Fel prif fantais dros gystadleuwyr crewyr nodir fwy cadarn a gwydn strwythur ffrâm y cerbyd "Muscovite-2150". Avtolegendy Undeb Sofietaidd ymhlith SUVs, megis y Gaz-69, UAZ-469, yn ogystal â chymheiriaid fyd y pryd, roedd cynllun tebyg. Vaz-2121 o safbwynt hwn oedd y car gorau.

Yn ogystal, dylunwyr wedi canolbwyntio ar effeithlonrwydd o ran deunyddiau ar gyfer cynhyrchu peiriannau sy'n ofynnol 1/3 o nifer y UAZ-469 metel.

peiriant

Yn wahanol i'r modelau 415 a 416, ar y "Moskvich-2150" gosod injan M-412. Mae ei addasu ychydig, gostwng y gymhareb cywasgu i 7.25 er mwyn caniatáu defnyddio 76 gasoline yn y cefn gwlad. Mae'r carburetor 4-silindr powerplant 1.5 litr gyda 2 falfiau bob silindr yn datblygu 75 l. a. pŵer yn 5800 vol. / mun a 111.8 nm o torque yn 3800 rev. / min.

system egsôst a gynhaliwyd ar hyd yr ochr starbord. oeri system gwrthrewydd yn dynn. Mae'r peiriant wedi'i gyfarparu â dechrau preheater.

trosglwyddo

Cerbyd offer gyda 4-cyflymder trosglwyddo â llaw.

Fel gyda'r prosiectau blaenorol, mae'r cynllun yn parhau i fod y clasurol gyriant pob olwyn, "Moskvich-2150" yn gysylltiedig â'r echel flaen. I'r perwyl hwn, mewn un achos gyda throsglwyddo offer gyda achos trosglwyddo 2-cyflymder. Ar gyfer offer ychwanegol (winshis, pympiau, ac yn y blaen. D.) Caniatáu i'r PTO ohono. Pontydd - heb ei dorri gyda fel y bo'r angen yn llawn siafftiau echel. Mae gan gwahaniaethol cefn-slip cloi cadarnhaol.

Cystadleuwyr yn cael un arall cynllun gyrru cyflawn.

siasi

dylunio isfframiau bron fenthyg o'r prototeip 415 a 416. Dim ond y cynnydd yn sylfaen trac a olwyn ar gyfer mwy o sefydlogrwydd yn ddigyfnewid. Mae'r ddau ataliad - ar ddau dail ffynhonnau lled-Elliptic hydredol. Offer gyda bariau stabilizer.

Clirio yn 220 mm.

Mae gan y mecanwaith llywio strwythur hybrid gyda rholer mwydyn gyda chrib dwbl.

Brakes - drwm ar bob pedair olwyn.

olwynion 15 modfedd yn cael eu creu olwynion a theiars oddi ar y ffordd. Gosod ar Bearings bêl, er mwyn i cylchdroi ar wahanol gyflymderau onglog.

glasurol atal dros dro adeiladu oddi ar y ffordd yr un mor ddifrifol oherwydd y ffaith bod y car yn cael ei greu ar gyfer eu defnyddio mewn amodau anodd. Dyma oedd y prif wahaniaeth o gystadleuwyr sydd â hongiad blaen annibynnol.

tu

Mae'r peiriant yn dal 6 o bobl. Ar ben hynny, mae mynediad at y seddau cefn trwy'r drysau sengl-dail cefn a tinbren gyda troedle. Mae'r seddi blaen wedi dim ond un addasiad hydredol. cyflwyno Rear meinciau dwbl lleoli ar hyd y byrddau. Hynny yw, mae'r cynllun a fenthycwyd oddi wrth y "Moskvich-416", ac fe'i defnyddiwyd ar gyfer y fersiwn agored y 2148. Roedd gan y panel blaen o elfennau diogelwch goddefol. Yn ogystal, mae'r golofn llywio yn collapsible. Ar draws oddi wrth y teithwyr handlen-osod sedd.

Mae'r seddau cefn yn cael plygu dwbl clustog i ehangu gofod cargo.

perfformiad gyrru

Uchafswm cyflymder "Muscovite-2150", a 2148 yn 105 km / awr (120 km / h ar ddata eraill). Profion wedi dangos eu bod yn sicr i symud y gwahanol haenau (tywod, clai, aredig) ac yn gallu goresgyn ford ddyfnder o 0.6 m. Mae'r stociau tanwydd mewn 120 l nid oedd mwy na 500 km. Mae'r peiriannau yn gallu dynnu ôl-gerbyd sy'n pwyso hyd at 0.35 m.