Kurt Tank ac awyrennau

Kurt Tank - chynllunydd awyrennau Almaeneg a beilot prawf, sydd wedi dan arweiniad yr awyren. Mae wedi datblygu nifer o adnabyddus ledled y byd o awyrennau, megis "Condor" a "Marut".

Kurt Tanc: bywgraffiad

Ganwyd Kurt Waldemar Tank Chwefror 24, 1898 yn Nwyrain Prussia (ddinas Bromberg-Shvedenhoe). Pan fydd y Byd Cyntaf, roedd yn wirfoddol aeth i ryfel. Yn fuan yr oedd yn is-gapten a orchmynnodd cwmni, a fu'n ymladd ar Ffrynt y Gorllewin, lle cafodd ei glwyfo. gorffen Tank y rhyfel fel capten ac roedd nifer o wobrau am ddewrder.

O 1918 hyd 1922 astudiodd yn yr Ysgol Dechnegol Uwch Berlin, lle y graddiodd caffael peiriannydd trydanol arbenigedd yn llwyddiannus. Fodd bynnag, fel myfyriwr, roedd yn hynod angerddol am y gwaith o gleiderau creu, felly mynychodd gyson ddarlithoedd gan yr Athro Everling ymroddedig i aerodynameg. Yn ogystal, mae Kurt Tank ar ei liwt ei hun a dosbarthiadau a fynychwyd mewn awyrennau. Maent harwain ar y pryd, yr Athro Reisner.

Mae'r tanc gleider cyntaf yn aflwyddiannus. Yn fuan roedd cynllunio model newydd a elwir ef yn "diafol bach." Ef oedd mor angerddol am ei waith, yn diflannu am ddyddiau yn y gweithdai a sylweddoli yn rhy hwyr: nad oedd ganddo amser i baratoi holl luniadau i amddiffyn eu thesis. Yna penderfynodd y dyn ifanc i gymryd cam anobeithiol: mae'n gosod allan ar y bwrdd o flaen athrawon Hoff Percival a'i lluniadau gweithio "ychydig diafol" ac, at ei syndod, yn cael graddau da.

profiad cyntaf

Ar ôl graddio, Kurt Tank yn gweithio yn un o'r cwmnïau hedfan llai. Yn 1924 derbyniodd radd mewn peirianneg ac yn union yn mynd i'r ffatri Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, a leolir yn Berlin. Cyn ymuno â'r cwmni, mae'n derbyn y brevet. Fodd bynnag, nid oedd ganddo unrhyw brofiad fel ysgol hedfan nad oedd ond rhaglen hyfforddiant cychwynnol, hedfan sawl gwaith yn y ddwbl symlaf.

Rohrbach yn y ffatri, mae'n cymryd rhan yn natblygiad, nid yn unig o gychod hedfan, ond hefyd yn un o'r awyrennau teithwyr cyntaf "Roland". Ond yn gyntaf, dim ond astudiaethau damcaniaethol ar y hylaw a dibynadwyedd awyrennau. Cyn gynted ag y gostyngiad unrhyw bosibilrwydd, byddai'n eistedd yn y car ac yn hogi ei allu i weithredu seaplane.

Yn ystod y prawf y cwch Ro-III datgelu bod wrth blannu yn rhy taro'r dŵr, ac mae hyn yn creu cynlluniau peilot anghyfleustra ychwanegol. cynnig tanc i sicrhau bod gan y dampio arbennig cilbren cwch, ac mae'r syniad wedi cael ei dderbyn. Efallai y gall y gwaith annibynnol gyntaf, oedd yn dangos bod Kurt Tanc fel yr awyren yn cael ei gynnal.

cydnabyddiaeth

O'r hyn o bryd y dechreuodd weithio ar wella seaplane, y prif bryder oedd y mater ei gryfder. Hedfan i Ro-III, mae'n cael ei ennill yn gymharol gyflym cydnabyddiaeth fel peilot prawf. Dod yn llawer mwy profiadol, efe yn 1936 derbyniodd radd Doethur mewn Gwyddorau Technegol a'r Flugkapitan Office, ac enillodd nifer o wobrau. Fodd bynnag, mae Kurt Tank, mae'r blynyddoedd o ei fywyd yn cael ei roi yn gyfan gwbl i awyrennau, wirioneddol gwerthfawrogi yn unig gan y ffaith ei fod yn profi peilot.

