"Airbus 321": y disgrifiad, y lleoliad gorau a chynllun

"Airbus 321" - yr awyren mwyaf y cynhyrchiad Airbus 320. hedfan yn gyntaf yn 1992. cynhyrchu awyrennau yn parhau hyd heddiw. Yn ôl adroddiadau diweddar gan y cwmni, yn 2018 y bwriad yw casglu hyd at 60 o awyrennau y mis. Ar nodweddion a gofal ychydig yn wahanol i'r cyn-ddelwedd - 320 fed, ond ar draul peiriannau mwy pwerus sy'n gallu cludo mwy o deithwyr a bagiau.

Mae'r awyren yn mynd i orchymyn penodol - y cwsmer gynigir fersiwn yn unig dosbarth economi gyda chynhwysedd o 220 o bobl neu fusnes / economi gyda chynhwysedd o 185 o bobl.

stori

Mae prototeip y cwmni Ffrengig 320-fed dechreuodd gasglu yn 1972. Yn y 90 cyntaf yn ymddangos 319-I fersiwn, y prif wahaniaeth sy'n cael ei fyrrach gan 7 metr fuselage. Mae'r paramedrau sy'n weddill yn cael eu hailadrodd 320eg. Y cyntaf "Airbus 321" (321-100) oedd y fuselage 7 metr yn hirach na'r ffynhonnell ac yn 1992 roedd gan y pellter byrraf hedfan ymhlith yr holl deuluoedd y 320 yn. Yna, gyda'r foderneiddio, y brêc awyren ei wella, peiriannau mwy pwerus a thanc ychwanegol lleoli yn y compartment cefn. Nid oedd y datblygiad cychwynnol ei gynllunio, yn wahanol i'r cynlluniau ar gyfer 320-mu, i gystadlu gyda'r Americanwyr, ond ymddangosiad ar y farchnad o "Boeing 757" gorfodi y cwmni i ailystyried y penderfyniad ar ryddhau 321-fed, ac mae'r model presennol, 321-200, yn gystadleuydd teilwng 757- yn gyntaf, ychydig yn israddol mewn pellter hedfan, ond gyda fuselage fwy helaeth.

Mae'r cwsmer yn gyntaf ar gyfer yr awyren model newydd oedd yr Almaen "Lufthansa". 321-100 awyrennau yn hedfan yn ei awyrendy ar ddechrau 1995. Yn hwyr yn 1996, cododd y cyntaf "Airbus 321-200" yn yr awyr.

Cabin gan y cwsmer

Fel y soniwyd eisoes, mae'r cwsmer yn ei dderbyn yn y ffatri yn un o'r ddau opsiwn ar gyfer cynlluniau. Ond nid dyna'r cyfan. Ar waith, gall y cwsmer ei hun yn newid nifer y seddi a thrwy hynny i drawsnewid yr awyren i gludo mwy neu lai o deithwyr. Mae'r ddogfennaeth ar gyfer yr awyren yn dangos sut i aildrefnu salon. "Airbus 321" Mae gan ystod eang o ffurfweddau. O'r dosbarth economi, lle bydd nifer yn 6 sedd, tri ar bob ochr yr eil, i ddosbarth busnes, lle mae'r gyfres yn cael ei osod ar gyfer 4 sedd. trefniant a ganiateir hefyd o fewn fframwaith eang. Mae dau cyfyngiadau yn unig - mewn unrhyw drefniant, bydd yr awyren yn cael 1 tocyn gyda seddi ar ddwy ochr yr eil. Mae'r ail cyfyngiad yn cael ei ymgorffori yn y strwythur: ar y bydd yr awyren ben fod dim ond dwy sedd, un ar bob ochr yr eil, a dwy gyfres arall o ddrysau argyfwng hefyd yn cael unrhyw drefniant 4 y gadair.

Dewiswch eich sedd

Gall hyd yn oed hop byr fod yn faich os ydych yn eistedd i lawr ac yn dod o hyd, oherwydd nad gefn y strwythur leinin yn eich sedd yn orwedd, neu heibio i chi yn gyson pobl yn cerdded, mynd i'r ystafell ymolchi. Felly, mynd i'r awyren, dylech ofyn i chi'ch hun rhai cwestiynau. Er enghraifft, mae hyn: "Ydych chi'n hoffi i wylio'r daith?" Os ydych yn hoffi, mae angen i chi ddewis lle yn y ffenestri, gan gadw mewn cof y bydd rhai yn cael eu lleoli o flaen yr adenydd, a phopeth a welwch - symud awtomatig yn ystod takeoff, glanio, newid cyfeiriad.

