CRJ-200 - cwmnïau hedfan awyrennau teithwyr

Roedd awyren "Bombardier" CRJ-200 ddatblygu a'i ddefnyddio ar gyfer teithiau awyr rhanbarthol pellter byr. Yr hawliau i gynhyrchu'r awyren ei ddyfarnu i Bombrdier, a oedd yn prynu cyfranddaliadau cwmni Canadair yn.

Plannu a adnabyddiaeth cyntaf gyda salon

O ystyried y ffaith bod y leinin yn uzkofizyulyazhnym, mae'n gallu darparu ar gyfer nifer fach o deithwyr. Gall seddi fod 40-52, yn dibynnu ar gyfluniad mewnol. seddi lledr, a leolir ar y 4 sedd yn olynol, wedi'u gwahanu gan rhodfa bach. Mae ganddynt dipyn o bellter trawiadol gan y sedd flaen. Mae hwn yn fantais fawr i bobl o daldra. trim Inner gwneud o ddeunyddiau hypoalergenig, gwbl ddiogel ac yn gyfeillgar i'r amgylchedd.

Gall Airline archebu lliw tu unigol. Ond mewn unrhyw achos, pob manylyn yn cael ei weithredu efo blas a bydd yn apelio at deithwyr sy'n dewis hedfan hwn yw hedfan. Mae sedd ymlaen poced bach, sef diagram manwl o'r awyren CRJ-200.

Mae'r awyren nid oes trefn glir o'r toiled, gall amrywio yn dibynnu ar yr ochr offer. Os bydd y llong wedi'i chynllunio ar gyfer 48 o deithwyr, o reidrwydd yn ychwanegu bwffe.

Plannu yn cael ei wneud ar yr ysgol fflic hadeiladu i mewn i'r drws. Mae wedi ei leoli yn y blaen yn rhan o'r awyren. Mynd i fyny, gallwn weld y talwrn. Ar gyfer mwy o ddiogelwch, gan bob ochr allanfa argyfwng ychwanegol, a leolir yn yr ardal adain canol.

Disgrifiad awyrennau CRJ-200

Mae'r leinin yn fersiwn modern o'i ragflaenydd cael yr enw CRJ-100. Nid oedd y gwahaniaeth rhwng y modelau yn arwyddocaol. Wedi newid dim ond gwaith pŵer, sy'n cael ei osod ar yr awyren CRJ-200.

Mae'r awyren uzkofezyulyazhnoe a ddefnyddir gan gwmnïau awyrennau lleol. Mae gan y awyren gorff o diamedr bach, i gael elongation mawr. Er mwyn cyflawni'r canlyniadau gorau yn y aerodynameg y trwyn yr estynedig yn gryf. Mae'r llong yn cael ei adeiladu yn ôl y cynllun nizkoplan gyda sefydlog yn y pâr gefn moduron.

Mae'r casin allanol yw'r elfen cludwr, sydd yn nodweddiadol ar gyfer llongau a grëwyd gan y strwythur lled-ungragen.

uned gynffon Sengl-asgell derbyniodd T-siâp. Mae'r ffrâm yn cynnwys tair colofn, yn y cefn yw'r prif. Eu bod yn ddwy olwyn brêc, a oedd yn ystod y daith yn y cert.

Gwydrin dylunio blwch adain yn denu sylw, mae gan fecaneiddio ultra-modern o'r ymylon blaen a'r cefn. Awyren "Bombardier" CRJ-100/200 bob amser yn cael ei gynhyrchu gyda winglets fertigol ar yr asgell.

Y prif moduron yn cael eu powertrains CF-34B1. Cawsant eu gosod yn unig ar awyrennau CRJ-200, hynny yw beth sy'n eu gosod yn erbyn cefndir y model hen, sy'n ymfalchïo mewn CF-34A1 peiriannau. Maent yn cymryd rhan mewn cynhyrchu cawr byd General Electric. Peiriannau y ddau awyrennau ar y peilonau yn y tai cefn.

Hanes y CRJ-200: awyren ar gyfer pellteroedd bychain

Dechreuodd y gwaith ar wireddu'r syniad i greu'r llinell hon o longau teithwyr yn 1976. Canadair yn gallu caffael glasbrintiau ar gyfer datblygu awyrennau cynhyrchu yn y dyfodol, prynu pob hawl yn LearJet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Nid Dyfodol Challenger 610E wedi cael ei moderneiddio diolch y dylai ychwanegu'n sylweddol at hyd y fuselage. Gallai'r bwrdd newydd lle i 24 o deithwyr, ond i wneud ei mordaith gyntaf nid oedd anffodus. Cafodd y prosiect ei adael heb ei orffen, ac mae'r gwaith i gyd ar ei weithredu stopio yn 1981. Ond mae'r syniad yn byw ar.

Dychweliad y chwedl

Yn 1987, am y gwaith o awyren hir greu unwaith eto yn siarad, ac yn y gwanwyn 1989 dechreuodd y awyrennau Canadair Jet Rhanbarthol adeiladu. Er gwaethaf y ffaith bod y gwaith i gyd yn rhan o gwmni Bombardier, a brynodd cyfrannau y Canadair, enw'r awyren aros yr un fath.

Roedd 3 bwrdd profiadol CRJ-100 a ryddhawyd yn 1991. Roeddent yn gallu dangos canlyniad anhygoel, er mwyn cyflawni cyfradd isafswm llif o danwydd jet a'r effeithlonrwydd mwyaf o powertrains pwerus. Cael tystysgrifau a reolir erbyn diwedd 1992. Yna dechreuwyd llongau y sypiau cyntaf. 938 darn o offer, a oedd yn cynnwys CRJ 100/200 ei greu cyn Awst, 2006. Roedd yn dal contract i adeiladu wyth car asgellog. Un o'r rhai gorau yn ei ddosbarth yn yr awyren CRJ-200, sydd adolygiadau wedi bod yn unig yn gadarnhaol. Nid gyffrous am yr awyren rhanbarthol yn unig beirianwyr, ond hefyd pobl sy'n gwerthfawrogi eu hamser eu hunain, yn teithio pellteroedd byr.

Technoleg, sy'n CRJ-200 yn cael eu creu, yn dod yn darfod yn raddol, ac mae eu cynhyrchu bellach yn amhosibl. I gymryd lle y jet a adeiladwyd gan gwmni o Ganada Bambardier, roedd yn rhaid iddo weithio o ddifrif ar brosiectau o awyrennau turbocharged newydd, a ddaeth yn Q400 NextGen.

nodweddion technegol

Hyd leinin o 27.7 metr a lled adenydd -. 21 m bit criw foncyff cynnwys dau cynlluniau peilot a dau cynorthwywyr hedfan. Mae nifer o seddi ar gyfer teithwyr yn amrywio o 40 i 52. Yr uchafswm pwysau takeoff - 24,000 kg. Y gorau cyflymder hedfan - 810 km / h.