Pam fod angen lled-lori

Semi-lori yn perthyn i'r categori o gerbydau a ddefnyddir i gludo cargo swmp ac yn effeithlon iawn. Mae'n hanfodol wrth gludo symiau mawr o dywod, graean a graean yn ystod y ffyrdd darparu offer, trwsio ac adeiladu. Mae Cludiant corff tipio a gwaelod y lori semitrailer. Fe'i rhennir yn sawl math yn ôl y graddau uchaf o ogwydd o'r corff, capasiti llwyth, maint, dyluniad tilting mecanwaith a'r amser a dreuliwyd yn y llwyfan disgyniad a dringo.

Semi-lori: Disgrifiad

Bwriad lifft hydrolig ar gyfer gweithredu'r mecanwaith tilting. Gall dadlwytho yn cael ei wneud i ddau gyfeiriad, gyda gall rheolaeth y broses hon yn cael ei wneud o'r caban. lori capasiti llwyth yn un o'i agweddau cadarnhaol, ond oherwydd y dylid ei ddefnyddio ar y cyd gyda thractor, sydd â modur pwerus. ategu Semi gan gyriant pedair olwyn, system frecio gwrth-gloi, ffrâm gyda thri neu bedwar echelau a mecanweithiau ansawdd angenrheidiol i atal anfwriadol ostwng y corff. Yn aml, maent yn bar, a bennwyd gan golfachau. Dylai rhan isaf y corff yn cael arwyneb llyfn a gwastad i sicrhau bod y dadlwytho rhad ac am y deunyddiau eu cludo. Gan weithredu corff semitrailer Cyfnod dibynnu ar ansawdd, yn enwedig y gwrthiant gwisgo a chryfder y deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer gweithgynhyrchu.

manteision

Semi-lori ar Husak ennill eang oherwydd y rhwyddineb o weithredu. Mae'n darparu cludiant effeithlon a dadlwytho deunyddiau heb unrhyw amser-cymryd llawer o. Hefyd, wrth ei ddefnyddio cyflawni manteision economaidd sylweddol drwy gynyddu cynhyrchedd y gweithrediadau. O'i gymharu â'r tipio-lori yn cael yr un gyfrol, ei fod yn gallu cario mwy o cargo, a bydd ei phrynu yn llawer rhatach.

Semi-Truck, llun o a gyflwynir uchod, mae llawer o fanteision, ymhlith sy'n sefyll allan y canlynol:

• o gryn dipyn o ddiogelwch;
• Safleoedd Coeliedig;
• dylunio a grëwyd yn benodol ar gyfer cyflyrau Rwsia;
• antiprimerzayuschim mae posibilrwydd o gyfansoddiad prosesu;
• dewis o fodelau, yn dibynnu ar y math a fwriedir o waith.

deunyddiau

Gall lled-lori yn cael llwytho cefn a'r ochr. Mae'r math olaf got y ddefnyddir fwyaf mewn amaethyddiaeth, a oedd yn ei gwneud yn ofynnol dadlwytho y tu mewn awyrendai a warysau. Ond dechneg mwy effeithiol yn cael ei ystyried cyflawni cefn oherwydd y pwysau is, mwy o faint o rannau o'r corff ac adeiladu syml.

Ar gyfer gweithgynhyrchu lled alwminiwm a dur yn cael eu defnyddio, mae pob deunydd yn cael ei ddewis yn dibynnu ar y pwrpas o drafnidiaeth. fersiynau dur trwm yn cael eu defnyddio ar gyfer darparu nwyddau solet, gael màs mawr, ac alwminiwm, ysgafn - ar gyfer cyfaint, ond yr ysgyfaint. Yn unol â'r pwrpas a ddewiswyd eiddo technegol eraill, er enghraifft, y math a thrwch y corff atal dros dro. modelau Steel wedi atal dros dro y gwanwyn a gyda thrwch wal o 6 mm, tra bod y alwminiwm - amrywiad atal niwmatig a waliau teneuach.

Mae siâp a maint y corff

capasiti llwyth trafnidiaeth yn dibynnu ar y nifer o echelau ac offer gyda ffrâm hatgyfnerthu. Mae'r capasiti cario gwahanol pedwar-semitrailer lori mwyaf, gall yr un pryd cario pwysau yn yr ystod o 45 tunnell.

Efallai y bydd y corff yn cael siâp sgwâr neu hanner cylch. Mae mwy cyffredinol yw'r ymgorfforiad cyntaf, mae'n nid yn unig yn cludo'r deunydd swmp, ond brics a theils. Nid yw hanner cylch lled-lori heb fanteision, mae'r rhain yn cynnwys rhyddhau cyflym oherwydd y gleiniau amddifad o welds a ffurflenni ar gyfer deunydd compartment cludiant, màs cymharol fach, yn ogystal â sefydlogrwydd yn ystod dadlwytho.

Mae cyfaint y corff yn cael ei ddewis yn ôl y pwrpas o drafnidiaeth. Mae angen y gyfrol mwyaf ar gyfer cludo creigiau trwm, tra gall glo a chludo cargo rhydd yn cael ei daflu i lawr dechneg gyda chyfaint yn yr ystod o 35 cc. m.