Mae prif ran yr awyren. dyfais awyrennau

Dyfeisio'r awyren ganiateir, nid yn unig i gynnal yr hen freuddwyd y ddynoliaeth - i goncro yr awyr, ond hefyd i greu y dull cyflymaf o drafnidiaeth. Yn wahanol balwnau a awyrlongau, awyrennau bach yn ddibynnol ar y mympwyon y tywydd, yn gallu teithio'n bell ar gyflymder uchel. Cydrannau yr awyren yn cynnwys y grwpiau strwythurol canlynol: adain, fuselage, cynffon, gêr glanio, mae systemau rheoli gwaith pŵer, offer amrywiol.

egwyddor o weithredu

Awyrennau - yr awyren (ALl) yn drymach nag aer, offer gyda gwaith pŵer. Gyda hyn yn rhan hanfodol o'r awyren i greu'r pwyslais angenrheidiol ar gyfer hedfan - gweithredu (gyrru) grym sy'n datblygu ar y ddaear neu yn hedfan y peiriant (propelor neu injan jet). Os bydd y sgriw wedi ei leoli o flaen y peiriant, mae'n cael ei alw'n y dynnu, ac os bydd y cefn - gwthio. Felly, mae'r injan yn cynhyrchu y cynnig drosiadol yr awyren mewn perthynas â'r cyfrwng cyfagos (aer). Yn unol â hynny, mae'r aer yn symud mewn perthynas â'r adain, a bod yn creu llu codi o ganlyniad i'r symudiad drosiadol. Felly, gall y peiriant gadw yn yr awyr dim ond os cyflymder hedfan penodol.

Beth yw enw'r yr awyren

Mae'r corff yn cynnwys y rhannau canlynol:

• Fuselage - yw prif gorff yr awyren, cysylltu i mewn i adain cyfan (adain), plu, systemau pwer, siasi a chydrannau eraill. Mae'r fuselage lletya y criw, y teithwyr (hedfan sifil), offer a prif lwyth. Gall hefyd yn cael eu gosod (nid bob amser) tanwydd, ffrâm, peiriannau, ac ati .. d.
• Y moduron a ddefnyddir ar gyfer gyrru symud yr awyren.
• Wing - wyneb gweithio, a gynlluniwyd i greu lifft.
• gynffon Fertigol a gynlluniwyd ar gyfer trin, cydbwyso a sefydlogrwydd cyfeiriadol yr awyren am echelin fertigol.
• gynffon llorweddol a gynlluniwyd ar gyfer trin, cydbwyso a sefydlogrwydd cyfeiriadol yr awyren am echelin lorweddol.

Mae'r adenydd a fuselage

Mae prif ran y strwythur awyrennau - adain. Mae'n creu amodau ar gyfer cyflawni prif ofynion ar gyfer cyfleoedd hedfan - presenoldeb y lifft. Mae'r adain yn cael ei ynghlwm wrth y corff (fuselage), a allai fod â siâp penodol, ond cyn belled ag y bo modd gyda llusgo erodynamig fach iawn. I'r perwyl hwn, mae'n darparu siâp galw-i-symlach cyfleus.

Mae rhan flaen yr awyren yn cael ei ddefnyddio ar gyfer lleoliad y systemau talwrn a radar. Yn y cefn yn gynffon fel y'u gelwir. Mae'n gwasanaethu i ddarparu rheolaeth yn ystod y daith.

Mae dyluniad y plu

Ystyriwch yr awyren ar gyfartaledd, y rhan gynffon sy'n cael ei wneud yn ôl y cynllun clasurol, nodweddiadol o'r rhan fwyaf o fodelau milwrol a sifil. Yn yr achos hwn, bydd y gynffon llorweddol yn cynnwys rhan sefydlog - stabilizer (o'r Lladin Stabilis, sefydlog) a symudol - elevator.

Mae'r stabilizer yn gwasanaethu i drosglwyddo sefydlogrwydd awyrennau am yr echelin ardraws. Os bydd y trwyn awyren yn disgyn, yna, yn unol â hynny, fuselage ABT, ynghyd â phlu yn codi i fyny. Yn yr achos hwn, mae'r gwasgedd aer ar gynnydd stabilizer wyneb uchaf. ffurflenni Gynhyrchir pwysau stabilizer (yn y drefn honno, a fuselage) i'w safle gwreiddiol. Bydd Wrth godi i fyny'r trwyn y fuselage y llif aer yn cynyddu'r pwysau ar y stabilizer wyneb isaf, a bydd yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol. Mae hyn yn darparu (heb ymyrraeth beilot) sefydlogrwydd awtomatig ALl yn y plân hydredol o ran y echelin ardraws.

