Beth yw tripoidny cyd CV?

CV ar y cyd, neu ar y cyd chyflymder cyson, - mecanwaith trwy gyfrwng pa torque cael ei drosglwyddo o'r system drawsyrru i'r olwyn. Yn y byrdwn hwn yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion gyrru gyrru heb golli pŵer. Mae'r mecanwaith yn caniatáu darparu cylchdroadau at 70 gradd.

Mae sawl math o gymalau chyflymder cyson, sy'n cael eu defnyddio mewn ceir gyriant blaen-olwyn. Suharikovye sefydlu'n bennaf ar gyfer lorïau trwm neu fysiau. tripoidny SHRUS ddefnyddir mewn strwythurau mewnol oherwydd eu nodweddion dadleoli echelinol. Nid yw mewn parau cymalau Cardan onglog yn arbennig o boblogaidd oherwydd y strwythur cymhleth. Ball cymalau chyflymder cyson yn fwyaf cyffredin ar geir gyriant olwyn flaen. Mae'r rhain yn cael eu gosod ar fodelau o "AvtoVAZ".

Mae swyddogaeth a lleoliad y colfach

Mae'r ffaith bod y safleoedd hyn yn cael eu, beth ydynt am, yn gwybod cryn nifer fach o yrwyr. A hyd yn oed yn fwy - mewn gwahanol fforymau, darn hwn wedi llawer o enwau.

Mae'r tripoidny cymalau CV, a chymalau chyflymder cyson mewnol ac tripoid, yn aml yn syml pomgranad. Ond, beth bynnag, mae'n gyson-cyflymder ar y cyd, ond gyda rhai nodweddion dylunio. Yn aml, gall y dulliau hyn i'w cael mewn ceir ar yr ochr gyrru. Hefyd, dylai pob gyrrwr yn gwybod bod hyn yn rhan o'r rholeri o siâp sfferig a fforc. Mae'r strwythur hwn yn caniatáu i'r nod i symud axially fewn terfynau eang, tra'n sicrhau bod y newidiadau cyflymder onglog.

Pam mae angen tripoid?

Gall y car yn symud oherwydd y gyriant, sy'n trosglwyddo torque i'r olwynion gyrru. Ond os bydd y system yn yn cymalau CV absennol, ar hyn o bryd, ni fyddai'r olwynion droi olwynion yn gallu i gylchdroi. Ac oherwydd y ffaith bod tripoidny SHRUS Mae nodweddion dylunio penodol, yr onglau rhwng y siafftiau echel yn amodol i newid. O ganlyniad, mae'r peiriant yn symud, heb ystyried y sefyllfa lle blaenllaw gyrru olwynion.

Hanes SHRUS DDYFAIS

Yn gyntaf ar y cyd chyflymder cyson ei ddyfeisio yn 1927. Mae'r patent ar gyfer mecanwaith hwn yn beiriannydd mecanyddol Alfred Rtsepp - dylunio hir iawn turio enw'r peiriannydd. modurwyr heddiw dyfais a elwir wrth yr enw syml - "Grenade". Mae'r manylion yn un o'r unedau sylfaenol ar gyfer pob car gyriant olwyn flaen. Ond SHRUS gosod ar gefn ceir gyriant olwyn, a hyd yn oed gyrru i gyd-olwyn. Yn achos yr holl-olwyn gyrru ceir, mae angen y colfach i sicrhau mwy o anhyblygedd blwch gêr cefn mowntio. Hefyd, oherwydd y cais yr elfen a ddarperir yn y atal dros dro cefn annibynnol.

Sut mae'r cymalau chyflymder cyson

Pryd methu tripoidny cymalau chyflymder cyson i Vaz "Blaenorol", mae'n troi allan nad yw pob modurwr yn gwybod am y peth yn ddigon. Er bod y cynllun colfach yn eithaf syml. Ond y man lle caiff ei osod, a methiant gorfodi perchnogion ceir cymhleth i wneud cais am orsafoedd atgyweirio. Yn naturiol, mae hyn yn benderfyniad anffafriol. Mae'n deall y manylion eu cynllun eu hunain.

Mae'n rhaid i mi ddweud bod y cyd bywyd chyflymder cyson yn uchel iawn, ac os yn gofalu yn briodol ar gyfer y peiriant a'i gynnal mewn modd amserol, yna gall weithio 200-300.000 a mwy cilomedr. Ei egwyddor gweithio yw braidd yn debyg i'r ddyfais a gwaith y pen-glin dynol. Ond yn wahanol i pengliniau gan SHRUS tripoidny strwythur syml.

pêl Offer SHRUS

Rydym yn dechrau gyda'r cyfarpar lletyol allanol. Mae'r mecanwaith yn cynnwys casin ar ffurf powlen sfferig a sbleinio tyllau siafft allbwn.