Felly cael y anfantais y gyfres o 15 fed i 22 fed yn y plân "Airbus 321" dosbarth economi. Yn ogystal, mae nifer 25ain cael ei leoli cyn yr ail allanfa argyfwng, yn gallu tilt y gadair. Ar yr un pryd, lleoedd hyn yn cael eu hystyried yn ddelfrydol ar gyfer cyplau sy'n teithio oherwydd yn rhes hon, hyd yn oed mewn arbedion o 4 gadeiriau breichiau, 2 ar bob ochr yr eil.

Ond os yr awyren yn hedfan yn y nos, bydd y ffenestri yn gwneud dim yn y dewis o leoliad, ond gall bod yn y rhengoedd o flaen y allanfeydd argyfwng fod yn llawer o eiliadau annymunol oherwydd cefnau blocio. Hefyd cynhalydd cefn yn 25 ac yn cloi yn y 10fed rhes, ond, yn wahanol i'r 25, yna bydd y dosbarth economi yn cynnwys seddi 6, tri ar bob ochr yr eil. Mae'r rhifo Dangosir gyfer awyrennau dosbarth economi, "Airbus 321". Y lleoedd gorau yn ychwanegol at y rhai y soniwyd amdanynt eisoes, yn y rhes 11 - dwy sedd ar bob ochr yr eil, ac yn cael cyfle i ymestyn eich coesau. Mae'r safleoedd hyn y tu ôl i'r allanfa argyfwng cyntaf. Teithwyr yn eistedd yn y rhes 26, bydd hefyd yn gallu ymestyn fy coesau, tra o'u blaen yn rhif allanfa argyfwng dau. Felly ymgynnull cwmni awyrennau "Airlines Wral".

Ar yr un pryd, mae'r wefan swyddogol "Lufthansa" sylw at y ffaith yn y 10fed rhes yn y 321 fed dim ond 2 gadair long - ar yr ochr dde. mae nifer o yr ochr chwith yn rhad ac am ddim.

Cynlluniau a chynlluniau

I gael gwell dealltwriaeth rydym yn rhoi cwpl o gylchedau awyrennau mewn dau fersiwn defnyddio. Pwyliaid yn cael eu gyrru dosbarth economi yn unig, defnyddiodd yr Almaenwyr awyrennau yn y fersiwn Economi, a busnes / economi.

Dyma gynllun "Airbus 321" LOT cwmni hedfan (Gwlad Pwyl), cynllun mewnol hefyd yn addas ar gyfer darlunio awyrennau o "Wral Airlines". 321 fed cwmni yn defnyddio dim ond fersiwn economi. Ystyriwyd 11eg delfrydol a rhengoedd 26ain. Mae llefydd yn y ffenestri yn y rhes 26, o ystyried yr allanfa argyfwng o'u blaen, efallai y bydd rhai newidiadau. Ers 11-fed rhes o 4 sedd, efallai y bydd y cefnogwyr yn ddoeth i ymestyn fy coesau, a'r 12fed rhes - dau le ar y ffenestri.

Ond ar gyfer cylched cymharu jet jumbo a ddefnyddir gan y cwmni "Lufthansa". Yr Almaenwyr defnyddio awyrennau a'r economi, a busnes / economi. Fodd bynnag, maent yn wahanol yn unig yn y rhesi cyntaf. disgrifiadau eraill cyfatebol uchod. 10fed gyfres o byrrach, o ganlyniad i beth yn y rhes 11eg 4 sedd o'r categori gorau. Ac oherwydd y diffyg seddi yn y rhes 25, bydd y dyn a brynodd y lle 27D, hefyd yn cael y cyfle i ymestyn eich coesau.

adolygiadau

Fel sydd eisoes wedi cael ei rhedeg yn y plân ei defnydd gweithredol o bron pob cwmni yn Ewrop. cysur hedfan mewn sawl ffordd, wrth gwrs, yn dibynnu ar y gorchymyn yr awyren, "Airbus 321". Adolygiadau ar y cyfan nododd fuselage fwy helaeth, tu mewn yn fwy cyfforddus nag yr Americanwyr. Eistedd o flaen y nodyn inswleiddio sŵn da.

casgliad

"Airbus 321" - yr ymateb Ewropeaidd i'r Americanaidd "Boeing-757". Gydag amrywiaeth ychydig yn is, na'r Americanwr, awyrennau hyn yn gadarn yn digwydd yn y parc ar gyfer cwmnïau hedfan siarter yn ogystal ag ar lwybrau rheolaidd ar draws Ewrop a gwledydd y Dwyrain. Mae arbenigwyr yn nodi y bydd peiriannau yn fwy pwerus a system rheoli eraill yn gallu cadw'r pellter barhaol rhwng y Ewropeaidd 321-m a 757-m Americanaidd.