TU-134: Manylebau

Un o'r chwedlonol awyrennau Sofietaidd hedfan yn cymryd i'r awyr yn 1963.

creu awyrennau

Mae dechrau'r chwedegau yn cael ei nodweddu gan y newid cenedlaethau o awyrennau. Mae'r newid o piston i awyrennau teithwyr jet eu hangen i greu peiriannau newydd sy'n gwella traffig awyr. Yn ogystal, mae'r cynnydd yn y symudedd y boblogaeth a datblygu economaidd wedi creu galw mawr am wasanaethau trafnidiaeth awyr.

Mae'r cyrchfannau mwyaf poblogaidd eisoes yn meistroli awyrennau piston perthyn i'r dosbarthiad modern byr-haul. Mae'n Roedd bwlch hwn i gymryd awyren jet TU-134.

Mae'r cynllun cyffredinol

Datblygwyd y prosiect yn y Tupolev dylunio yn seiliedig ar fodelau weithredwyd yn flaenorol. brofiad cyfoethog wrth ddylunio cludiant milwrol mawr ac awyrennau sifil yr amod bod y cais yn llwyddiannus atebion dylunio a pheirianneg. Rydym yn defnyddio ôl-groniad o beiriannau a luniwyd yn flaenorol. Maent yn dod â'r awyren TU-134 manylebau sy'n sicrhau gwasanaeth hir a llwyddiannus.

Ar yr un pryd yn ymddangos yr awyren arloesol mewn sawl ffordd. Cynhwysedd y peiriant yn amrywio 60-80 o bobl, yn dibynnu ar y cynllun. Cymhwyso ar lwybrau rhyngwladol i du mewn y peiriant, yn cael ei rhannu'n ddosbarthiadau sy'n darparu ar gyfer llai o deithwyr.

Ar gyfer cyrchfannau domestig lolfa teithwyr heb ddosbarthiadau, a oedd yn wyth deg o bobl capasiti a ragwelir. Mae'r awyren Tu-134 yn dibynnu ar nifer o addasiadau pwysau newid yn yr ystod o 47-49 tunnell.

peiriannau

Dwy injan turbojet o ddatblygiad yn y cartref ger y gynffon. Mae'r sefyllfa hon yn gondolas yn berffaith addas ar gyfer anghenion cychwyn balmant a meysydd awyr offer wael, gan atal y treiddiad wrthrychau tramor yn y peiriannau. Byrdwn pob injan wedi cyrraedd saith tunnell, sy'n galluogi dechrau gyda lleiniau glanio byr.

Yn y dyfodol, gwell peiriannau ac yn disodli yn ystod y atgyweirio. Mordeithio cyflymder awyrennau gyrraedd TU-134 850 cilomedr yr awr ar y peiriannau fersiwn cyntaf. Gyda gosod yr unedau pŵer a addaswyd, mae'n cynyddu i bedwar deg cilomedr yr awr.

peiriant sain rhyfedd Tu-134, yn agos at y sŵn chwibanu gan godi gyfrannu recognizability uchel awyrennau poblogaidd. Mae lefel gyffredinol y sŵn a gynhyrchir gan y peiriant ar ddechrau a dringo drodd allan i fod yn uchel iawn. Arweiniodd hyn at broblemau gyda gweithrediad awyrennau mewn meysydd awyr rhyngwladol ar ôl tynhau rheolau llygredd acwstig.

datblygu model

Profodd y car i fod yn llwyddiannus iawn. Dangosodd Tu-134 y potensial moderneiddio uchaf a dibynadwyedd. hefyd yn gwneud nodweddion trin perfformiad argraff. A osodir ar yr awyren oedd TU-134 o gwyntoedd croesion a chyfyngiadau headwinds ar takeoff a glanio ymysg y lleiaf ar gyfer y dosbarth hwn o awyrennau. Mae hyn yn nodwedd o'r peiriant wedi gwella rheoleidd hedfan sylweddol.

Yr anfantais fawr o'r modelau cyntaf y Tu-134 oedd y diffyg pwyslais cefn, sy'n cynyddu'n sylweddol y pellter brecio y peiriant. I wneud iawn am y diffyg parasiwtiau brecio cymhwyso a airbrake. Mae datblygiad y peiriant gan ddileu'r nodweddion sydd wedi syrthio o'r camau cychwynnol o ddatblygu awyrennau jet.

Arweinydd Allforio Aer

awyrennau TU-134 wedi bod yn boblogaidd iawn, nid yn unig ar y llwybrau yr Undeb Sofietaidd, ond hefyd mewn gwledydd tramor. Mae bron o ddechrau cynhyrchu, dechreuodd wneud teithiau mewn meysydd awyr dramor. Ehangu ymwybyddiaeth o'r car ac wedi helpu i gymryd rhan TU-134 yn y Sioe Awyr rhyngwladol 1969 yn Le Bourget. Mae'r awyren wedi dangos, nid yn unig y lefel o ddatblygiad y diwydiant awyrennau Sofietaidd, ond hefyd ymagwedd fodern at y Fflyd Awyr Sifil greu.

