"Volkswagen LT 28": manylebau technegol ac adolygiadau

"Volkswagen LT" - mae hyn yn ôl pob tebyg y mwyaf enwog yn Ewrop a Rwsia, cyfres o dryciau. talfyrru LT Lasten-Gludo, sy'n cyfieithu fel "ar gyfer cludo cludo nwyddau". Un o'r enghreifftiau cyntaf y gyfres hon - "Volkswagen LT 28". Lluniau, adolygu a manylebau - yn ddiweddarach yn yr erthygl hon.

dylunio

Ymddangosiad y car yn ôl safonau heddiw yn hen ffasiwn yn sylweddol. Nid yw hyn yn syndod, gan fod y peiriannau yn cael eu cynhyrchu gyda 70-au y ganrif ddiwethaf. Nawr "Volkswagen LT 28" Gall cael eu dosbarthu fel rhai prin. Y dyddiau hyn, fodd bynnag, maent yn cael eu defnyddio o hyd mewn cludiant cargo. Ond yn bennaf mae'n ail-steilio model.

Yn wahanol i'r blaenorol, mae hyn yn "Volkswagen LT 28" Mae gan newydd opteg, hirsgwar. Ar gyfer y gweddill, mae'n parhau i fod yr un fath - siâp onglog, gril du a bumper unpainted. Gyda llaw, dyluniad y car oedd yr un fath, un ar gyfer faniau y lori. Ond os ydym yn ystyried yr achosion 5-tunnell, maent yn drefniant ychydig yn wahanol o opteg a gril gulach.

Gyda llaw, mae'r ddau logo ar y grid - "MAN" a "Volkswagen". Na, nid yw'n tiwnio gwerin - yn y modd hwn yr aeth y car i'r ffatri. Y ffaith yw bod yn y 80au "Volkswagen" gweithio'n agos gyda "Mann", fel bod llinell o dryciau Mae craen 5-tunnell newydd. Er bod y cynllun y peiriant yn boenus atgoffa rhywun o'r "Volkswagen LT 28".

Corff a cyrydiad

Adolygiadau yn dweud bod y car yn cael lliw o ansawdd uchel. Cyn hynny, nad yw'n crafu ac nid yw'n goddef chwythu (nid fel y llun uchod), bydd y metel bron yn para am byth. Nawr ar werth, gallwch ddod o hyd i lawer o gopïau "fyw". Mae'r un peth yn berthnasol i'r corff. Os byddwn yn siarad am y bws mini "Volkswagen LT 28", y to yn cael ei wneud o gwydr ffibr. Y mannau mwyaf agored i niwed - mae siliau a bwâu olwynion cefn. Ond gyda gofal priodol (glanhau rheolaidd a dwfn, caboli) ni fydd yn rheswm dros y digwyddiad o cyrydu yn oed ar ôl 30 mlynedd.

salon

Mae'r peiriant Mae dyluniad clasurol mewnol - olwyn dvuhspitsevy mawr a thenau, cardiau drws fflat a dashboard asgetig. Mae'r olaf yn cynnwys y tachometer saeth a sbidomedr. Mae yna hefyd nifer o oleuadau rhybuddio. Gyda llaw, 5-tunnell fersiynau dangosfwrdd wedi cael ei newid. Er enghraifft, mae'r cloc cyflymder yn cyd-fynd â'r tacograff. Agorodd ddiwethaf gydag allwedd arbennig. Wrth gwrs, "Shaba" gyda'r cyfundrefnau gwaith a gorffwys yn y papur. Mae fersiynau electronig o tacograffau dechreuodd ymddangos yn unig yng nghanol y 2000au. Ymhlith y mân ddiffygion perchnogion nodi absenoldeb radio. Ond yn y consol ganolfan bod twll arbennig o dan ei. Ac ar wahân, 90 y cant o berchnogion wedi offer y gerddoriaeth peiriant i chi. Os felly, gallwch chi yn gyflym "adleoli" gwifrau ac yn ei le gyda radio newydd. Pan ddaw i godi mwy o fersiynau, mae'r cwestiwn yn codi ynglŷn â sut i osod y radio. Mae fel arfer yn cael ei osod ar y consol ganolfan, ac yn hongian allan ar yr antena to.

Er gwaethaf y ffaith bod y lori "Volkswagen LT 28" y peiriant wedi ei leoli o dan y talwrn, y caban yn y llawr bron yn wastad. Mae hyn yn fantais sylweddol. Wedi'r cyfan, gall y caban symud heb unrhyw broblemau. lifer Gearshift wedi ei leoli rhwng y teithiwr blaen a sedd y gyrrwr ac yn suddo i mewn i'r llawr. Fel ar gyfer y seddi, maent yn eithaf cyfforddus - nodyn adolygiadau. Yn enwedig perchnogion lwcus o addasiadau cargo a oedd yn offer gyda breichiau. deunyddiau gorffen - plastig caled. Ond nid yw'n ysgwyd ar y bumps, hyd yn oed ar ôl yr holl amser hwn. Gwrthsain yn dda hefyd, ond y rhuo anghyfarwydd o injan diesel. Wedi'r cyfan, roedd bron wrth draed y gyrrwr. Mae pob dirgryniad a sŵn yn amlwg yn glywadwy yn y caban. Ond gallwch ddod i arfer. Salon yn ergonomig iawn. Os byddwn yn siarad am y fersiynau teithwyr, gall y rhes gefn hyd yn oed yn cael ei staffio gan tabl llithro. Hefyd yn y car compartment maneg ar ochr y teithiwr.