Mae cefn yr awyren hefyd yn cynnwys cynffon fertigol. Yn yr un modd, llorweddol, mae'n cynnwys rhan sefydlog - y cilbren, a symudol - llyw. Cilbren yn rhoi cynnig sefydlogrwydd awyren am ei echel fertigol yn y plân llorweddol. Mae'r egwyddor o weithredu yn debyg i'r camau yr asgell stabilizer - gwrthod trwyn cilbren gwyro i'r chwith ar y chwith, mae'r pwysau ar y cynnydd awyren a ffurflenni cilbren dde (a'r fuselage) i'r swydd flaenorol.

Felly, mewn perthynas â dwy echelin sefydlogrwydd hedfan yn plu sicrhau. Ond roedd echelin arall - hydredol. I ddarparu sefydlogrwydd symudiad awtomatig mewn perthynas â hynny echelin (yn y ardraws awyren) adain gleider chysura a drefnwyd nid yn llorweddol ond ar ongl mewn perthynas â'i gilydd fel bod y ben y consolau gwyro i fyny. trefniant o'r fath yn debyg y llythyr «V».

systemau rheoli

arwynebau Rheoli - rhannau pwysig o'r awyren ar gyfer rheoli yr awyren. Mae'r rhain yn cynnwys ailerons, Rudders ac uchder. Rheoli yn cael ei ddarparu mewn perthynas â'r un tri echelinau yn yr un tri awyrennau.

Elevator - rhan gefn symudol o'r stabilizer. Os bydd y stabilizer cynnwys dau cromfachau, yn y drefn honno, mae dau elevator sy'n gwyro i fyny neu i lawr, yn gydamserol. Gyda hynny, gall y cynllun peilot newid y uchder hedfan awyrennau.

Llyw - rhan gefn symudol o'r cilbren. Pan gaiff ei wyro i un cyfeiriad neu'r llall mae'n digwydd grym aerodynamig sy'n cylchdroi yr awyren am echelin fertigol pasio trwy ganol màs yn y cyfeiriad arall o gyfeiriad gwyriad oddi wrth y llyw. Cylchdro digwydd ar yr amod nad yw'r gyrrwr yn dychwelyd y llyw i'r niwtral (heb ei gwyro swydd), a bydd yr ALl yn gwneud y symudiad i gyfeiriad newydd.

Ailerons (o'r Ffrangeg Aile, adain.) - prif ran yr awyren, sef paneli adain rhannau symudol. Maent yn cael eu defnyddio ar gyfer rheolaeth ar y awyren am y echelin hydredol (yn y plân ardraws). Ers y ddau banel adain, ac mae'r ailerons a dau. Maent yn gweithio'n gydamserol, ond, yn wahanol i'r codwyr, nid gwyro i un ochr, ac yn wahanol. Os yw un aileron ei gwyro upwardly, y llall i lawr. Ar adain consol lle aileron grym gwyro i fyny codi yn cael ei leihau, a lle i lawr - yn cynyddu. Ac y fuselage awyrennau cylchdroi i gyfeiriad y aileron godwyd.

peiriannau

Mae'r holl awyrennau yn meddu ar system gyriad sy'n caniatáu datblygu cyflymder, ac felly, yn rhoi grym codi. Gall peiriannau yn cael eu gosod yng nghefn yr awyren (awyrennau jet nodweddiadol), y tu blaen (cerbydau bach-engine) a'r adenydd (awyrennau sifil, cludiant, awyren fomio).