Yn ychwanegol at y dywed y bloc Sofietaidd, mae'r peiriant yn cael ei weithredu mewn llawer o wledydd yn Affrica, Asia ac America Ladin. Mewn llawer o achosion, mae'r awyrennau yn rhan o'r Llu Awyr o'r gwledydd mewnforio. Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd y car yn parhau i gynnal CIS awyr.

hedfan hir

Cyrhaeddodd y ceir cyntaf yn y cwmni hedfan ym 1966. Gan fod yr awyren yn yr awyr. Yn awr y peiriant hwn yn unig oedd yn gludwyr preifat yn gwasanaethu teithiau siarter. Ond cyn 2007, roedd yn rhan o staff y cwmnïau hedfan Rwsia a CIS yn gwneud teithiau teithwyr rheolaidd. Felly, mae'r peiriant wedi cael ei ddefnyddio at ei ddiben am dros ddeugain mlynedd.

Yn ogystal â chludo teithwyr ar wasanaethau rheolaidd, a gyhoeddwyd addasiadau i wasanaeth ar lefel uwch swyddogion cyhoeddus. Mae'r byrddau hyn yn cael eu paratoi gyda elfennau ychwanegol cysur a diogelwch ychwanegol. Maent yn sefydlu system gyfathrebu llywodraeth arbennig.

Roedd hefyd addasiadau milwrol TU-134, a fwriedir i hyfforddi peilotiaid a llyw o hedfan milwrol. Un o'r fersiynau meddu ar y côn trwyn nodweddiadol, yn cael ei ddefnyddio ar gyfer hyfforddiant peilot hir-amrywiaeth awyren fomio.

Dros hanes y cynhyrchiad, a barodd fwy nag ugain mlynedd, cafodd ei ryddhau bron naw cant o gopïau o geir gwahanol addasiadau. Ar y dangosydd hwn Tu-134 yn perthyn i'r enghreifftiau mwyaf cyffredin o awyrennau teithwyr Sofietaidd.

dadgomisiynu

Yn ogystal â darfodiad technegol a thechnolegol y peiriant, rhan fawr yn terfynu ei ddefnydd wedi chwarae ar lefel sŵn cynyddol y gwaith pŵer. rheoliadau ICAO newydd yn rhoi diwedd ar lawer o gyrchfannau rhyngwladol sy'n cael eu gwasanaethu gan y Tu-134. Ni allai'r ardaloedd sy'n weddill yn darparu model gweithredu adennill costau ac yn gystadleuol gyda awyrennau mwy modern i gynhyrchwyr tramor a domestig.

Er bod yr awyren ei gynhyrchu tan 1987, ar deithiau rheolaidd rhoi'r gorau i ddefnyddio ei yn 2008, peiriannau o frandiau eraill disodli. Heddiw parhau allbwn o geir model hwn o strwythurau eraill o gludiant awyr. Fodd bynnag, mae amser yn cymryd ei, ac yr ieuengaf o awyren y brand hwn am flynyddoedd dros bump ar hugain. Mae mwy na chant o awyrennau yn dal i fod yn rhan o gwmnïau hedfan, ond ar ddiwedd y hanes gogoneddus y cyntaf-anedig o awyrennau teithwyr Sofietaidd nid yn bell i ffwrdd.

Damweiniau a digwyddiadau

Am nifer o flynyddoedd, bod y Tu-134 a gynhaliwyd yn yr awyr, nid heb ddamweiniau. Ond parhaodd i gael ei ystyried beiriant diogel a dibynadwy yr awyren. trychineb Awyrennau Tu-134 anaml wedi bod yn gysylltiedig â'r cynllun y peiriant, ei gydrannau a gwasanaethau.

Mae prif ran y drasiedi yn ganlyniad gyd-ddigwyddiad neu y ffactor dynol. Mae'r awyren yn gweithredu o dan amodau nad ydynt bob amser yn parchu lefel diogelwch hedfan ei angen, nid yn unig yn yr Undeb Sofietaidd, ond hefyd mewn gwledydd sy'n datblygu. Cyfarfu peiriannau Offeryniaeth safonau y cyfnod y cafodd ei greu, a'r cymwysterau sydd eu hangen a chyfrifoldebau criw a gwasanaethau ddaear.

Yn yr holl flynyddoedd o weithredu o Tu-134 am resymau nad ydynt yn ymwneud â gweithgareddau milwrol, yr oedd yn colli mwy na chwe deg pump awyrennau, a laddodd hyd at un a hanner mil o bobl.