"Volkswagen LT 28": manylebau technegol

I ddechrau, mae'r car wedi ei barcio peiriannau petrol. Fersiwn a gyhoeddwyd yn ystod y flwyddyn 75, yn cael eu offer gyda injan dwy litr o gyfres CH. Pan fydd y gyfrol yn gweithio o 1985 centimetr ciwbig y datblygodd capasiti o 75 hp. Mae'r modur yn cael ei osod ar tryciau a faniau ysgafn, "LT" gyfres i 82 mlynedd.

Olynydd yr uned wedi dod yn y DL injan. Pan fydd y gyfrol yn gweithio yn 2384 centimetrau ciwbig mae ganddo allbwn o 90 marchnerth. Yn wahanol i'r un blaenorol, mae hyn ar gael i'r motor 6 (nid 4 fel o'r blaen) silindrau. Mae hyn yn ateb yn cael ei ganiatáu i gynyddu cyfaint a torque.

Mae'r olaf yn y llinell o gasoline troi 1E uned. Cafodd ei roi ar y ceir 88-95 mlynedd model. Roedd hefyd yn uned chwe silindr, ond gyda, yn hytrach na carburetor pigiad chwistrellu tanwydd. system cymeriant mireinio caniatáu i gynyddu pŵer injan hyd at 94 marchnerth yn yr un gyfrol gweithio (2384 centimetr ciwbig).

fersiynau diesel

Mae mwy na hanner o "LT-shnyh" lori gydag injan diesel yn union fel y dylai fod unrhyw gludiant masnachol. Ond daeth yr uned "tanwydd solid" cyntaf yn unig dair blynedd ar ôl dechrau'r cynhyrchu cyfresol. Daethant beiriant aspirated CG, sydd yn y gyfrol gweithio yn 2680 centimetrau ciwbig Mae allbwn o 65 marchnerth.

Yn y flwyddyn 88eg cafodd ei eni yn addaswyd chwe silindr injan 1S inline. Pan fydd y gyfrol yn gweithio yn 2384 centimetrau ciwbig mae ganddo allbwn o 70 marchnerth.

Fersiwn gyda turbodiesel

Mae llawer yn credu fod yr hen "Volkswagen LT 28" ar gael yn unig atmosfferig peiriannau, turbocharging a ymddangosodd yn unig yn y 90au canol i fersiynau mwy diweddar y "LT". Ond nid yw hyn yn wir. Ymddangosodd y peiriant diesel cyntaf offer gyda turbo-cyhuddo, yn y lineup mor gynnar â'r 82 fed flwyddyn. Roedd yn DV injan chwe silindr. Pan fydd y gyfrol yn gweithio o 2383 centimetr ciwbig datblygodd capasiti 102 hp. Roedd hefyd yn wannach modur 92 lluoedd, offer gyda turbocharger. Mae'r uned hon yn ei roi ar y "Volkswagen LT 28" o 88 fed i 92 fed blwyddyn. Ar ddiwedd y cynhyrchu yn '91, roedd un peiriant ACL. Mae gan y modur allbwn o 95 marchnerth.

Darlledu, yfed

"Volkswagen LT 28-35" staffio gan ddau darllediadau mecanyddol. Roedd y fersiwn cyntaf ei sefydlu "4-pwys." Ond o'r 80fed daeth yr holl "Volkswagen" gyda pum cyflymder trosglwyddo â llaw. O ran llif, yn y modd economi, yr injan diesel a ddefnyddir tua 10 litr o danwydd.

siasi

Mae'r ataliad ychydig yn wahanol yn dibynnu ar y gallu, a osodwyd i lawr gan y gwneuthurwr. Felly, y fersiwn ngoleuni "Volkswagen" staffio lifer-gwanwyn atal fath annibynnol. Tryciau yn malolistovymi gyda ffynhonnau parabolig a brêcs disg. Yr olaf eu gweithredu hydrolig, ac eithrio fersiynau pum tunnell o "Volkswagen-MAN" (yma yn y cwrs yn niwmateg). "Volkswagen LT 28" Mae gan ymgyrch cefn-olwyn parhaol.

Un o nodweddion arbennig y gyfres hon o gar - presenoldeb cloi gwahaniaethol. Mae'r nodwedd hon yn arbennig o ddefnyddiol ar gyfer cludwyr yn y tymor y gaeaf. Yn ogystal, mae'r Almaenwyr adeiledig a phob-olwyn yrru addasu "Volkswagen LT 28". Mae'r peiriannau wedi cael eu cynllunio'n benodol ar gyfer cwmnïau adeiladu lleoli mewn rhanbarthau anghysbell. Ond yn eu gwerthu yn fach iawn.