Y tu mewn i'r achos yn clip sy'n debyg i dwrn spherical, a siafft gyriant. Hefyd, mae'r mecanwaith yn cynnwys gwahanydd ar ffurf cylchoedd gyda thyllau a wneir ynddo i gadw peli. Ac, wrth gwrs, mae gan y ddyfais y peli eu hunain.

Nodweddion dylunio tripoidnogo dwyn

SHRUS tripoidny o yn wahanol arferol yn unig gan fod y Bearings nad yw'n pêl, a nodwydd. Mae gan y mecanwaith tri awyrennau wherein y dwyn tair nodwydd a osodwyd. Mae sail y peli golfach allanol yn gorwedd. Ac yn y canol - rollers gyda Bearings nodwydd math. Dim ots y colfach allanol neu ei fod yn fewnol - ar ben y manylion sydd eu hangen i osod bellow. Mae'n amddiffyn yr offer rhag llwch a baw.

Yn wahanol i'r math colfachau pêl confensiynol cymalau chyflymder cyson tripoidny mewnol - mecanwaith mwy cain. Os bydd yn mynd i mewn hyd yn oed ychydig bach o faw, gall arwain at rannau o'r adeilad. Hefyd, gwahaniaethau yn y iraid. Rhaid iddo gael ei gynllunio'n arbennig ar gyfer Bearings roller nodwydd. Nid arall yma yn addas.

nodweddion tripoidnyh

Gall Tripoidny CV ar y cyd yn ôl y model gwahanol raddau o ryddid y mecanwaith hwn yn trosglwyddo trosglwyddo oddi wrth yr olwynion. Mae swyddogaethau'r uned hon yw sicrhau y cylchdro mwyaf llyfn. Yn y cyd cyffredinol y semiaxes gosod yr un swyddogaeth, ond galluoedd o'r fath nid yw'n. Hyd yn oed os bydd un o'r lled-echelinau cylchdroi gyfartal, yna yr ail torque cael ei drosglwyddo yn ysbeidiol.

nodweddion tripoidov

Oherwydd y ffaith bod y dyluniad a ddefnyddiwyd Bearings nodwydd, mecanweithiau o'r fath yn cael gwrthwynebiad uchel iawn i wisgo. Hefyd gostwng yn sylweddol colledion o ganlyniad i ffrithiant rhwng yr elfennau mewn nod. Gall CV Tripoidny cyd-2110 yn cael eu plygu ar ongl o 18 gradd. O ran y mudiad echelinol uchaf, mae'r ffigur yn hyd at 55 milimetr. Mae'r mecanwaith yn gallu gwneud iawn am ddirgryniad yr injan a throsglwyddo i fwy na 60%. manylion yn ymddangos yn y ffaith na ellir ei difrodi mewn munud, gan adael y car heb y posibilrwydd o symud ymhellach. Mae hyn yn bwysig ar gyfer cefnogwyr o farchogaeth oddi ar y ffordd a thlws-cyrchoedd. Er bod y synau creision a dirgryniadau, bydd yr eitem yn y cyflwr a ddifrodwyd yn caniatáu i gyrraedd yr orsaf gwasanaeth.

Pa un o'r SHRUS well?

Ymhlith fodurwyr nid oes consensws ynghylch yr hyn y dyluniad yn well, felly ar y sail hon, mae llawer iawn o ddadlau. Mae rhai yn dweud bod SHRUS tripoidny yn well, mae eraill - y bêl. Mae llawer yn y datganiad hwn o fudd tripoidnyh colfachau.

Felly, mecanweithiau hyn yn gallu gweithio gydag ychydig neu ddim adlach ar onglau hyd at 45 gradd. Mae olwyn fod yn cylchdroi yn ddigon onglau. Mae'r manteision yn cynnwys dibynadwyedd uchel a gwydnwch, mae symudiadau hydredol fawr, ymwrthedd dirdroadol, effeithlonrwydd da. Hefyd yn amlygu symlrwydd gosod, adnewyddu a chynnal a chadw oherwydd y swm mawr o le yn y lle ei osod. Yn ôl o blaid tripoidnogo gall SHRUS ddweud ei fod yn cael ei roi yn berffaith yn lle'r bêl ac i'r gwrthwyneb. colfachau Tripoidnye cael llai rhannau yn y strwythur. Yn unol â hynny, y mecanwaith yn rhatach i gynhyrchu a llai werth yr ymdrech.

Does dim amheuaeth ei bod yn well i brynu colfachau tripoidnye. Mae ganddynt perfformiad uwch ac mewn achos o dorri yn caniatáu i'r cerbyd i gyrraedd y man atgyweirio.

