Y doll ffordd gyntaf yn Rwsia. Ansawdd ffyrdd Rwsiaidd

Mae doethineb y bobl yn dweud: "Yn Rwsia, mae dau drafferth yn ffwl a ffyrdd." Cytuno neu beidio gyda'r mynegiant poblogaidd hwn yw dewis personol pawb. Ond prin y bydd unrhyw un yn dadlau gyda'r ffaith na fydd pobl mor dda yn y dyfodol, fel gwlad enfawr, yn gallu bodoli. Dyma'r ffyrdd, neu, fel y'u gelwir ar hyn o bryd, y llwybrau ffederal, uno'r diriogaeth anferth o Rwsia i mewn i un cyfan.

O Hanes Rwsiaidd

Ffurfiwyd y rhwydwaith ffyrdd presennol yn y wlad dros sawl canrif, fel ehangiad tiriogaethol yr Ymerodraeth Rwsia. Mae datblygu seilwaith trafnidiaeth yn parhau hyd heddiw. A dim ond optimistaidd clinigol all fynegi bodlonrwydd â'i ganlyniadau. Nid yw rhan sylweddol o'r ffyrdd yn Rwsia yn cyfateb i'r lefel sydd ei angen ar gyfer datblygiad llwyddiannus y wlad. Yn gyntaf oll, mae hyn yn ymwneud ag ehangder helaeth Siberia a'r Dwyrain Pell, lle mae cyfarwyddiadau yn bennaf yn hytrach na ffyrdd, fel yn y gorffennol. Ac mae anobaith anobeithiol y sefyllfa hon yn gwneud un yn meddwl am y ffaith na all cyflwr presennol pethau newid dim ond pan gyflwynir tollffyrdd yn Rwsia. Prin yw'r dewis arall rhesymol i'r ateb hwn. Ar hyn o bryd, mae adeiladu ffyrdd yn cael ei ariannu yn bennaf gan dreth, a dalir yn flynyddol gan y wladwriaeth i bob perchennog y cerbyd. Ond nid yw'n caniatáu i gronni yn y gyfrol briodol yr arian sydd ei angen ar gyfer adeiladu a gweithredu cyfleusterau seilwaith sylweddol mor bwysig fel priffyrdd rhyngddynt.

Y doll ffordd gyntaf yn Rwsia

Mae profiad positif wrth adeiladu a gweithredu priffyrdd modern eisoes wedi'i gyflawni. Mae'r dollffordd yn Rwsia eisoes yn bodoli, dyma'r briffordd Fforddol M-4 "Don", sy'n arwain o'r brifddinas i ddinas Rostov ar y Don ac ymhellach tuag at y Gogledd Cawcasws. Nodweddir y briffordd hon gan nifer fawr o draffig cludo nwyddau a theithwyr. Am y tro, dim ond pedair plot sy'n cael eu talu amdanynt yn gyfan gwbl. Ond dyma, fel y dywedant, brosiect peilot. Mae gan yr holl adrannau a dalwyd ar y briffordd Fforddol M-4 "Don" amrywiadau amgen o draffig rhwng eu pwyntiau cychwynnol a phwyntiau terfynol. Mae presenoldeb llwybrau dyblyg yn ofyniad gorfodol wrth benderfynu a ddylid trosglwyddo ffordd benodol i'r categori taledig. Mae'n ddiddorol nodi bod y rhan fwyaf o'r rhai sy'n defnyddio'r llwybr "Don" M-4 yn gyson, wedi rhoi'r gorau i feddwl am ddod o hyd i gyfle i fynd ag adrannau taledig ar lwybrau dyblyg. Mae'r dewis o blaid doll ffyrdd yn cael ei wneud gan y rhai sy'n gwerthfawrogi eu hamser a chysur mwy o gyfle i arbed arian. Yn ogystal, mae llwybrau amgen cylchfan bob amser yn hwy na rhai uniongyrchol. Mae tanwydd i'w goresgyn yn cael ei wario mwy, ac mae'r arbedion yn edrych yn amheus iawn.

Uniad y rhwydwaith ffyrdd

Mae sail y rhwydwaith ffyrdd modern yn Rwsia yn ffyrdd ffederal. Mae'r priffyrdd hyn yn cysylltu prifddinas y wlad gyda'r holl ganolfannau gweinyddol rhanbarthol. Mae eu harian yn cael ei wneud o'r gyllideb ffederal. Caiff gweddill y rhwydwaith ffyrdd ei statws yn ôl statws rhanbarthol a lleol. Mae'r system o ffyrdd ffederal yn elfen bwysig o'r seilwaith technolegol cyffredinol sy'n darparu cyfathrebu rhwng rhannau o un wlad. Dim ond trwy benderfyniad yr awdurdodau ffederal y gellir gwneud unrhyw foderneiddio ac arloesi yn egwyddorion ymagwedd at adeiladu ffyrdd. Felly, mae teithio â thâl ar ffyrdd Rwsia yn dechrau cael ei gyflwyno'n raddol ar briffyrdd ffederal. Ar hyn o bryd, mae'n bodoli yn unig yn rhan Ewropeaidd y wlad.