Mae'n rhaid i mi ddweud bod yr awyren Ro-III yn hysbys ddigon, oherwydd iddo gael ei sefydlu llawer o gofnodion. Sam awyrennau yn hedfan ei lot ddewr. Yn ogystal, mae wedi cynnal ac astudiaethau sy'n gysylltiedig â'r uchder gosod a lleoliad peiriannau llafn gwthio gwthio. Mae'r enwog tra peilot Erns Udet Tanc ar yr awyren yn mynd i osod record arall - i groesi o'r dwyrain i'r gorllewin y cyfan Cefnfor Iwerydd. Fodd bynnag, nid oedd yn cael eu cynnal: am resymau technegol oedd i roi'r car cywir yn y môr agored.

cydweithredu

Am gyfnod bu'n gweithio gyda chynllunydd awyrennau Almaeneg enwog arall Willy Messerschmitt. Fel peilot prawf, ni allai Tanc cytuno â'i syniadau, gyda'r nod o hwyluso y peiriant mwyaf posibl er mwyn cynyddu ei gyflymder. Gan fod yn hysbys, teimlai Messerschmitt nad cryfder y awyren un mor bwysig â broffesiynoldeb y peilot.

Fodd bynnag, nid yw Kurt Tank yn rhannu barn cydweithwyr ac roedd yn hyderus y dylai cyfraddau cynyddol o gryfder cyflymder a diogelwch yr awyren yn unig yn cynyddu. Felly, tri deg awyren Messerschmitt yn gadael y ffatri, y berthynas rhwng y ddau peirianwyr talentog yn y dyfodol i gadw'n gynnes a chyfeillgar.

Swyddi "Focke-Wulf"

Mae'r tanc 1927 yn mynd i mewn i gwmni Albatros Flugzeugwerke. Bedair blynedd yn ddiweddarach, mae'n cael ei amsugno gan gwmni arall Focke-Wulf, a leolir yn Bremen. Yma, o fis Tachwedd 1931 bu'n gwasanaethu fel prif ddylunydd ar yr un pryd yn cyfarwyddo yr adran profion hedfan.

Kurt tanc a jet Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 a Fw-200 Condor ( «Condor") yn haeddu cydnabyddiaeth wirioneddol ryngwladol. Y cyntaf ohonynt yn barod erbyn diwedd 1933, a daeth yr awyren y cyfarwyddwr technegol cwmni mawr.

Datblygu awyrennau newydd

Yn 1936, dechreuodd y gwaith ar beiriant newydd Fw-200 "Condor". Yn gyntaf, yr awyren mewn sefyllfa fel leinin Iwerydd aer, felly mae'r daith gyntaf yn haf 1937, fe wnaed yn rhinwedd y swydd. Fodd bynnag, yn ystod y rhyfel, penderfynodd Kurt Tank i'w ddefnyddio fel rhagchwilio hir-amrywiaeth i chwilio am gosgordd gelyn yn y dyfroedd Gogledd yr Iwerydd. Ar ôl eu awyren canfod eu hunain ymosod ar y cludiant neu eu hanfon atynt yn armada cyfan o longau tanfor yr Almaen.

Yn ôl rhai oedd yn mynd i mewn i'r data arfau Luftwaffe, pob â mis Medi 1939 cyhoeddwyd 259 Fw-200 "Condor". Mae rhai o'r rhain ceir hyd yn oed yn cael eu defnyddio fel awyren cludiant ar gyfer ymadawiadau arweinwyr uchaf. Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf ohonynt, ac mae'r saith opsiwn yn dal unrhyw awyrennau bomio neu hir-amrywiaeth rhagchwilio. Amrywiol addasiadau "Condor" wahanol i'w gilydd cynwysyddion dylunio taflegryn neu bomiau ddeiliaid eraill presenoldeb radar neu gartrefu, ac yn bwysicaf oll - y breichiau.

Datblygiad y awyren Fw-190

Talent y dyn amlygu ei hun yn ystod y cynllun ymladdwr newydd Fw-187, am y tro cyntaf a gymerwyd oddi ar yr awyr yn 1937. A'r flwyddyn nesaf yn barod a thactegol awyrennau rhagchwilio Fw-189. Mae gwaith ar y peiriant newydd dechreuodd Fw-190 gyda'r ffaith bod y cwmni "Focke-Wulf" ati i greu yn ymladdwr newydd ar y cyfarwyddiadau y awyrennau Almaenig Reyhsministerstva. Yn yr hydref 1937 dîm dylunio, dan arweiniad tanciau, dechreuodd i baratoi ar unwaith ddau brosiect yn wahanol yn unig weithfeydd ynni.