Ynglŷn tripoidnyh iraid ar gyfer colfachau

Mae arbenigwyr yn dweud bod angen i tripoidnogo ddyluniwyd yn llym arbennig ar gyfer Bearings roller nodwydd y saim ar gyfer cymalau CV. Fodd bynnag, i wneud cais i'r iraid 158, sydd wedi'i gynllunio ar gyfer yn union Bearings-fath nodwydd, yn gwahardd yn llym.

Ar gyfer gweithgynhyrchu mae'n tewychwyr lithiwm a ddefnyddiwyd. Mae'n gweithio ar dymheredd nad yw'n fwy na 120 gradd. Efallai y bydd y colfachau mewnol yn cael ei gynhesu i dymheredd dros 160 gradd. Ireidiau i colfachau mewnol - hylif. Maent yn cael eu hargymell i lenwi'r anther, sy'n cael ei osod ar y disg, ac yna casglu y dyluniad. Arllwyswch fel arfer 100-130 gram. symiau mwy manwl gywir a bennir gan y gwneuthurwr.

Mae'r saim ar gyfer colfachau heddiw

Mae'r rhan fwyaf yn aml, y cynhyrchion hyn yn cael eu gwneud yn seiliedig ar olew mwynol a hefyd yn cynnwys disulfide folybdenwm fel ychwanegyn gwrth-ffrithiant. Mae'r saim yn ddu, ac felly mae llawer yn drysu gyda ireidiau graffit nad ydynt yn bendant yn addas ar gyfer cymalau chyflymder cyson. Mae cyffredin "Litol-24" yn wan nodweddion gwrth-ffrithiant ac nid hefyd yn hoffi colfachau.

Tripoidny SHRUS 2110 a modelau eraill o gar yn argymell i iro'r cynnyrch arbennig yn seiliedig ar bariwm. Mae eu gwahaniaeth - yn amrywio tymheredd ehangach y gall y iraid gweithredu heb golli perfformiad. Felly, nid yw'n colli ei eiddo ar dymheredd o -30 i 160 gradd.

cymalau tripoidnyh fai nodweddiadol ac achosion

Mae'r mecanweithiau hyn yn cael eu gwneud o ddeunyddiau cryfder uchel y gellir eu defnyddio am amser hir. Ond am ryw reswm, mae'r safleoedd hyn yn dal i fethu.

Y rheswm cyntaf - yn arddull gyrru ymosodol. Bydd y gryfach y gyrrwr ostwng y pedal sbardun, y profion llwyth mwy gyrru ac, yn unol â hynny, dwyn tripoidny. Yr ail reswm y nod yn methu - mae hyn yn anther difrod. O ganlyniad, mae'r mecanwaith y baw a llwch cwympiadau, lle y ffrithiant yn cynyddu. Gall yr arwyddion cyntaf o fethiant wasanaethu fel dirgryniad wrth yrru car neu yn ystod gyflymu. Gall hefyd fod yn teimlo wrth yrru ar gyflymder uchel. Yn olaf, bydd yr ochr injan yn cael ei glywed cnoc wrth yrru ar gyflymder isel.

Os ydych yn dioddef y symptomau hyn, mae'n rhaid i chi fynd i'r drosffordd neu dwll gwylio a gwneud diagnosis y cymalau yn ofalus. Yn yr achos hwn, mae angen i chi edrych ar ddyfeisiau, nid yn unig ond hefyd yn fewnol allanol. Os ydych yn gweld hyd yn oed mân ddifrod i'r anther, yna ni allwch symud ymlaen car. Gall fod yn beryglus. Yn yr achos hwn, arbenigwyr yn argymell i ddatgymalu yr eitem, olchi, yn disodli'r sêl olew a gosod yn ôl. Gallwch hefyd osod mecanwaith hollol newydd.

casgliad

Os byddwch yn dadansoddi'r adolygiadau o berchnogion ceir, argymhellion y gwneuthurwr a chyngor o fecaneg proffesiynol, mae angen i roi i'r cerbyd gyda cymalau chyflymder cyson tripoidny. Mae'r uned bêl yn llai dibynadwy, ac felly yn methu ac mae angen amnewid gyflymach. O ran y broses hon, bydd yn ymdopi â modurwyr hynny sydd â sgiliau gwasanaeth gofynnol. I atgyweirio Nid oes angen hyd yn oed i gael twll gwylio - dim ond jacking y rhan a ddymunir o'r car a dadosod y canolbwynt.

Felly, rydym yn dod i wybod yr hyn y mae'r cyd chyflymder cyson tripoidny.