Airspeed

Mae grŵp penodol o bobl sy'n gaeth i hedfan. Ond mae rhai yn unig sydd â diddordeb yn y awyrennau o gwbl. Hyd yn oed i rywun yn fwy diddorol yw cyflymder yr awyren. Ond cyn i chi benderfynu ar y gwerth hwn, mae angen i wybod bod cyflymder o'r fath yn cael ei rannu gan y gwir, yr offeryn a trac.

Wrth edrych yn unigol, pob un o'r mathau o gyflymder, a elwir yn offeryn (neu'r arddangosfa neu'r IAS) yn "cyfradd y cyfeiriad cyffredinol." Yn y gorffennol, a ddefnyddir cynlluniau peilot sgarffiau yn ystod y daith. Gyda eu cymorth benderfynu ar y cyflymder seiliedig ar ba mor galed datblygodd y sgarff yn ystod hedfan yn y llif aer sy'n llifo o amgylch y caban agored.

Yn ddi-os, ni allai unrhyw werth rhifiadol dyfais mesur o'r fath yn rhoi, ond os oes angen, ac nid oedd hyn. Credir llawer mwy pwysig yn pennu llif aer a grym, a fydd yn pwyso, gan ddileu'r risg o troellog.

Mae'r uned hon yn ddiweddarach daeth yn adnabyddus fel offeryn cyflymder awyren neu pen cyflymder. Ar hyn o bryd mae'n cael ei benderfynu gan y tiwb outputted y tu ôl i'r awyren. llif yr aer sy'n dod i mewn iddo gwyro'r y saeth y ddyfais ei hun, a thrwy hynny yn dangos airspeed.

Yn ogystal, dylai gymryd i ystyriaeth fod wrth gael ei godi ar uchder yn gostwng yn raddol dwysedd aer, ac yn y gofod agos, mae'r ffigur yn sero. Felly, mae'n bwysig gwybod bod, yn y broses o gynnal dringo offeryn penodol (yn gyson!) Cyflymder, cyflymder yr awyren yn gallu bod yn dyblu bron mewn rhai uchderau.

Yn yr achos hwn, mae'r paramedrau ddyfais yn aros yn ddigyfnewid, oherwydd ar uchder o foleciwlau llai o lawer, sy'n golygu bod yna nifer llai o ymweliadau o'i gymharu â faint y maent yn ei fwyta dde oddi ar y ddaear. O hyn, mae'n ymddangos bod yna ddau gyflymder awyrennau - a offeryn cywir.

Yn wahanol i'r offeryn, y gwir (fe'i gelwir yn "cyflymu'r cyfeiriad gul") yn cael ei ddefnyddio wrth treialu, ac yn bennaf wrth fordwyo. Mae hyn oherwydd y ffaith bod pan nad oes gwynt - dim problem, ond os yw'n bodoli - bydd cyflymder yr awyren yn newid un ffordd neu'r (naill ai ostyngiad neu gynnydd) arall.

cyflymder Ground a gyfrifwyd yn flaenorol drwy rannu'r pellter sy'n cael ei drosglwyddo awyrennau ar y tro. Ond ymddangosiad systemau inertial Doppler newydd a GPS galluogi i bennu gwerth gwahanol ddulliau, pob un ohonynt unigryw wahanol.

Yn union cyn cymryd i ffwrdd, mae gan bob awyren wedi sero cyflymder. Ond mae'r cyflymder yr awyren yn ystod esgyn pob math o gludiant wedi ei hun. Ac mae'n dibynnu ar amodau penodol: pwysau takeoff, tymheredd, uchder uwchben lefel y môr y maes awyr ac ychydig o rai eraill.

Felly, trwm paramedr awyrennau sifil yn yr ystod o 200-250 km / h, ar gyfartaledd - 150-180, ond mae'r Ymladd - 250-300 km / h. Ond o flwyddyn i hyn mathau newydd o awyrennau cyfradd am bob blwyddyn gostwng oherwydd y ffaith bod y gyson yn gwella dyluniad rhai elfennau o'r cerbyd (pŵer injan, mecaneiddio o'r asgell).

record cyflymder ei sefydlu yn 2007. Mae'r gwerth hwn oedd y data diweddaraf o 300 km / h. Mae cyflymder uchaf y gall yr awyren heddiw cyrraedd y lefel o fwy na 850 km / h. Yn y cyflymder esgyn ni ddylai fod yn llai na 150 km / h.

jet teithwyr i gymryd i ffwrdd, yw cael hyd at cyflymder tua 300 km / h. O hyn, mae'n dilyn bod y mynegai o cyflymder cyfartalog ar gyfer yr trafnidiaeth awyr fod yn tua 200 km / h.

Heddiw, mae yna hefyd awyren o'r fath, enw'r lle - yr uwchsonig. Ei nodwedd arbennig yw bod y cyflymder y cerbyd yn yr awyr yn fwy na chyflymder sain.