Mae'r awyren gyntaf offer gyda 12-silindr Daimler-Benz DB 601, a wnaed yn y ffurf V inverted, gyda oeri hylif. Yn yr ail beiriant oeri gosod aer peiriant rheiddiol BMW-139. Pan fydd awyren roedd hyn yn gallu argyhoeddi y cwsmer a ddefnyddir yn aml yn y awyrennau'r Almaen peiriant yn-lein, bydd y tro hwn fod yn aneffeithiol.

Wrth ymadael yn dangos prototeip cyntaf cyflymder 595 km / h. Mae ei beilot prawf Kurt Tanc gwneud nifer o deithiau prawf. Fodd bynnag, mae profi'r rhain awyrennau cyflym, bob tro yn dod yn fwy ac yn fwy anodd, felly roedd rhaid i'r dylunydd awyren i roi'r gorau holl deithiau yn y dyfodol. Mae gan Fw-190B-9 cyflymder uchaf o 730 km / h, gan ei fod yn offer gyda sbardun vodometanolovym, a oedd yn ei alluogi i ddod yn ymladdwr cyflymaf goddiweddyd â phob un o'r awyrennau cynghreiriaid.

Gweithgareddau yn ystod y rhyfel

Yn hydref 1942, adroddwyd bod y milwrol yr Unol Daleithiau yn bwriadu i gasglu yn yr Eidal a Phrydain, mae nifer fawr o awyrennau, yn cynnwys nifer fawr o awyrennau bomio, a oedd mewn rhyfel yn erbyn yr Almaen Natsïaidd. Hwn oedd y cwestiwn yr angen brys am ymladdwr uchel-uchder. cynnig Messerschmitt a Tank i fyfyrio ar y syniad hwn. Mewn termau byr record erbyn diwedd yr un flwyddyn, yn ymladdwr newydd Ta 152.

Ar gyfer y gwaith hwn, ac am ei holl rinweddau blaenorol daeth Tank athro o Brifysgol Dechnegol Braunschweig. Yn ogystal, mae trefn arbennig ei lofnodi gan Germanom Geringom bod pob math o awyrennau newydd ei chreu ddatblygu o dan arweiniad personol awyrennau talentog hwn, bydd yn awr yn cael ei gyfeirio ato fel "TA" - y ddwy lythyren gyntaf ei gyfenw.

Hyd yn oed pan oedd popeth yn barod yn amlwg bod y Trydydd Reich wedi colli'r rhyfel, tanc gweithio'n ddiflino. Daeth y datblygwr cyntaf y hofrennydd siâp disg, nad oedd wedi cael amser i brofi. Mae'r car oedd i fod i hedfan fel awyren arferol, ac ar yr un pryd yn symud mewn unrhyw gyfeiriad ac, os oes angen, i hofran yn yr awyr.

ar ôl y rhyfel,

Mae'n parhau i fod yn fater o ddyddiau cyn y cwymp y Drydedd Reich. Tanc yn ymwybodol iawn nad yw'r diwydiant awyrennau Almaenig yn bodoli. Yn fuan Berlin cipiwyd gan filwyr y Cynghreiriaid a rhannu'n sectorau. Dechreuodd troseddwyr rhyfel i ddal y cyfan yr Almaen, ac yna maent yn cael eu cosbi. Yn eu plith roedd ffigurau amlwg megis Reichsmarschall Hermann Goering, pennaeth y Blaid Natsïaidd, Rudolf Hess, pennaeth y grŵp mwyaf "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, diwydiant rhyfel Reich , Albert Speer a'r Meyer SS Panzer Cyffredinol. Hefyd, nid oedd Kurt Tanc yn rhan o unrhyw un o'r troseddau, felly nid oedd ei arestio.

Er gwaethaf y ffaith nad oedd y cyn Almaen yn bodoli, aeth fywyd ar ac roedd gennym rywle i chwilio am waith, nid yn unig ar gyfer ei hun, ond hefyd ar gyfer eu gweithwyr. Mae'r cyflogwyr agosaf ar y pryd oedd yr enillwyr. Mae'r ffaith bod yr holl ffatrïoedd "Focke-Wulf", dianc rhag yr Unol Daleithiau a bomio Prydain Bremen wedi symud hir i'r dwyrain, yn Posen, Marienburg a Cottbus. Felly, eu bod yn y diriogaeth a reolir gan y milwyr Sofietaidd.

