Limousine Sofietaidd ZIL-41041 - mae'r balchder y cyfnod

Ar y peiriant yma gall ac y dylai dim ond yn ysgrifennu gyda llythyr cyfalaf. ZIL-41041 - nid dim ond car - mae'n symbol o gyfnod. Cymerodd ei ddatblygiad digwydd ar adeg o wrthdaro mawr yn y Rhyfel Oer. Ef oedd y model y diwydiant peirianneg Sofietaidd y wlad, ac mae hefyd yn dyst ei gwymp.

Nid yw casglu cerbyd, nid pasio drwy'r cludydd a adeiladwyd fel llong yn y iard longau. Yn 1986, mae'r chwedlonol ZIL-41,047 ei ystyried y limousine cyfresol mwyaf difrifol a hiraf yn y byd. Mae ei-fath V injan wyth-silindr gyda dadleoli 7695 cm3 clocio peiriant mwy na 3 tunnell i 190 km / h ar gyfer 13 eiliad. Cytuno, perfformiad rhagorol ar gyfer y cyfnod. Wrth gwrs, mae hyn yn car premiwm nid eu gwerthu mewn defnydd preifat. Roedd ar gael yn unig arweinyddiaeth uchaf y Politburo. Mae gweddill y penaethiaid o safle uchel oedd i fod i Gaz-14 "Chaika".

Hyd nes y 90au cynnar-au ar ddogfennau gynhyrchu ceir ZIL-41041 ei ddosbarthu. A cheir, yn rhedeg 100 000 km neu fwy, yn amodol ar ailgylchu. Mae pob ZIL peiriant, dianc dinistrio, roedd tynged anodd ...

Hanes Ychydig

yr 1985 limousine cyntaf ZIL-41,047, gan ddisodli'r ZIL-41,045 adeiladwyd. dylunwyr lamp Twin wneud petryal, mwy gril rheiddiadur, taillights disodli. Ar y teithwyr a drws tynnu fentiau troi gyrrwr. Yn y cyfnod 1976-1983 cynhyrchodd ZIL-4104 gyda gwahanol addasiadau, ac wedyn 1983-1985, gwelodd y model golau ZIL-41,045. Mae'n wahanol siâp crwn ger amrediad a manylebau eraill. 41,047 dylunio car wedi dod yn y limousine mwyaf a mwyaf difrifol ar y pryd.
Cwblhau canoniaid clasurol gyda ffrâm gorff ar y spar, gyda atal annibynnol o'r olwynion blaen, gael hyd o tua 6330 mm, uchder 1500 mm a 3880 mm olwynion, uchder reid yn 170 mm. Roedd yn amhosibl i droi'r car. Hyd yn oed gyda'r troad sydyn y llyw ar gyflymder uchel, nad yw'r car yn colli sefydlogrwydd. Y person cyntaf o gyflwr - Llywydd Mikhail Gorbachev - tan 1991 dibynnu ZIL arfog model hir, a oedd yn pwyso 6 tunnell. Cyrhaeddodd maint arfwisg 7.5 cm. 8-silindr pwerus cyfanswm powerplant cyfaint o 7 litr yfed mwy na 23 litr o gasoline octan uchel fesul gant cilomedr.

cynhyrchu ar gau

ZIL-41041 a adeiladwyd yn unig mewn autoenterprise caeedig, oedd yn perthyn i reoli KGB 9fed. Aml-dudalen llawlyfr ar ddefnyddio a chynnal a chadw y peiriant yn cael ei adael mewn ychydig o gopïau, sydd bellach mor brin gan fod y peiriannau eu hunain. Mae'r holl broses adeiladu cerbyd yn cael ei wneud â llaw. Roedd y corff sylfaen yn ffrâm weldio trwm. Mae ei gynllun gwreiddiol yn darparu superstability peiriant anhygoel. Roedd gan y car cysylltiad annibynnol blaen atal, siocleddfwyr telesgopig a stabilizer.
Corff ZIL-41041 Math o limousine creu i gyd-metel, weldio, bedwar drws. Roedd ganddo dair rhes o seddi, yn ogystal â rhaniad clywedol arbennig sy'n gwahanu sedd y gyrrwr a'r teithwyr y gard gydag uwch o bobl. Gallai Salon yn y sylfaen lle i saith sedd. Mae'r seddi blaen yn cael eu troi i ffwrdd gyda lledr drud, cefn - velor ansawdd. Mae'r fersiwn sylfaenol o bŵer llawn tybiedig. limousine Salon fel amgueddfa o gelf dodrefn. fframiau ffenestri, drysau, panel blaen - roedd pob pren naturiol. Mae system oeri aer yn cynnwys dwy system aerdymheru annibynnol ar ei gilydd.

Nid yw'r car yw i bawb

Yn ddiddorol, mae'r corff limousine yn cael ei wneud â llaw. Meistr proffesiwn prin - yn ymwneud vykolodchiki wrth gynhyrchu cyfres fechan o rannau, creu drysau, y'u, to, cwfl a chaead boncyff. Ar ôl hynny, yr holl elfennau hyn yn cael eu gosod yn ofalus mewn corff car, annog ei gilydd yn unigol. Pan fydd corff limousine ei baratoi, cafodd ei orchuddio gyda phaent drwy ddefnyddio proses multistage gymhleth. Mae'n cynnwys cymhwyso 9-15 haenau o baent. Mae pob haen yn sychu ac yn sgleinio. Mae bron yr holl gydrannau limousine yn cynllun gwreiddiol, ac nid oedd analogs. Roedd ZIL hynny ac yn parhau i fod heddiw y car ar gyfer yr elît.