Maent yn cael eu rhannu yn:

• Adweithiol - turbojet, pulsating, deuol-cylched, drwy-lif.
• Sgriw - Piston (gyrru propelor), turboprop.
• Taflegryn - hylif, solid.

systemau eraill

Wrth gwrs, mae rhannau eraill o'r awyren hefyd yn bwysig. Siasi caniatáu awyrennau cymryd i ffwrdd a thir gyda meysydd awyr offer. Mae amffibiaid, lle fflotiau arbennig yn cael eu defnyddio yn lle y ffrâm - maent yn caniatáu i chi gymryd i ffwrdd a thir mewn unrhyw fan lle ceir corff o ddŵr (môr, afon, llyn). model Hysbys o awyrennau ysgafn offer gyda sgis, i'w defnyddio mewn ardaloedd gyda gorchudd eira sefydlog.

awyrennau modern yn llawn dop gyda offer electronig, dyfeisiau cyfathrebu a throsglwyddo gwybodaeth. Yn hedfan milwrol yn defnyddio systemau arf soffistigedig, caffael targed ac atal signal.

dosbarthiad

Drwy apwyntiad awyrennau yn cael eu rhannu'n ddau grŵp: sifil a milwrol. Mae prif ran y awyrennau teithwyr yn cael eu nodweddu gan gael caban offer ar gyfer teithwyr sy'n meddiannu rhan helaeth o'r fuselage. Nodwedd amlwg yw'r portholes ar ochr y corff.

Awyrennau Sifil cael eu rhannu yn:

• Teithwyr - cwmnïau hedfan lleol, prif cymdogion (ystod o lai na 2000 km), cymedr (ystod o lai na 4,000 km) o hyd (pellter o lai na 9000 km) a rhyng-gyfandirol (amrediad mwy na 11 000 km).
• Cargo - Golau (pwysau o gargo hyd at 10 tunnell), canolig (pwysau llwyth hyd at 40 tunnell) a thrwm (pwysau'r llwyth dros 40 tunnell).
• bwrpas arbennig - iechydol, amaethyddol, cudd-wybodaeth (rhagchwilio rhew, ryborazvedka), ymladd tân, ar gyfer ffotograffiaeth o'r awyr.
• Hyfforddi.

Yn wahanol i'r modelau sifil, yn rhan o awyrennau milwrol yn cael caban cyfforddus gyda portholes. Mae prif ran y fuselage cynnal systemau arfau, offer ar gyfer archwilio, cyfathrebu, moduron ac unedau eraill.

Drwy apwyntiad awyrennau milwrol modern (gan gynnwys tasgau milwrol eu bod yn perfformio) yn gallu cael ei rannu yn y mathau canlynol: diffoddwyr, awyrennau ymosodiad, awyrennau bomio (taflegryn), rhagchwilio, cludiant milwrol, arbennig a chyfleusterau ategol.

dyfais awyrennau

Mae cyfarpar awyrennau yn dibynnu ar y gylchdaith erodynamig, y maent yn cael eu ffurfio. diagram erodynamig a nodweddir gan nifer o elfennau sylfaenol a threfniant o arwynebau dwyn. Os bydd y trwyn yr awyren yn y mwyafrif o fodelau tebyg, gall y adran gynffon lleoliad a geometreg y adenydd ac yn amrywio'n fawr.

Mae gylchdeithiau ddyfais ALl:

• "Clasurol".
• "Adain Deg".
• "Hwyaden".
• "Tailless".
• "Tandem".
• cynllun Convertible.
• cynllun cyfun.

Awyrennau a wneir gan y cynllun clasurol

Ystyried y prif ran yr awyren a'u swyddogaethau. Clasurol (arferol) gosodiad o gydrannau a chynulliadau yn nodweddiadol ar gyfer y rhan fwyaf o ddyfeisiau y byd, boed milwrol neu sifil. Y brif elfen - adain - gweithredu mewn llif llonydd pur sy'n llifo yn esmwyth adain ac yn creu llu codi penodol.

Y bwa y grefft yn cael fyrrach, sy'n lleihau'r arwynebedd sy'n ofynnol (ac felly y màs) o'r stabilizer fertigol. Mae hyn oherwydd bod y trwyn y fuselage achosi ansefydlogi foment yaw am yr echelin fertigol yr awyren. Lleihau'r fuselage ymlaen yn gwella golwg i'r hemisffer flaen.