Mae nifer fawr o weithwyr a'u teuluoedd yn cael eu gadael heb swydd neu unrhyw fodd o bywoliaeth. Ond roedd sibrydion bod Rwsia yn awyddus i greu rhyw fath o ganolfan y gwyddonwyr Almaeneg, dylunwyr a gwneuthurwyr i adeiladu modelau awyrennau newydd, yn seiliedig ar eu profiad unigryw. Daeth Tank ac felly at y trafodaethau gyda chynrychiolwyr Sofietaidd, sydd, fodd bynnag, daeth i'r dim plwm. Ceisiodd sefydlu cysylltiadau gyda'r Prydain a hyd yn oed y llywodraethwyr Tseiniaidd Te Canche. Fodd bynnag, mae'n arbed iddo gwahoddiad o'r Ariannin. Fel y gwyddoch, y wlad hon yn ar un adeg yn gweithio'n agos â'r Natsïaid trwy roi eu canolfannau llong danfor iddynt.

Swyddi yn yr Ariannin

Symudodd Kurt Tank a'i deulu i gartref newydd. Dyma fo yn cymryd rhan mewn ei hoff waith a dylunio ymladdwr newydd ar gyfer y peiriant jet Ariannin Llu Awyr. Y sail ar gyfer y peiriannydd datblygu Hans Multhoppa gymerwyd. Roedd yn brosiect ymladdwr Ta-183, a oedd yn cyflwyno nifer o newidiadau. Mae'r profion cyntaf y awyren newydd PFS Pulqui II a basiwyd ar ddiwedd mis Mehefin 1950. Cafodd ei dreialu gan Capten E. Weiss. Mae ei sylwadau am y car yn eithaf beirniadol.

Dim ond chwech o'r awyrennau hyn eu hadeiladu, ac yna, bedair blynedd yn ddiweddarach, roedd y prosiect yn cau. Ym 1955, Llywydd Peron, a wahoddodd Tank i weithio, hamddifadu o bŵer o ganlyniad yn gamp. ffatri awyrennau yn Cordoba agos. Mae angen bellach Kurt Tank a'i awyrennau. Roedd peiriannydd Almaeneg a chynllunydd awyrennau unrhyw ddewis ond i adael Ariannin. Daw Tank i'r Almaen ac yn ceisio i barhau â'r gwaith, ond yn ofer.

Datblygiad y awyrennau ar gyfer y Llu Awyr Indiaidd

Ym 1955, yr awyren unwaith eto gorfodi i adael eu mamwlad. Symudodd i India. Yn un o'r cwmnïau awyrennau, a leolir yn Bangalore, ef a grŵp o arbenigwyr cymryd rhan yn y prosiect i adeiladu ymladdwr amlbwrpas, a enwyd HF-24 Marut. Fodd bynnag, y cyntaf esgyn yr awyren yn aflwyddiannus - gafodd ddamwain. Er gwaethaf hyn, aeth y gwaith ymlaen.

Ym mis Tachwedd 1967 roedd eisoes enghreifftiau o peiriant diwydiannol hwn. Daeth Marut Diffoddwr yr awyrennau milwrol cyntaf gynlluniwyd ac a adeiladwyd yn yr India. Bedair blynedd yn ddiweddarach, cymerodd ran yn yr ymladd ar y ffin â Phacistan.

dychwelyd

Yn 1970, yr awyren yn dod adref. Am nifer o flynyddoedd roedd yn ymgynghorydd y cwmni Berlin "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tanc (gellir llun i'w gweld yn yr erthygl) wedi marw yn Munich ar ddechrau mis Mehefin 1983. Mae ei fywyd cyfan yn adlewyrchiad o'r cyfnod sydd wedi goroesi miloedd o deallusion Almaen. Gan fod y dynged willed hi mor digwydd iddynt gael eu gorfodi i weithio er lles eu hunain, hyd yn oed os y Natsïaid, mae'r llywodraeth wedi'i anelu at concro y byd. Ond, er gwaethaf hyn, mae'n dal llwyddo i wneud cyfraniad amhrisiadwy i hanes awyrennau.