Agweddau ariannol

Mae angen buddsoddi cyfalaf sylweddol ar adeiladu ffyrdd. Nid oes gwrthwynebiad i'r ffaith syml fod cilomedr llwybr aml-lôn fodern yn ddrud iawn. Ond i hyn mae'n rhaid inni ychwanegu costau mwy ac anochel ar gyfer datblygu isadeiledd ochr y ffordd - pontydd, gor-orsafoedd, cyfnewidfeydd aml-lefel, llwybrau troellog a pharcio. Er mwyn dod o hyd i amser byr bydd yr adnoddau ariannol angenrheidiol ar gyfer adeiladu priffyrdd modern yn helpu cyflwyno system ffioedd yn unig ar gyfer defnyddio ffyrdd ledled Rwsia. Yn yr achos hwn, mae adeiladu ffyrdd yn cael ei ariannu gan bawb sy'n teithio drwyddynt.

Ffactorau hinsoddol

Mae cymhlethdod adeiladu'r seilwaith trafnidiaeth a chynnal ei effeithlonrwydd ar y lefel ofynnol yn waethygu'n fawr gan y tymereddau isel sy'n nodweddiadol ar gyfer y rhan fwyaf o diriogaeth Rwsia. Mae newidiadau tymheredd mawr yn arwain at ddinistrio arwyneb y ffordd yn fwy dwys o'i gymharu â gwledydd sydd â hinsawdd dymherus. Mae hyn ymhellach yn cynyddu cost adeiladu ffyrdd yn Rwsia. Yn gyntaf oll, mae hyn yn berthnasol i ranbarthau'r Urals, Siberia a'r Dwyrain Pell.

O nodweddion seicoleg genedlaethol

Nid yw'n gyfrinach fod yr ymadrodd "toll road in Russia" yn achosi adwaith negyddol miniog ymhlith rhan sylweddol o'i phoblogaeth. Nid yw pobl sydd wedi dod yn gyfarwydd â theithio ar y ffyrdd am ddim ers canrifoedd yn hawdd eu hargyhoeddi bod perthynas uniongyrchol iawn rhwng y diffyg taliad a'r golygfa draddodiadol o ffyrdd Rwsia, fel y gwaethaf ar y blaned. Dyna'r unig gyfle i ddod â rhwydwaith ffyrdd y wlad yn raddol yn unol â safonau byd a dderbynnir yn gyffredinol yw cyflwyno pris ar gyfer y priffyrdd pwysicaf. Dim ond y ffaith bod y ffordd doll yn Rwsia yn ffordd dda y gellir sylweddoli newid radical yn y sefyllfa bresennol. Ac nid oes ffordd arall na'r hyn sy'n gweithio'n llwyddiannus yn y rhan fwyaf o wledydd technolegol datblygedig y byd. Wrth gwrs, mae hyn yn bosibl dim ond ar yr amod y bydd y taliad am dollffyrdd yn Rwsia yn mynd yn benodol at eu hailadeiladu a'u hadeiladu. Ac nid ar gyfrifon banc personol o grŵp cul o bartïon â diddordeb.

Profiad y byd

Er gwaethaf unigrywrwydd Rwsia gyda'i helaethiadau daearyddol helaeth, dyma'r wlad gyntaf yn y byd sy'n wynebu'r angen i geisio dulliau ariannol ar gyfer moderneiddio ac adeiladu seilwaith ffyrdd. Ac mae profiad y byd cyfan o adeiladu ffyrdd yn ei gwneud hi'n bosib llunio casgliad hollol annymunol bod ffyrdd da yn bodoli yn gyntaf oll lle mae'n rhaid iddynt dalu am eu teithio. Mae hynny'n nodweddiadol, mae'r egwyddor hon yr un mor dda yn gweithio mewn Canada ddibynadwy, ac mewn maint microsgopig Israel. Yn y gwledydd gwahanol hyn, mae'r rhaffyrdd o'r un ansawdd. Mae teithio drostynt am ffi.

Aeth y broses

Mae'r system o dollffyrdd yn Rwsia eisoes yn bodoli. Yn ychwanegol at y pedwar safle a dalwyd ar y briffordd Fforddol M-4 "Don" o Fedi 11, 2015, daeth yr adran o'r llwybr M-11 o ffordd gylch Moscow i Sheremetyevo yn cael ei dalu. Hyd yr adran dalu o'r llwybr yw 43 cilomedr. Yn yr un flwyddyn, daeth rhan o Ddibrisydd Cyflymder Uchel y Gorllewin ger St Petersburg yn cael ei dalu. Ymddangosodd doll ffyrdd yn Rwsia ar gyfer tryciau ar 15 Tachwedd, 2015. Nododd y dyddiad hwn ddechrau proses anadferadwy ym maes traffig tryciau trwm. Hyd yma, mae hyn ond yn berthnasol i gerbydau sy'n pwyso mwy na deuddeg tunnell. Dim ond i lwybrau ffederal y bydd yn rhaid i berchnogion tryciau talu. Y tariff yw 3 rwbl 75 kopecks y cilomedr o'r ffordd. Gwnaed y penderfyniad i gyflwyno prisiau ar gyfer tryciau ar y lefel uchaf. Ni chafodd ei ganslo hyd yn oed er gwaethaf tensiwn cymdeithasol sylweddol a chamau protestio gyrwyr tryciau. Os yw, i gymryd i ystyriaeth, pa beirianneg cargo trwm yn achosi'r anafiadau mwyaf i ffordd sy'n cwmpasu, y penderfyniad mae'n ddigon cyfiawn.