Mae anfanteision y cynllun arferol fel a ganlyn:

• Swyddi cynffon llorweddol (HT) ac adain slant perturbed ffrwd yn lleihau ei effeithlonrwydd yn sylweddol, a bu'n rhaid defnyddio blu ardal fwy (ac felly y màs).
• Dylai cynffon fertigol (IN) i ddarparu sefydlogrwydd hedfan creu grym lifft negyddol, hy i lawr. Mae hyn yn lleihau effeithlonrwydd cyffredinol y awyren: maint y lifft, sy'n creu asgell, mae angen i ddod i rym, sy'n cael ei greu ar y GO. Mae'n rhaid i ardal adenydd cynyddol yn cael ei ddefnyddio i niwtraleiddio ffenomen hon (ac felly y màs).

dyfais awyren ar sail "hwyaden"

Gyda'r strwythur hwn, prif ran yr awyren yn cael eu gosod yn wahanol nag mewn modelau "clasurol". Yn gyntaf oll, mae newidiadau wedi gynffon llinell lorweddol. Mae wedi ei leoli o flaen yr asgell. Dan y cynllun hwn, adeiladodd ei awyren gyntaf Bratya Rayt.

manteision:

• gynffon Fertigol yn rhedeg yn y llif heb darfu arnynt, sy'n cynyddu ei effeithlonrwydd.
• Er mwyn sicrhau sefydlogrwydd y plu hedfan yn creu lifft cadarnhaol, hy mae'n cael ei ychwanegu at y lifft yr adain. Mae hyn yn caniatáu i leihau ei ardal ac, o ganlyniad, pwysau.
• Naturiol "antispin" amddiffyniad: y posibilrwydd o drosglwyddo adenydd ar ongl supercritical o ymosodiad ar gyfer y "hwyaid" heithrio. Mae'r stabilizer ei osod fel ei fod yn mynd yn fwy o ongl drawiad na'r asgell.
• Symud yn ôl awyren ganolbwynt gynyddol cyflymder pan yn "hwyaden" yn digwydd i raddau llai na'r trefniant clasurol. Mae hyn yn arwain at newidiadau llai yn y radd o sefydlogrwydd statig hydredol yr awyren, yn ei dro, yn symleiddio'r gwaith o reoli ei nodweddion.

Anfanteision y cynllun "hwyaden":

• Drwy amharu ar lif ar pluo mae'n digwydd nid yn unig ar yr awyren allanfa onglau llai o ymosodiad, ond hefyd yn ei "sagging" oherwydd y gostyngiad o gyfanswm ei rym codi. Mae hyn yn arbennig o beryglus yn y tir oherwydd agosrwydd takeoff a glanio.
• Mae presenoldeb yn y gynffon fuselage ymlaen amharu mecanweithiau adolygiad o'r hemisffer is.
• Er mwyn lleihau'r arwynebedd y darn blaen GO fuselage ymlaen yn arwyddocaol. Mae hyn yn cynyddu o bryd yaw ansefydlogi, ac, o ganlyniad, i gynyddu arwynebedd a phwysau'r y strwythur.

Awyrennau a wnaed ar sail "tailless"

Mewn modelau o'r math hwn nid yn bwysig, yn rhan gyfarwydd o'r awyren. Llun o awyrennau "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") yn dangos nad oes ganddynt gynffon llorweddol. Prif fanteision y cynllun hwn yw:

• Lleihau'r gwrthiant erodynamig blaen, sydd yn arbennig o bwysig ar gyfer awyrennau ar gyflymder uchel, megis hwylio. Mae hyn yn lleihau costau tanwydd.
• adain Mawr anhyblygrwydd dirdroadol sy'n gwella nodweddion aeroelastic yn cael eu cyflawni nodweddion uchel o hydrinedd.

anfanteision:

• I gydbwyso mewn rhai dulliau hedfan mecaneiddio cyfran trailing ymyl (fflapiau) a'r arwynebau rheoli angenrheidiol gwyro i fyny, sy'n lleihau'r lifft cyffredinol y awyren.
• rheoli Cyfuniad ALl yr echelinau llorweddol a hydredol (oherwydd absenoldeb y elevator), mae'n dirywio nodweddion drin. Mae'r diffyg feathering arbenigol yn gwneud arwynebau rheoli ar ymyl cefn yr asgell, i gynnal (os oes angen) am ddim ac ailerons a elevators. Mae'r arwynebau rheoli yn enw elevons.
• Mae'r defnydd o'r dulliau mecanyddol i gydbwyso'r awyren yn amharu ar ei nodweddion takeoff a glanio.