"Volkswagen LT 28": Adolygiadau

Mae llawer o berchnogion o ganmoliaeth "LT" ar gyfer dibynadwyedd. Yn enwedig gwydn - beiriannau diesel. Mae'r moduron yw'r ddyfais mwyaf syml ac pwmp mecanyddol. "Volkswagen LT 28" - mae hyn yn y lori, lle dim ond y goleuadau mewnol ac allanol o electroneg. Er mwyn cael y car yn gallu bod hyd yn oed heb y batri. Yn y car, nid oes unrhyw atebion technegol cymhleth, system chwistrellu "Rail Cyffredin" a hidlwyr gronynnol disel. Os ydych yn credu bod y Rwsia "Gazelle" yn dda oherwydd y gellir ei drwsio "ar y pen-glin," eich nid yn unig yn yn berchen arno "Volkswagen". Mae'r peiriant a drefnwyd hyd yn oed yn haws na Gaz-3302. "LT" yn diymhongar i'n olew a thanwydd o ansawdd. Mae hyn yn "hollysol" deinosor bron tragwyddol. A digon ohonynt wedi goroesi hyd heddiw. Ac y pris peiriannau hyn yn cael ei gadw ar lefel dda.

Ymhlith manteision eraill, dylid nodi presenoldeb clo gwahaniaethol. Nid yw'r swyddogaeth yw hyd yn oed mewn modern "Gazelle Next". Clowch yr echel cefn yn helpu berffaith yn y gaeaf, yn ystod hynt lluwchfeydd. Cludwyr yn gwybod drostynt eu hunain pa mor hawdd claddu tryciau ysgafn heb lwyth. Oherwydd y ysgafn "ass", yr olwynion yn dechrau llithro. Lock yn gadarn yn cysylltu'r ddwy olwyn ac yn eu peri i symud yn cydamseru. Mae'r peiriant hefyd yn hawdd i ymdopi â mwd.

Mantais arall y "Volkswagen LT 28" - defnydd o danwydd isel. Hyd yn oed yn absenoldeb chwistrelliad uniongyrchol, mae'r gyfradd y faniau yw tua 10 litr yn y cylch cyfunol. fersiynau 5-tunnell defnydd o tua 16-18 litr, sydd hefyd yn dderbyniol iawn. Cerbydau yn cael eu hannog stôf cynnes, adolygiadau dweud y perchnogion.

Mae gan y peiriant rheolaethau ymatebol. Atal ysgafn gweithio allan afreoleidd-dra. Fodd bynnag, os ydych yn gosod ar pabell lori uchel, yn ystyried y hwylio. Gall bwth mawr yn cyfrannu at gynyddu defnydd o danwydd a nodweddion deinamig yn disgyn.

Hefyd, mae gan "Volkswagen LT 28" anfanteision, ym marn modurwyr. Nid ydynt yn gymaint. Y diffyg cyntaf sy'n pwyntio adolygiadau (neu yn hytrach fympwy perchnogion), - yw diffyg aerdymheru. Yn yr haf rhaid i chi deithio â'r ffenestri ar agor. Yn ogystal, nid oes unrhyw ffenestri pŵer. Nid yw Pŵer ar yr holl fodelau. A'r negyddol mwyaf pwysig - mae'n cyflymder araf y car. Hyd yn oed gyda gerbocs pum cyflymder, y lori mordeithio gyflymder o ddim mwy na 70-80 cilomedr yr awr. Nid yw'r car yn ddigon clir gêr dosbarth.

pris

Ar "Avito" "Volkswagen LT 28" yn cael ei brisio 70-150 rubles. Mae rhai fersiynau o'r tryciau tua 200 mil. Yn y bôn, yr eitemau hyn yn cael eu gweld yn y rhan orllewinol o Rwsia. Yn agosach at Siberia, peiriannau hyn yn ymarferol ddim. Pan fyddwch yn prynu cerbyd masnachol gydag oedran dylid deall bod ar unrhyw adeg efallai y byddwch yn dod ar draws gyda'r costau. Felly, 20 mlynedd yn gwisgo elfennau atal dros dro. Methiant Bearings olwyn. A all llosgi ychydig yn fyw mewn gobaith ddisg.

casgliad

Gyda datblygiad y tryciau a faniau, "LT" gyfres, "Volkswagen" wedi dod yn gystadleuydd difrifol ar gyfer y "Mercedes". Gan fod nawr gallwch brynu car tebyg ar y nodweddion, a fydd dim llai yn ddibynadwy, ond ei bod yn rhatach. Peiriannau yn destun gyson i addasiadau. Gall fersiwn o'r 80au a'r 90au hyd heddiw ar ein strydoedd. Mae'r peiriannau wedi mynd drwy epoc cyfan. Diolch i gynllun cadarn o'r injan, yn cael eu gwerthfawrogi a chludwyr heddiw. Nid yw "Volkswagen LT 28" gwerthfawrogi'r cynllun neu'r lolfa gyfforddus. Mae'n workhorse fath a fydd yn sicr yn gwneud eu swyddi, gan ddod ei elw perchennog.