"Adain Deg"

Gyda'r cynllun hwn, nid oes nemor ddim yn rhan o'r awyrennau megis y fuselage. Pob swm sy'n ofynnol ar gyfer lleoliad y criw, prif lwyth, injan, tanwydd, ac offer yng nghanol yr adain. Mae gan y manteision canlynol y cynllun hwn:

• Mae'r llusgo aerodynamig isaf.
• Mae màs lleiaf o'r strwythur. Yn yr achos hwn, y màs cyfan yn disgyn ar yr asgell.
• Ers yr awyren hydredol maint bach (oherwydd diffyg fuselage), eiliad ansefydlogi mewn perthynas â'i echelin fertigol yn ddibwys. Mae hyn yn caniatáu dylunwyr i naill ai leihau ardal IN sylweddol, neu ei ddewis allan ohono (yr adar yn hysbys gynffon fertigol yn absennol).

Yr anfanteision yw cymhlethdod hedfan awyrennau cynaliadwyedd.

"Tandem"

Cynllun "tandem", pan fydd dwy adain trefnu un ar ôl y llall, yn anaml defnyddio. Mae hyn yn ateb yn cael ei ddefnyddio i gynyddu arwynebedd yr adain ar yr un gwerthoedd ei osgled a hyd y fuselage. Mae hyn yn lleihau'r baich penodol ar yr asgell. Mae anfanteision y cynllun hwn yw y llusgo erodynamig mawr, mwy o eiliad o syrthni, yn enwedig o ran yr echelin traws y awyren. Yn ogystal, drwy gynyddu cyflymder hedfan newid nodweddion cydbwysedd hydredol yr awyren. Gall arwyneb llywio jet o'r fath yn cael ei waredu yn uniongyrchol ar yr esgyll, ac ar y plu.

cynllun cyfunol

Yn yr achos hwn, efallai y bydd y cydrannau yr awyren yn cael ei gyfuno â chynlluniau strwythurol amrywiol. Er enghraifft, cynffon llorweddol a ddarperir yn y blaen ac yn fuselage ABT. Maent yn gall y rheolaeth uniongyrchol hyn a elwir grym codi yn cael eu defnyddio.

Yn yr achos hwn, sadwyr llorweddol trwynol ynghyd â'r fflapiau yn darparu lifft ychwanegol. Bydd hyn o bryd cae sy'n codi yn yr achos hwn gael eu cyfeirio at gynyddu ongl ymosod (y trwyn gorwedd). Ar gyfer hyn o bryd Parry tailplane wedi creu pwynt i leihau ongl ymosod (y trwyn yn disgyn). I wneud hyn, dylai'r heddlu yn yr adran gynffon yn cael ei gyfeirio hefyd i fyny. Hynny yw, mae cynyddiad lifft yn y GO ymlaen ar yr asgell a chynffon GO (ac felly ar yr awyren cyfan) heb droi yn y plân hydredol. Yn yr achos hwn, mae'r awyren yn syml yn codi heb unrhyw esblygiad mewn perthynas â'i craidd màs. I'r gwrthwyneb, pan fydd cyfluniad mor aerodynamig yr awyren y gall ei gyflawni esblygiad craidd màs yn y plân hydredol heb newid y llwybr ei daith.

Y gallu i berfformio symudiadau o'r fath yn sylweddol yn gwella nodweddion perfformiad maneuvering awyrennau. Yn enwedig ar y cyd â system reoli'r heddlu ochr uniongyrchol, lle nad rhaid i'r awyren yn unig yn cael gynffon, a hefyd yn feathering bwa hydredol.

cynllun trosi'n

awyren Offer a adeiladwyd gan y cynllun trosi'n, nodedig gan y destabilizer yn y fuselage ymlaen. Destabilizers swyddogaeth yw lleihau i ryw raddau, a hyd yn oed dileu cyflawn o symudiadau yn ôl o'r ffocws erodynamig awyren ar gyfundrefnau hedfan uwchsonig. Mae hyn yn cynyddu y maneuverability yr awyren (sy'n bwysig ar gyfer ymladdwr) ac yn cynyddu ystod ac yn lleihau defnydd o danwydd (mae hyn yn bwysig ar gyfer awyrennau teithwyr uwchsonig).

Gall Destabilizer hefyd gael ei ddefnyddio ar bwyntiau takeoff / glanio i wneud yn iawn y modd plymio, sy'n cael ei achosi gan gwyriad o'r mecaneiddio glanio (fflapiau, mae'r fflapiau) neu'r trwyn fuselage. Ar cyfundrefnau hedfan is-sonig destabilizer yn gorwedd yng nghanol y fuselage neu osod yn y gweithrediad ceiliog gwynt (oriented rhydd i lawr yr afon).